Ελληνική νίκη στο Ιστορικό Ακρόπολις

Οι Κωνσταντίνος Πίτσος - Στέλιος Καραπαπάζης οδήγησαν την Toyota Celica 2000GT Rally ταχύτατα στις διαδρομές του χωμάτινου σκέλους... του 10ου Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, κατακτώντας επάξια τη νίκη.

Οι Κωνσταντίνος Πίτσος - Στέλιος Καραπαπάζης συνδύασαν την εμπειρία και την ταχύτητά τους με την αξιοπιστία της εργοστασιακής Toyota Celica 2000GT Rally και πήραν μια σπουδαία νίκη απέναντι σε δυνατούς αντιπάλους, σε έναν αγώνα με πολλές ανατροπές. Το ελληνικό πλήρωμα κινήθηκε στους ρυθμούς της κορυφής από την πρώτη κιόλας ειδική διαδρομή και επιδεικνύοντας μια εξαιρετική σταθερότητα στην απόδοσή του, μετά την εγκατάλειψη των αρχικά πρώτων Mats Myrsell - Esko Junttila από πρόβλημα στο κιβώτιο της Porsche 911, βρέθηκε στην πρώτη θέση όπου και παρέμεινε μέχρι το τέλος, αντιστεκόμενο μάλιστα στην επίθεση των νικητών του ασφάλτινου σκέλους και τελικά δεύτερων, Marco Bianchini - Emanuele Baldaccini με τη σαφώς πιο δυνατή Lancia 037. Οι Ιταλοί πίεσαν στο δεύτερο μισό της ημέρας, έχοντας πρώτα αποκαταστήσει κάποια προβλήματα με το σύστημα ενδοεπικοινωνίας, αλλά και έχοντας αλλάξει τη ρύθμιση της ανάρτησης της 037. Την πρώτη τριάδα του χωμάτινου αγώνα συμπλήρωσαν οι Frack Cunningham - Ross Forde με ένα Ford Escort RS 1800 οι οποίοι μάλιστα κέρδισαν και μία από τις έξι ειδικές διαδρομές της ημέρας και είναι και το πρώτο βαθμολογούμενο πλήρωμα στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα, όπου -όπως και για το Ελληνικό- το σημερινό χωμάτινο σκέλος προσμετρά ως ξεχωριστός αγώνας. Ανάμεσα σε αυτούς που συνδύασαν αντίστοιχα καλή επίδοση σε άσφαλτο και χώμα ήταν οι επίσης συμμετέχοντες στον ευρωπαϊκό θεσμό Paolo Pasutti - Giulio Bisol και Pierangelo Rossi - Luca Beltrame, αμφότεροι με Porsche 911, που βρέθηκαν στην τέταρτη και πέμπτη θέση. Από εκεί και πέρα το λόγο έχουν τα ελληνικά πληρώματα που μαζί με την ταχύτητα κατάφεραν να προσαρμοστούν στις απαιτήσεις του αγώνα ο οποίος αποδείχθηκε ιδιαίτερα απαιτητικός για τα αυτοκίνητα, όπως φανερώνει ο σχετικά αυξημένος αριθμός των εγκαταλείψεων. Οι Χρήστος Οικονόμου - Αντώνης Γαρυφάλλης με Ford Escort RS 2000 ολοκλήρωσαν την ημέρα στην έκτη θέση, εμπρός από τους Στέλιο Γιαμαλάκη - Νίκο Σάμιο οι οποίοι στο χώμα συμμετείχαν με ένα Talbot Sunbeam Lotus. Όγδοοι γενικής αλλά και τέταρτοι Έλληνες αναδείχτηκαν οι Χρήστος Πλατής - ‘ELNAK JR' που απογείωσαν το μικρό Toyota Starlet και βρέθηκαν μπροστά από σαφώς πιο δυνατούς συνδυασμούς.
Στη μάχη ακριβείας της κατηγορίας Regularity, μετά την τριήμερη προσπάθεια των πληρωμάτων σε μια διαδρομή σχεδόν χιλίων χιλιομέτρων και 43 δοκιμασιών ακριβείας, οι Απόστολος Παπανίκος - Αριστοτέλης Γεωργίου (Triumph GT6+) ολοκλήρωσαν στην πρώτη θέση, έχοντας τους λιγότερους βαθμούς ποινής. Πίσω τους, ύστερα από αρκετές εναλλαγές στις πρώτες τρεις θέσεις, ολοκλήρωσαν οι Γιάννης Κατσαούνης - Μαθιός Μανσόλας (Porsche 911), ενώ την τριάδα κλείνουν οι Γιάννης Καρούμπας - Βάλα Μάρκου (Fiat 124 Sport Spider) που προηγήθηκαν σε αρκετά μεγάλο μέρος του αγώνα. 
Το φετινό, 10ο Mercedes-Benz Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, χαρακτηρίστηκε όχι απλά από το πλήθος, αλλά και από την ποιότητα των συμμετοχών και στις δύο κατηγορίες. Άνθρωποι και μηχανές αυτού του επιπέδου, επισφράγισαν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την αξία του ονόματος ενός καθόλα ελληνικού, αλλά ταυτόχρονα παγκόσμιας φήμης αγώνα!   

www.PeriTroxon.gr

Τελική κατάταξη Χωμάτινου σκέλους Sporting

Κατάταξη Τρίτης Ημέρας Regularity

Δηλώσεις τερματισμού των πρωταγωνιστών της Sporting

102 BIANCHINI Marco - BALDACCINI Emanuele LANCIA Rally 037 1984
«Η μάχη με τον Πίτσο ήταν ωραία και σκληρή, αφού οδήγησε πολύ γρήγορα. Δυστυχώς αντιμετωπίσαμε πρόβλημα με την ενδοσυνεννόηση στην 4η ε.δ. που μας κόστισε σε χρόνο. Δεν αντιμετωπίσαμε προβλήματα με το αυτοκίνητο και είμαστε ευχαριστημένοι. Κατά τη γνώμη μου, την επόμενη χρονιά ο αγώνας θα μπορούσε να έχει περισσότερο χώμα».

104 PITSOS Constantinos - KARAPAPAZIS Stelios TOYOTA Celica 2000GT RALLY 1980
«Ο αγώνας ήταν πολύ ωραίος αν και κόπηκε η 3η ειδική διαδρομή (Παλαιοχώρι). Νομίζω πως και τα ξένα πληρώματα θα χάρηκαν τον αγώνα. Θα ήθελα γενικά κάτι πιο κοινωνικό από τη μεριά της Οργάνωσης, υπό την έννοια πως παλαιότερα υπήρχε εκδήλωση όπως κάποιο γεύμα μετά τον αγώνα κλπ. Φέτος απλά θα φύγουμε. Εμείς τιμήσαμε την Toyota και τους φίλους της, αφού αυτή ήταν η πρώτη διεθνής νίκη για αυτό το μοντέλο».

149 CUNNINGHAM Frank - FORDE Ross FORD Escort RS 1800 1978
«Οι πρώτες δυο ημέρες ήταν φανταστικές και οι ειδικές διαδρομές ήταν πολύ γρήγορες. Δε μπορούσαμε να ακολουθήσουμε το ρυθμό των Porsche. Σήμερα όμως το Escort ήταν πολύ δύσκολος αντίπαλος στα δάση. Βρεθήκαμε πίσω μόνο από μια Toyota, μια Lancia ενώ περάσαμε όλες τις Porsche. Τερματίσαμε πρώτοι για το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα και είμαστε χαρούμενοι. Η πρώτη ειδική διαδρομή ήταν λίγο σκληρή, ενώ η δεύτερη ήταν φανταστική».

106 ROSSI Pierangelo - BELTRAME Luca PORSCHE 911 SC 1981
«Το πρωί αντιμετωπίσαμε πολλά προβλήματα με τα πίσω αμορτισέρ του αυτοκινήτου, τα οποία αλλάξαμε στη συνέχεια και η κατάσταση βελτιώθηκε. Θεωρώ πως ο χωμάτινος αγώνας ήταν καλύτερος παρόλο που υπήρξαν προβλήματα. Άλλωστε το πραγματικό Ακρόπολις διεξάγεται σε χώμα. Η χθεσινή αλλαγή της τελευταίας στιγμής ήταν καλή. Ήταν ένας πάρα πολύ καλός αγώνας».

113 PASUTTI Paolo - BISOL Giulio PORSCHE 911 1973
«Ο αγώνας ήταν καλός. Άλλωστε ήρθαμε από την Ιταλία για να κάνουμε μόνο αυτό τον αγώνα, που είναι ο πιο σημαντικός του Πανευρωπαϊκού Πρωταθλήματος. Οι ασφάλτινες ειδικές διαδρομές ήταν πολύ γρήγορες, ενώ οι χωμάτινες σκληρές. Είμαστε ευχαριστημένοι».

119 ECONOMOU Christos - GARIFALIS Antonis FORD Escort MK I RS 2000 1973
«Οι ειδικές διαδρομές ήταν ωραίες. Εμείς οι Έλληνες αγωνιζόμενοι τις γνωρίζουμε καλά. Το οδόστρωμα ήταν καλό χάρη στη δουλειά της οργάνωσης. Ο αγώνας σήμερα μας ευχαρίστησε. Στην άσφαλτο, την πρώτη ημέρα εγκαταλείψαμε από καμένη φλάντζα, ενώ χθες ευχαριστηθήκαμε».

124 PLATIS Christos - "ELNAK JR" TOYOTA Starlet ΚΡ60 1978
«Οι ειδικές διαδρομές ήταν όμορφες, αν και θα θέλαμε περισσότερα κατηφορικά κομμάτια. Κατά τη γνώμη μου αυτός ο αγώνας δεν είναι Ράλλυ Ακρόπολις, ενώ η οργάνωση δεν είναι κάτι που θα πρέπει να θυμόμαστε. Αγωνιστικά είμαστε πολύ ευχαριστημένοι, αφού ξανανιώσαμε. Επίσης, είναι πολύ σημαντικό να οδηγείς χωρίς άγχος για τυχόν ζημιές».

127 DARAS Christos Fotis - KARAMOUSALIS Theodoros BMW 2002 Ti 1969
«Σήμερα ταλαιπωρηθήκαμε αφού αντιμετωπίσαμε πρόβλημα με τον κινητήρα που ρετάριζε μετά την 3η ε.δ. και δε μπορέσαμε να κινηθούμε όπως θέλαμε. Παρόλα αυτά τερματίσαμε στη δεύτερη θέση της κατηγορίας μας, πίσω από το πλήρωμα της Porsche από την Εσθονία».

147 YAMALAKIS Stelios - SAMIOS Nikos TALBOT Sunbeam Lotus 1979
«Όλα ήταν ωραία. Η φύση ήταν όμορφη, το γεγονός πως μπορούσαμε σε κλειστό δρόμο να παίξουμε ωραία, ο κόσμος της περιοχής που είναι φιλόξενος, αφού έχει αγωνιστική κουλτούρα. Οι ειδικές διαδρομές ήταν ωραίες, όμως θα προτιμούσαμε να υπάρχουν περισσότερες διαδρομές σήμερα, ώστε η έννοια του ράλλυ να είναι περισσότερο υπαρκτή. Εμείς συμμετείχαμε χάρη στην βοήθεια της εταιρείας «Δημουλάς», κάτι που είναι πολύ σημαντικά στις ημέρες μας».

Δηλώσεις τερματισμού των πρωταγωνιστών της Regularity

202 KATSAOUNIS John - MANSOLAS Matthew GR/GR PORSCHE 911 2.0 1965
«Ο αγώνας ήταν ωραίος, με ωραίες διαδρομές και σχεδιασμό. Μπράβο στην επιτροπή που οργάνωσε το Ράλλυ για τη Regularity. Ο συναγωνισμός ήταν έντονος και το ευχαριστηθήκαμε».

207 VANEZOS Stelios - SOUTZIS Petros CY/CY ALFA ROMEO VELOCE 2000 1973
«Ο αγώνας ήταν καλός και δύσκολος. Ο συναγωνισμός ήταν έντονος, όμως για εμάς τα πράγματα δεν πήγαν όπως περιμέναμε».

208 KIKIZAS George - HADIOS Theodoros GR/GR PORSCHE 911 Carrera RS 1972
«Ο αγώνας ήταν ωραίος και ο συναγωνισμός έντονος. Το να βρίσκεσαι στην εξάδα σε έναν αγώνα με τόσο συναγωνισμό είναι πολύ σημαντικό. Η προσπάθεια που έγινε από την οργάνωση ανέβασε το επίπεδο του αγώνα και των συμμετοχών».

221 MAKRIYANNIS Paris - Ms FOTOU Magda GR/GR MERCEDES BENZ W116 280SE 1976
«Ο αγώνας ήταν πάρα πολύ ωραίος. Χθες το απόγευμα ήταν αρκετά σφιχτός, αλλά γενικά μας άρεσε».

223 KAROUBAS John - Ms MARKOU Vala GR/GR FIAT 124 SPORT SPIDER 1971
«Ο αγώνας ήταν καλός για εμάς και γενικά ευχαριστηθήκαμε. Το μόνο πρόβλημα ήταν πως χθες χάσαμε χρόνο μέσα σε ένα χωριό επειδή μας έκλεισε ένα αυτοκίνητο εκτός αγώνα και δεν μπορούσαμε να περάσουμε. Αυτό ήταν το μοναδικό μελανό σημείο για εμάς. Γενικά, θεωρώ πως δεν είναι καλό να υπάρχουν ειδικές διαδρομές μέσα σε χωριά γιατί τέτοια περιστατικά μπορούν να συμβούν».

229 PAPANIKOS Apostolos - GEORGIOU Aristotelis GR/GR TRIUMPH GT6+ 1969
«Ο αγώνας ήταν πολύ καλός. Αποτελούνταν από πολύ καλές ειδικές διαδρομές, που περιείχαν τα πάντα. Άλλα σημεία ήταν εύκολα, άλλα δύσκολα ενώ περάσαμε από ωραία τοπία και είχαμε πολύ καλή παρέα. Είμαστε πολύ χαρούμενοι από το αποτέλεσμα».
peritroxon.gr

Ολοκληρώθηκε το ασφάλτινο σκέλος του Ιστορικού Ακρόπολις

Οι Marco Bianchini - Emanuele Baldaccini με τη Lancia 037 είναι οι νικητές του ασφάλτινου σκέλους του 10ου Mercedes-Benz Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις... προσθέτοντας έτσι ακόμα μια επιτυχία στον εθνικό μας αγώνα μετά την επικράτησή τους σε αυτόν το 2007 και 2008.

Το ιταλικό πλήρωμα εκμεταλλεύτηκε με τον καλύτερο τρόπο την υπεροχή της 037, προσαρμόστηκε ιδανικά στις απαιτήσεις της και βρέθηκε μπροστά από τον ανταγωνισμό από την πρώτη κιόλας στιγμή, διατηρώντας την πρωτοπορία σε όλη τη διάρκεια του διήμερου ασφάλτινου αγώνα και μάλιστα με εμφατικό τρόπο -κερδίζοντας τις 10 από τις συνολικά 12 ειδικές διαδρομές. Το ιταλικό χρώμα, ωστόσο, κυριάρχησε και στις επόμενες θέσεις, με τους Enrico Brazzoli - Simone Trutalli και Pierangelo Rossi - Luca Beltrame, αμφότεροι με Porsche 911 SC να συμπληρώνουν την πρώτη τριάδα αλλά και να λαμβάνουν τους βαθμούς του πρώτου και δεύτερου αντίστοιχα για τη μάχη του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος (αφού σε αυτό δε συμμετέχουν οι Bianchini - Baldaccini). Με αυτούς τους βαθμούς οι Brazzoli - Trutalli ενισχύουν σημαντικά τη θέση τους στην κορυφή της κατάταξης. Σε ό,τι αφορά τα ελληνικά πληρώματα, οι Στέφανος Σπάρταλης - Γιώργος Πολυζώης με το Ford Escort RS 1600 εκμεταλλευόμενοι και την εμπειρία τους στην άσφαλτο, ήταν ταχύτατοι όλο το διήμερο. Πέτυχαν εξαιρετικές επιδόσεις στις βραδινές ειδικές διαδρομές της πρώτης ημέρας, καταφέρνοντας μάλιστα να βρεθούν μπροστά από τους Paolo Pasutti - Giulio Bisol με τη σαφώς πιο δυνατή Porsche 911, αλλά τη δεύτερη ημέρα ταλαιπωρήθηκαν από λανθασμένες επιλογές ελαστικών και τελικά ολοκλήρωσαν τον αγώνα πίσω από το ιταλικό πλήρωμα στην πέμπτη θέση. Αντίστοιχα έναν ταχύ και σταθερό ρυθμό, χωρίς λάθη είχαν και οι Κωνσταντίνος Πίτσος - Στέλιος Καραπαπάζης που στην πρώτη τους επαφή με την εργοστασιακή Toyota Celica 2000GT Rally τερμάτισαν στην όγδοοι, πίσω από τους Ernst Harrach - Ina Beck με το επίσης εργοστασιακό Mitsubishi Lancer 2000, και τους Miroslav Janota - Pavel Dresler με Opel Kadett GT/E. Την πρώτη τριάδα μεταξύ των ελληνικών συμμετοχών συμπληρώνουν οι Χρήστος Δάρας - Θεόδωρος Καραμουσαλής με την BMW 2002 Ti, μετά και την εγκατάλειψη των Μάριου Σταφυλοπάτη - Γιώργου Χατζηρήγα λόγω προβλήματος στον κινητήρα του Ford Escort RS 1600. Από εκεί και πέρα στη σημερινή δεύτερη ημέρα του ασφάλτινου σκέλους θα σημειώσουμε την εξαιρετική επίδοση των Ανδρέα Καροτσιέρη - Παναγιώτη Κατάρα οι οποίοι αν και χθες προδόθηκαν από την τροχαλία στροφάλου του κινητήρα της Porsche 911, Σήμερα επέστρεψαν και μάλιστα σημειώνοντας χρόνους κοντά στα κορυφαία ιταλικά πληρώματα.

Η δράση στην κατηγορία Sporting συνεχίζεται και αύριο αλλάζοντας όμως σκηνικό καθώς η άσφαλτος δίνει τη θέση της στο χώμα. Σημειώνεται πως το χωμάτινο σκέλος βαθμολογείται ως ξεχωριστός αγώνας τόσο στο Πανευρωπαϊκό όσο και στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα. Η σημαντικότερη είδηση αφορά πάντως την ακύρωση της ειδικής Παλαιοχώρι Ι & ΙΙ (λόγω λιμναζόντων νερών και αδυναμίας διέλευσης σε κάποιο σημείο της) και την απόφαση για διεξαγωγή των ειδικών Ρεγγίνι και Ελάτια-Ζέλι τρείς αντί για δύο φορές. Έτσι, το ωράριο της Κυριακής διαμορφώνεται ως εξής :

Ρεγγίνι 1 Ωράριο πρώτου αυτοκινήτου 08:28
Ελάτεια - Ζέλι 1 Ωράριο πρώτου αυτοκινήτου 09:01
Ρεγγίνι 2 Ωράριο πρώτου αυτοκινήτου 10:41
Ελάτεια - Ζέλι 2 Ωράριο πρώτου αυτοκινήτου 11:14
Ρεγγίνι 3 Ωράριο πρώτου αυτοκινήτου 12:54
Ελάτεια - Ζέλι 3 Ωράριο πρώτου αυτοκινήτου 13:27
PeriTroxon.gr

 

Formula 1: Θρίαμβος του Φέτελ και στην Τουρκία

Image via Wikipedia

Θρίαμβος του Σεμπάστιαν Φέτελ και στην Τουρκία! Ο παγκόσμιος πρωταθλητής τερμάτισε πρώτος με τη Red Bull και στο γκραν πρι της Κωνσταντινούπολης, η τρίτη φετινή του νίκη σε 4 αγώνες. O 24χρονος Γερμανός έχοντας πάρει την pole position ήταν πρώτος από την αρχή και διατηρήθηκε εκεί ως το φινάλε. Μάχη έγινε για τις επόμενες θέσεις, με τον Μαρκ Γουέμπερ επίσης με Red Bull να τερματίζει δεύτερος, αφήνοντας στην τρίτη θέση τον Φερνάντο Αλόνσο με Ferrari. Ήταν η 13η νίκη στην καριέρα του Φέτελ, ο οποίος ξέφυγε στη γενική κατάταξη με 93 βαθμούς, έναντι 59 του Χάμιλτον. Το 5ο γκραν πρι της χρονιάς θα φιλοξενήσει η Βαρκελώνη στις 22 Μαΐου.

Όπως και στην Αυστραλία και τη Μαλαισία, ο Σεμπάστιαν Φέτελ είδε πρώτος την καρό σημαία, σπάζοντας και την… κατάρα από το περσινό γκραν πρι της Κωνσταντινούπολης, όταν είχε συγκρουστεί με τον Μαρκ Γουέμπερ και εγκατέλειψε. 

 

Το πρώτο φετινό ευρωπαϊκό γκραν πρι, όμως, είχε πολλές συγκινήσεις. Στην εκκίνηση ο Νίκο Ρόσμπεργκ πλασαρίστηκε στη 2η θέση, αφήνοντας στην 3η τον Μαρκ Γουέμπερ. Παρ’ όλα αυτά ο πιλότος της Mercedes είχε προβλήματα με τη σκληρή γόμα στα λάστιχά του, με αποτέλεσμα γρήγορα να χάσει έδαφος. 

Image via WikipediaΩραίες μάχες έγιναν και με τις δύο McLaren, με τους Λούις Χάμιλτον και Τσένσον Μπάτον να μονομαχούν και τον πρώτο να τερματίζει τελικά 4ος αλλά και με τις δύο Renault των Μίκαελ Σουμάχερ και Πετρόφ. Δεν έλειψαν, μάλιστα, και οι εκπλήξεις, καθώς κατάφεραν να πλασαριστούν στην πρώτη 8άδα και να βαθμολογηθούν οι Μπουεμί (Toro Rossο) και Κομπαγιάσι (Sauber). Μάλιστα, ο Κομπαγιάσι είχε ξεκινήσει από την τελευταία θέση το γκραν πρι!

Εκστασιασμένος αμέσως μετά τη νίκη του ο Φέτελ, δεν μπόρεσε να κρύψει τη χαρά του: "Είμαι πολύ χαρούμενος. Είμαι απίστευτα τα συναισθήματα που νιώθω. Τι αγώνας! Τον ελέγξαμε από την αρχή μέχρι το τέλος. Ευχαριστώ όλους όσους δούλεψαν για τη νίκη αυτή".

Ο Μαρκ Γουέμπερ λίγο μετά τον αγώνα μίλησε για απροσδόκητη μάχη με τον Φερνάντο Αλόνσο για την δεύτερη θέση, την οποία πήρε "χάρη στα καλύτερα ελαστικά που χρησιμοποίησα". Παράλληλα χαρακτήρισε φανταστικό το ξεκίνημα του Σεμπάστιαν Φέτελ στην φετινή κούρσα.

Η κατάταξη του τουρκικού γκραν πρι

 

1. Σεμπάστιαν Φέτελ (Red Bull) 1:30:17.558

2. Μαρκ Γουέμπερ (Red Bull) +8.807

3. Φερνάντο Αλόνσο (Ferrari) +10.075

4. Λούις Χάμιλτον (McLaren Mercedes) +40.232

5. Νίκο Ρόσμπεργκ (Mercedes) +47.539

6. Τζένσον Μπάτον (McLaren Mercedes) +59.431

7. Νικ Χάιντφιλντ (Renault) +1:00.857

8. Βιτάλι Πετρόφ (Renault) +1:08.168

9. Σεμπάστιαν Μπουεμί (Toro Rosso) +1:09.394

10. Καμούι Κομπαγιάσι (Sauber) +1:18.021

11. Φελίπε Μάσα (Ferrari) +1:19.823

12. Μίκαελ Σουμάχερ (Mercedes) +1:25.444

13. Άντριαν Σούτιλ (Force India) +1 γύρο

14. Σέρχιο Πέρες (Sauber) +1 γύρο

15. Ρούμπες Μπαρικέλο (Williams) +1 γύρο

16. Χάιμε Αλγκουερσουάρι (Toro Rosso) +1 γύρο

17. Παστόρ Μαλντονάδο (Williams) +1 γύρο

18. Γιάρνο Τρούλι (Lotus) +1 γύρο

19. Χέικι Κοβαλάινεν (Lotus) +2 γύροι

20. Ζερόμ Ντ’ Αμπρόσιο (Virgin) +2 γύροι

21. Ναράιν Καρτικεγιάν (HRT) +3 γύροι

22. Βιταντόνιο Λιούτσι  (HRT) +5 γύροι

Εγκατέλειψαν: Πολ Ντι Ρέστα (Force India) και Τόμο Γκλοκ (Virgin)

 

Η βαθμολογία των οδηγών

 

1. Σεμπάστιαν Φέτελ (Red Bull) 93

2. Λούις Χάμιλτον (McLaren Mercedes) 59

3. Μαρκ Γουέμπερ (Red Bull) 55

4. Τζένσον Μπάτον (McLaren Mercedes) 46

5. Φερνάντο Αλόνσο (Ferrari) 41

6. Φελίπε Μάσα (Ferrari) 24

7. Νικ Χάιντφιλντ (Renault) 21

8. Βιτάλι Πετρόφ (Renault) 21

9. Νίκο Ρόσμπεργκ (Mercedes) 20

10. Καμούι Κομπαγιάσι (Sauber) 8

11. Μίκαελ Σουμάχερ (Mercedes) 6

12. Σεμπάστιαν Μπουεμί (Toro Rosso) 6

13. Άντριαν Σούτιλ (Force India) 2

14. Πολ Ντι Ρέστα (Force India) 2

 

Η βαθμολογία των κατασκευαστών

 

1. Red Bull 105

2. McLaren Mercedes 85

3. Ferrari 50

4. Renault 32

5. Mercedes 16

6. Sauber 7

7. Toro Rosso 4

8. Force India 4

Related articles

• Imperious Vettel wins in Istanbul (news.bbc.co.uk)
• Red Bull has one-two finish at Turkish Grand Prix (theglobeandmail.com)

Formula 1: Ξανά στην pole position ο Φέτελ

Image via Wikipedia

Για τέταρτη φορά σε ισάριθμα φετινά γκραν πρι ο παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1 Σεμπάστιαν Φέτελ θα ξεκινήσει με τη Red Bull του από την πρώτη θέση, καθώς στις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου στην πίστα της Τουρκίας κατέκτησε την pole position. Δεύτερος ο Μαρκ Γουέμπερ με Red Bull.

 

Ο Γερμανός ήταν και πάλι πολύ γρήγορος, ενώ γενικότερα πήγαν πολύ καλά όσοι χρησιμοποίησαν μαλακή γόμα στα ελαστικά τους.

Τη δεκάδα συμπληρώνουν οι Γουέμπερ, Ρόσμπεργκ, Χάμιλτον, Γουέμπερ, Σουμάχερ, Αλόνσο, Μάσα, Μπάτον, Πετρόβ και Χάιντφελντ. 

Αναλυτικά η κατάταξη:

1. Φέτελ, Red Bull, 1:25.049

2. Γουέμπερ, Red Bull, + 0.405

3. Ρόσμπεργκ, Mercedes, +0.525

4. Χάμιλτον, McLaren, +0.546

5. Αλόνσο, Ferrari, +0.802

6. Μπάτον, McLaren, +0.933

7. Πετρόφ, Renault, +1.247

8. Σουμάχερ, Mercedes, +1.597

9. Χάιντφελντ, Renault, +1.610

10. Μάσα, Ferrari

11. Μπαρικέλο, Williams

12. Σούτιλ, Force India

13. Ντι Ρέστα, Force India

14. Μαλδονάτο, Williams

15. Πέρες, Sauber

16. Μπουεμί, Toro Rosso

17. Αλγκουερσουαρί, Toro Rosso

18. Κοβαλάινεν, Lotus

19. Τρούλι, Lotus

20. Ντ’αμπρόσιο, Virgin

21. Λιούτσι, HRT

22. Γκλοκ, Virgin

23. Καρθικέγιαν, HRT

24. Κομπαγιάσι, Sauber

Related articles

• Vettel still fastest (mirror.co.uk)
• Vettel claims pole (mirror.co.uk)
• Headache but no concussion after Vettel crash (inautonews.com)
• Turkish GP qualifying: Vettel dominates again (sundayafternoonclub.blogs.topgear.com)
• Turkish Grand Prix 2011: Sebastian Vettel takes pole ahead of Red Bull team-mate Mark Webber (telegraph.co.uk)
• Vettel secures fourth straight pole position of season (tsn.ca)
• Formula One: Vettel Pole Yet Again in 2011, This Time in Turkey (bleacherreport.com)
• Vettel takes his fifth straight poll as Red Bull dominate in Turkey (guardian.co.uk)

Ατύχημα ο Φέτελ, ταχύτερος ο Αλόνσο

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής της Φόρμουλα Ένα, Σεμπάστιαν Φέτελ, τράκαρε το μονοθέσιο της Ρεντ Μπουλ εξαιτίας της βροχής στις σημερινές ελεύθερες δοκιμές στην Κωνσταντινούπολη για το Τουρκικό Γκραν Πρι.

Ο 23 χρόνος Γερμανός  δεν έπαθε τίποτα από την σύγκρουση, αλλά το μονοθέσιο υπέστη σοβαρές ζημιές. Αμέσως διεκόπησαν οι ελεύθερες δοκιμές και καθαρίστηκε η πίστα από τα συντρίμμια.

Ο Φερνάντο Αλόνσο με Φεράρι ήταν αυτός που έκανε τον καλύτερο χρόνο σε αυτές τις ελεύθερες δοκιμές με 1 λεπτό και 38,670 δευτερόλεπτα, ενώ δεύτερος ήταν ο Νίκο Ρόσμπεργκ και τρίτος ο Μίκαελ Σουμάχερ, με Μερτσέντες και οι δύο

enimerwsi.com

Related articles

• Crash for Vettel in Turkish rain (inautonews.com)
• Vettel suffers practice shunt (mirror.co.uk)
• Vettel aims for pole despite strategy 'panic' (inautonews.com)
• Button fastest as Vettel watches on (mirror.co.uk)
• Vettel unsure of Webber's future at Red Bull (inautonews.com)
• Alonso fastest in first practice at Turkish GP (seattletimes.nwsource.com)
• Sebastian Vettel crashes in wet conditions in Turkey (independent.co.uk)
• Alonso fastest as Vettel crashes (news.bbc.co.uk)

Istanbul Park: Παρουσίαση αγώνα 2011

To Istanbul Park κατασκευάστηκε το 2005 και ουσιαστικά ανήκει στον Bernie Ecclestone καθώς οι γείτονες φρόντισαν αρχικά να
κατασκευάσουν την πίστα και στη συνέχεια να πουλήσουν τα δικαιώματά της στον "ιδιοκτήτη" της F1. Ο "θείος Bernie" άλλωστε, έχει χαρακτηρίσει την πίστα ως την καλύτερη πίστα του κόσμου. Υπερβολές? Μάλλον.

Είναι μία από τις 5 πίστες που η φορά τους είναι ανάποδη από αυτή του ρολογιού. Το μήκος της πίστας είναι 5.338χλμ με μέσο πλάτος τα 15 μέτρα. Συνολικά 14 στροφές υπάρχουν στην πίστα, ενώ το μήκος της ευθείας εκκίνησης / τερματισμού είναι μόλις 650 μέτρα.

Πρόγραμμα
Την Παρασκευή 06 Μαϊου θα γίνουν οι δύο περίοδοι ελεύθερων δοκιμών στις 10:30 και στις 13:30 ώρα Ελλάδας, διάρκειας 1:30 η κάθε μία. Το Σαββάτο θα γίνει η τρίτη περίοδος στις 11:00 ώρα Ελλάδας ενώ στις 14:00 θα έχουμε τις κατατακτήριες δοκιμές. Και την Κυριακή, ώρα 15:00 θα δοθεί η εκκίνηση.

Παρουσίαση
Το video που ακολουθεί είναι μια χορηγία της Allianz και μας παρουσιάζει με τη βοήθεια του υπολογιστή την διαδρομή στο Albert Park.

Νικητές
O Felipe Massa έχει κερδίσει 3 φορές το Τούρκικο GP και μάλιστα συνεχόμενες, ενώ θετικά αποτελέσματα έχει και η McLaren στην σύντομη ιστορία της πίστας. Πιο αναλυτικά:

2010 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
2009 Jenson Button Brawn-Mercedes
2008 Felipe Massa Ferrari
2007 Felipe Massa Ferrari
2006 Felipe Massa Ferrari
2005 Kimi Raikkonnen McLaren-Mercedes
http://www.f1poleposition.com

Related articles

• Ferrari eye 'important' progress (news.bbc.co.uk)
• Domenicali: Ferrari have been too conservative this season (cnn.com)
• "McLaren MP4-12C GT3 on the track" and related posts (carbuyersnotebook.com)
• Ferrari make 'contact' with Rosberg - report (inautonews.com)
• Istanbul Park: What You Need to Know (rookief1.wordpress.com)

Σε ρυθμούς… Metallica η Formula1!

Image via WikipediaΗ Formula1 θα κινηθεί σε ρυθμούς... Metallica τον επόμενο Οκτώβριο, όταν θα διεξαχθεί το πρώτο Γκραν Πρι της Ινδίας, καθώς θα ανοίξουν το τριήμερο με τη συναυλία τους...


...Την ευκαιρία να απολαύσουν τους Metallica πριν την έναρξη του Γκραν Πρι της Ινδίας θα έχουν οι φίλαθλοι της Formula1 τον ερχόμενο Οκτώβριο.

Το γνωστό συγκρότημα θα πραγματοποιήσει συναυλία, με την οποία θα ανοίξει το τριήμερο (28-30 Οκτωβρίου).

Αυτό θα γίνει στο πλαίσιο των εκδηλώσεων F1 Rocks, με την ανακοίνωση του συγκροτήματος να αναφέρει ότι «για πρώτη φορά θα επισκεφτούμε την Ινδία για δύο συναυλίες. Ήρθε η ώρα, δεν νομίζετε;».

Related articles

• Metallica to Play India For First Time, Big Four Announce NYC Date (noisecreep.com)
• Metallica To Perform At "F1 Rocks" Event Of The Inaugural Of Formula 1 Indian Grand Prix (therighthandpath.wordpress.com)
• Metallica Music Helps Two Synchronized Swimmers Nail The Gold Medal (kroq.radio.com)
• Metallica, Megadeth, Slayer, Anthrax Coming to Yankee Stadium! (hardrockhideout.com)
• METALLICA, SLAYER, MEGADETH, ANTHRAX - The Big 4 Members Talk Metal In New Spin Interview (bravewords.com)
• The Big Four Are Coming to the Br00tal Bronx (metalsucks.net)
• Metals Big Four Schedule Yankee Stadium Show (jambase.com)
• Metallica to Reunite with 'Zen guru spirit' Rick Rubin on Next Album (spinner.com)
• Metallica Returning To The Studio With Rick Rubin (perezhilton.com)

VIDEO: Τρομακτικό ατύχημα στην Αυστραλία

Ένα τρομακτικό ατύχημα έγινε στον αγώνα ταχύτητας V8 supercars στην Αυστραλία.

Κατά την εκκίνηση, ένα Holden Commodore ακινητοποιήθηκε με αποτέλεσμα να πέσει στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ένας άλλος αγωνιζόμενος, με αποτέλεσμα να καταστραφεί το ντεπόζιτο και να προκληθεί έκρηξη στο αυτοκίνητο. 

Ευτυχώς ο οδηγός του Commodore γλίτωσε τα χειρότερα, με μόνο ελαφρά τραύματα στα χέρια…

Related articles

• V8 Supercars - Murphy Recovers To Score Top 10 In Perth (beyondtheredline.org)
• V8 Supercars - Rick Kelly Finishes Ninth In Perth Opener (beyondtheredline.org)
• Terrifying V8 Supercar crash on the grid at Barbagallo (autoblog.com)

Tο «αγωνιστικό» Nissan Leaf σε βίντεο!

Αν νομίζετε πως τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα στερούνται οδηγικής απόλαυσης τότε πρωτότυπα όπως το Leaf NISMO RC που παρουσιάστηκε πριν από μερικές μέρες στην έκθεση της Νέας Υόρκης ίσως είναι αρκετά για να αναθεωρήσετε την άποψη σας.


Μάλιστα η Nissan έδωσε πρόσφατα στη δημοσιότητα το πρώτο βίντεο που δείχνει το «κακό» Leaf να πατά τέρμα γκάζι δίχως να ρυπαίνει αφού όπως σε κάθε ηλεκτρικό απλά δεν υπάρχει… εξάτμιση!

Το Leaf RC (Race Competition) χρησιμοποιεί τον ηλεκτροκινητήρα του συμβατικού αυτοκινήτου με 107 PS και τις ίδιες μπαταρίες λιθίου αλλά από εκεί και μετά αλλάζουν πολλά.

Το αμάξωμα είναι κουπέ, περίπου 40% ελαφρύτερο δίχως να ξεπερνά τα 940 kg και έχει γίνει εκτενής χρήση ανθρακονήματος.

Σύμφωνα με την Nissan το Leaf RC είναι ένα από τα πιο γρήγορα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και χάρη στο «ροπάτο» σερβοκινητήρα χρειάζεται μόλις 6,85 sec για να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h με την τελική να φτάνει τα 150 km/h.

17 χρόνια χωρίς τον Σένα..

Δεκαεφτά χρόνια έχουν περάσει και κανείς που ασχολείται με το μηχανοκίνητο αθλητισμό, δεν έχει ξεχάσει τον Ayrton Senna. Το ατύχημα του Βραζιλιάνου πιλότου στη στροφή Ταμπουρέλο της Ίμολα σημάδεψε μια ολόκληρη ιστορία. Τίποτα δεν ήταν ίδιο από εκείνη τη χρονιά και για πάντα ύστερα από εκείνη τη στιγμή… Ο 24χρονος, τότε, Σένα ξεκινούσε την καριέρα του στη...

Formula 1 με την άσημη Toleman, στη συνέχεια μετακόμισε στη Lotus, βγαίνοντας τέταρτος στο πρωτάθλημα για δύο συναπτά έτη, ενώ το 1987 πήρε την τρίτη θέση, ώσπου να πάει στη McLaren και να "απογειώσει" το όνομα και τη φήμη του. Μόλις στην πρώτη του χρονιά με τη νέα του ομάδα κατακτά τον παγκόσμιο τίτλο, το 1989 βγαίνει δεύτερος, μέχρι να επιστρέψει το 1990 και το 1991 στην κορυφή.

Το 1994 μετακόμισε στην ομάδα που έμελε να αποτελέσει την τελευταία στην καριέρα και τη… ζωή του, τη Williams. Με τη βρετανική ομάδα έτρεξε μόλις τρεις φορές, μιας και στην Ίμολα "σκηνοθετίθηκε" ο εφιάλτης όχι μόνο για την οικογένεια του, αλλά για ένα ολόκληρο έθνος.

Τα πρώτα δύο Grand Prix ήταν αποκαρδιωτικά για τον παγκόσμιο πρωταθλητή, αφού δεν είχε καταφέρει να τερματίσει. Ο ίδιος, όμως, πάντα σίγουρος για τον εαυτό του είχε δηλώσει έτοιμος για την αντεπίθεσή του προς τον τίτλο.

Image via WikipediaΟ Σένα παίρνει την 65η pole position της καριέρας, αλλά κάποια συμβάντα που είχαν προηγηθεί του είχαν δημιουργήσει ιδιαίτερη αναστάτωση. Γεγονός που μαρτυρούν οι γκριμάτσες του στο παρακάτω βίντεο.

Προμήνυμα 1ο: Ο νέος τότε στην Formula 1 και συμπατριώτης Σένα, Ρούμπενς Μπαρικέλο, είχε εμπλακεί σε σοβαρό ατύχημα, το απόγευμα της Παρασκευής, γεγονός που τον απέτρεψε να συμμετάσχει στον αγώνα.

Προμήνυμα 2ο: Την επόμενη μέρα ο Αυστριακός Ρόναλντ Ράτζενμπεργκερ, σκοτώθηκε στις κατατακτήριες δοκιμές.

Άμα θέλει να γίνει…

Μετά από το δυστύχημα του Αυστριακού πιλότου, ο 34χρονος οδηγός σαν πιο έμπειρος πήρε την ευθύνη να δημιουργήσει και παράλληλα να ηγηθεί της Grand Prix Driver’s Association, με σκοπό την μεγαλύτερη ασφάλεια των οδηγών. Τελικά, όλοι οι πιλότοι συναποφάσισαν να διεξαχθεί κανονικά ο αγώνας, αλλά σε συνέχεια των οιωνών και των προειδοποιήσεων ο αγώνας διεκόπη λόγω ενός ατυχήματος στη γραμμή εκκίνησης.

Image by Sebastian Niedlich (Grabthar) via FlickrΗ καρό σημαία δεν έπεσε ποτέ

Ο αγώνας, τελικά, ξεκίνησε κανονικά, ο Σένα – όπως ήταν αναμενόμενο – είχε πολύ καλό ρυθμό, έχοντας κάνει τον καλύτερο χρόνο στον τρίτο γύρο. Ο Μίκαελ Σουμάχερ ήταν από πίσω του και καραδοκούσε… Ο Σένα δεν μπορούσε με τίποτα να δει τον εαυτό του να χάνει και μπήκε στη στροφή Ταμπουρέλο με 217 χλμ./ώ. Το μονοθέσιό του δεν έστριψε ποτέ και καρφώθηκε, ανάβοντας το κόκκινο φως στη ζωή του θρύλου Σένα.

Ο Σιντ Γουίτκινς μαζί με το υπόλοιπο επιτελείο της πίστας έβγαλαν τον ήδη νεκρό Σένα από τη σμπαραλιασμένη Williams. Η διακομιδή του στο νοσοκομείο της Μπολόνιας ήταν άμεση με ελικόπτερο, αλλά ήταν ήδη αργά – απλά εκεί ανακοινώθηκε ότι πέθανε ένας άνθρωπος που έμεινε στην ιστορία ως κάτι παραπάνω από θρύλος.

Η είδηση του θανάτου του Σένα συγκλόνισε όλο τον κόσμο, ενώ η κυβέρνηση της Βραζιλίας έκανε λόγο για εθνική τραγωδία. Την ημέρα της… τελευταίας κούρσας 3.000.000 κόσμος βρέθηκε στους δρόμους για να δείξει την οδύνη και τη λατρεία για το πρόσωπο που τους είχε μοιράσει με περηφάνια.
Δείτε το ξεχωριστό αφιέρωμα του AUTO 24 για τα αίτια του δυστυχήματος του Σένα (εδώ).

Moto Gp: Πρώτη νίκη για Πεντρόσα

Image by Martyn @ Negaro via FlickrΤην πρώτη του νίκη τη φετινή σεζόν πέτυχε ο Πεντρόσα ο οποίος ανέτρεψε το προβάδισμα του Λορένθο 4 γύρους πριν το τέλοςστην πίστα του Εστορίλ.

Ο Ρόσι έκανε φανταστική εκκίνηση και βρέθηκε στην 4η θέση, την οποία έχασε στο τέλος από τον Αντρέα Ντοβιτσιόζο. Τρίτος κατετάγη ο Κέισι Στόνερ.

Αναλυτικά η κατάταξη:

1. Πεδρόσα, Repsol Honda,
2. Λορενθο, Yamaha
3. Στόνερ, Repsol Honda

4. Ντοβιτσιόζο, Repsol Honda
5. Ρόσι, Ducati

6. Έντουαρντς, Monster Yamaha

7. Αογιάμα, San Carlo Honda
8. Κράτσλοου, Monster Yamaha

MotoGP Πορτογαλίας 2011: Ο Jorge Lorenzo επέστρεψε στην pole

Ο Jorge Lorenzo της Yamaha έσπασε την φετινή κυριαρχία της Honda και κέρδισε την πρώτη του φετινή pole position... στο Estoril της Πορτογαλίας, ενόψει του σημερινού (1/05) 3ου φετινού αγώνα του πρωταθλήματος MotoGP. 

O πρωταθλητής είχε οριακή μάχη με τον Marco Simoncelli (Gresini Honda), την αποκάλυψη του διημέρου. Ο Ιταλός βρισκόταν στην κορυφή της κατάταξης για τα πρώτα πενήντα λεπτά των κατατακτήριων δοκιμών, αλλά ο J. Lorenzo ανέβασε το ρυθμό του και τέθηκε επικεφαλής.

Η προσπάθεια του M. Simoncelli να απαντήσει στον ταχύτερο χρόνο του Ισπανού έληξε στην αμμοπαγίδα της στροφής 7 της πορτογαλικής πίστας, όταν ο Ιταλός ρίσκαρε και έχασε το μπροστινό μέρος της Honda RC212V. Για να σφραγίσει την αξία της pole, πάντως, ο J. Lorenzo κατέβασε κι άλλο τον ταχύτερο χρόνο μέχρι το τέλος.

Παρά την πτώση, o "Sic" παρέμεινε στη δεύτερη θέση της εκκίνησης, καθώς οι Dani Pedrosa και Casey Stoner δεν κατάφεραν να πετύχουν ταχύτερο χρόνο με τις δύο RCV της εργοστασιακής ομάδας της Honda κι έτσι περιορίστηκαν στην 3η και 4η θέση αντίστοιχα.

Ο Ben Spies (Yamaha) και ο Andrea Dovizioso (Honda) έκλεισαν την δεύτερη σειρά της εκκίνησης. Ο Valentino Rossi (Ducati) περιορίστηκε μόλις στην 9η θέση, παρά την πρόοδο στη ρύθμιση της Ducati GP11 που είχε σημειώσει την Παρασκευή.

Μπροστά από τον "γιατρό" στην 3η σειρά της εκκίνησης θα βρεθούν οι δύο Yamaha M1 της Tech3, με τον Colin Edwards και τον Cal Crutchlow που εξακολουθεί να εντυπωσιάσει.

MOTOGP ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑΣ 2011
ΣΕΙΡΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ
1. Lorenzo (Yamaha) 1:37.161
2. Simoncelli (Gresini Honda) +0.133
3. Pedrosa (Honda) +0.163
4. Stoner (Honda) +0.223
5. Spies (Yamaha) +0.705
6. Dovizioso (Honda) +0.912
7. Edwards (Tech3 Yamaha) +0.919
8. Crutchlow (Tech3 Yamaha) +1.028
9. Rossi (Ducati) +1.110
10. Barbera (Aspar Ducati) +1.202
11. Aoyama (Gresini Honda) +1.336
12. Abraham (Cardion Ducati) +1.625
13. Hayden (Ducati) +1.761
14. Capirossi (Pramac Ducati) +1.773
15. Bautista (Suzuki) +2.011
16. De Puniet (Pramac Ducati) +2.217
17. Elias (LCR Honda) +2.733

auto.in.gr

Related articles

• Moto GP - Post Qualifying News from Moto GP, Moto2, 125cc (beyondtheredline.org)
• Capirossi heads damp final practice in Portugal (beyondtheredline.org)

Με 161 συμμετοχές το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις

Πόλος έλξης των φίλων των κλασικών ιστορικών αυτοκινήτων αποδεικνύεται το ''10o Mercedes Benz Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις''...
συγκεντρώνοντας 161 συμμετοχές από τις οποίες οι 63 ανήκουν στην κατηγορία Sporting και οι 98 στη Regularity. 

Την Πέμπτη 5 Μαΐου ξεκινά από τη σκιά του Ιερού Βράχου της Ακρόπολης το 10 ιστορικά Ράλλυ Ακρόπολις, που θα διαρκέσει μέχρι τις 8 Μαϊου και θα διεξαχθεί με κέντρο τα Καμένα Βούρλα.

Ο αγώνας της κατηγορίας Sporting θα αποτελείται από δύο ξεχωριστούς αγώνες, έναν ασφάλτινο και έναν χωμάτινο, οι οποίοι θα προσμετρούν ξεχωριστά στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ. Ο Ασφλάτινος που θα είναι διήμερος θα διεξαχθεί στις 6 και 7 Μαΐου και θα έχει 12 ειδικές διαδρομές συνολικού μήκους 140 χιλιομέτρων, ενώ ο χωμάτινος θα διεξαχθεί στις 8 Μαΐου και θα περιλαμβάνει 6 ειδικές διαδρομές συνολικού μήκους 70 χιλιομέτρων. Ο αγώνας της κατηγορίας Regularity θα είναι τριήμερος και θα διεξαχθεί σε ασφάλτινο οδόστρωμα. Έτσι, από το σύνολο των 161 συμμετοχών, τα 55 πληρώματα θα αγωνιστούν στην άσφαλτο και τα 58 στο χώμα.
Πολλές είναι οι παρουσίες πληρωμάτων από το εξωτερικό, μεταξύ των οποίων και προηγούμενοι νικητές του αγώνα όπως οι Jari Laaksonen - Jari Kristeri (νικητές το '04 και '05) που φέτος συμμετέχουν με ένα Mazda RX7 Rally καθώς και οι Marco Bianchini - Emanuele Baldaccini (νικητές το '07 και '08) με Lancia 037. Φυσικά ο πυρήνας της κατηγορίας έχει και πάλι ελληνικό χρώμα με πολλές σημαντικές συμμετοχές, ικανές για το καλύτερο, μεταξύ των οποίων οι Βασίλης Βελάνης - Γιάννης Βελάνης (Ford Escort RS 1600), Ανδρέας Καροτσιέρης - Παναγιώτης Κατάρας (Porsche 911 RS), Στέφανος Σπάρταλης - Γιώργος Πολυζώης (Ford Escort RS 1600), Κωνσταντίνος Πίτσος - Στέλιος Καραπαπάζης (Toyota Celica 2000GT Rally).

Υψηλό ενδιαφέρον αναμένεται και στη μάχη ακριβείας της κατηγορίας Regularity, όπου κυρίαρχη παρουσία έχουν τα πληρώματα από την Ελλάδα και την Κύπρο. Μεταξύ των συμμετεχόντων θα βρίσκονται οι πρωταθλητές Ευρώπης Γιάννης Κατσιανούνης - Μαθιός Μανσόλας ( Porsche 911), ο Κύπριος νικητής του αγώνα το '06 και ‘08, Στέλιος Βανέζος έχοντας δίπλα του τον Πέτρο Σούτζη (Alfa Romeo Veloce), οι Κύπριοι νικητές το '09 Σταύρος Σταύρου-Κυριάκος Χριστοδούλου (Ford Escort) καθώς και οι πολύπειροι Κωνσταντίνος Μητρόπουλος - Δημήτρης Μπουνάζος (Fiat 131 Abarth Rallye), Γιώργος Κίκιζας - Θεόδωρος Χαδιός (Porsche 911).

www.PeriTroxon.gr

F1: H Red Bull και το KERS

Image by franksteiner via FlickrΗ Red Bull μπορεί να είναι η πρωταγωνίστρια (ως τώρα) ομάδα, στη F1 όμως έχει ένα φαινομενικά αξεπέραστο πρόβλημα που έχει το όνομα Kinetic Energy Recovery System (KERS).

Οι τεχνικοί της ομάδας υποσχέθηκαν πως μέχρι το γκραν πρι της Τουρκίας θα έχουν λύσει το πρόβλημα όμως αυτό δε φαίνεται πιθανό. Αιτία για τη δυσλειτουργία του συστήματος στην Red Bull είναι η διαφορετική θέση, που η ομάδα έχει τοποθετήσει το KERS.

Σύμφωνα με τεχνική ανάλυση η οποία δημοσιεύτηκε στο γερμανικό περιοδικό «Auto Motor und Sport» το σύστημα της Red Bull είναι χωρισμένο σε δύο κομμάτια. Είναι βασισμένο στο σύστημα της Renault από το οποίο διαφέρει κατά 40%. Οι διαφορές επικεντρώνονται στην τοποθέτησή του (αριστερά και δεξιά του κιβωτίου ταχυτήτων) αλλά και σε κάποια μέρη του. Κραδασμοί, υψηλές θερμοκρασίες και προβλήματα στα ηλεκτρονικά συστήματα προκαλούν δυσλειτουργία ή και ακύρωση του συστήματος πάνω στον αγώνα.

«Για να είμαι ειλικρινής δεν θα ήθελα το KERS στο αυτοκίνητο», δήλωσε στο AMS ο Άντριαν Νιούι. Ο Βρετανός είπε πως η ομάδα μαθαίνει τώρα το σύστημα. Όμως, έχει απαγορεύσει στους οδηγούς του να μιλούν για τα προβλήματα του σε δημοσιογράφους.

«Προσωπικά δεν ξέρω τι γίνεται λάθος» δήλωσε ο Βέμπερ στη Σαγκάη και πρόσθεσε: «Θέλω μόνο να δουλέψει».

Related articles

• Red Bull hopes for KERS fix by Turkey (inautonews.com)
• Red Bull quiet on KERS problems (inautonews.com)
• Red Bull eyes Nissan for future KERS development (inautonews.com)
• Red Bull looking to use KERS at Malaysian GP (tsn.ca)
• Red Bull's Vettel takes pole position for F1 Chinese GP (tsn.ca)
• Mark Webber says Kers are a 'no-brainer' for Red Bull in Malaysia (guardian.co.uk)

O Κούμπιτσα πήρε εξιτήριο

Ο πιλότος της Φόρμουλα Ένα, Ρόμπερτ Κούμπιτσα, πήρε την Κυριακή του Πάσχα εξιτήριο από το νοσοκομείο της πόλης Πιέτρα Λιγκούρε της Ιταλίας, στο οποίο νοσηλεύθηκε για 11 εβδομάδες, μετά τον σοβαρό τραυματισμό του σε αγώνα ράλι στη Γένοβα.

Οι υπεύθυνοι του νοσοκομείου γνωστοποίησαν πως ο Πολωνός οδηγός της Φόρμουλα Ένα είναι πλέον σε καλή κατάσταση και ότι τώρα θα αρχίσει μια νέα φάση αποκατάστασης του τραυματισμού του.

Ο Κούμπιτσα, τη θέση του οποίου στη Ρενό πήρε ο Γερμανός Νικ Χάιντφελντ, θα περάσει λίγο καιρό στο σπίτι του στο Μονακό και στη συνέχεια θα αρχίσει ειδικό πρόγραμμα με τον γιατρό της ομάδας, Ρικάρντο Τσεκαρέλι, με στόχο να επιστρέψει το συντομότερο δυνατόν στους αγώνες.

Επίσης, θα επισκέπτεται συχνά το νοσοκομείο «Santa Corona», όπου υποβλήθηκε σε αρκετές επεμβάσεις στο -άσχημα χτυπημένο- δεξί χέρι του. Μέχρι στιγμής πάντως παραμένει άγνωστο το πότε θα επανέλθει στους αγώνες ο Κούμπιτσα.

Related articles

• Kubica leaves hospital (mirror.co.uk)
• F1 driver Kubica released from hospital (cbc.ca)
• F1 driver Kubica leaves hospital 11 weeks after crash (thestar.com)
• Polish F1 driver Robert Kubica leaves hospital (theglobeandmail.com)
• Renault F1 driver Robert Kubica leaves hospital after 10 weeks (guardian.co.uk)

Ένας Έλληνας στη McLaren…

Image via Wikipedia

του Νίκου Καλαμπάκα/ newsbomb.gr

Αίγλη, λάμψη, επιτυχία και μεγαλείο, είναι λίγες από τις λέξεις που θα μπορούσαν να χαρακτηρίσουν μια εταιρία – κολοσσό στο χώρο της Formula 1, όπως είναι η McLaren.
Συνήθως, όποτε ακούμε ή διαβάζουμε κάτι σχετικό με αυτή, μας έρχονται στο μυαλό φανταστικά μονοθέσια, αυτοκίνητα που οι περισσότεροι από μας δε θα οδηγήσουν ποτέ και φυσικά το πιο καταπληκτικό κτίριο στο χώρο της Formula 1, το McLaren Technology Center.
Πως είναι όμως η καθημερινότητα, κάποιου που δουλεύει για την εταιρία;
Το newsbomb.gr, βρήκε τον Έλληνα μηχανικό που εργαζόταν εκεί και του απέσπασε πληροφορίες που μέχρι τώρα δεν γνωρίζαμε.
Ο Γιώργος Μαράκης, γεννήθηκε στην Αθήνα το 1978. Από το 2002 ζει μόνιμα στη Μεγάλη Βρετανία. Σπούδασε στο Cambridge και στο King's College του Λονδίνου ηλεκτρολόγος μηχανικός, με ειδίκευση στην ανάλυση συστημάτων. Εργάστηκε για 3 χρόνια στο χώρο της F1, αρχικά για τη Formula One Management και εν συνεχεία για τη McLaren.


Η πρώτη μας ερώτηση, αφορούσε τα συναισθήματά του όταν δέχτηκε πρόταση για συνεργασία, από τη McLaren:
«Ένιωσα μεγάλη χαρά και ικανοποίηση που μια ομάδα σαν την McLaren, βρήκε σε μένα κάτι που θα της ήταν ωφέλιμο στον αγώνα της για την κορυφή. Ένιωσα πολύ τυχερός που θα βρισκόμουν σε ένα περιβάλλον όπου κυριαρχεί η τελειότερη και πιο προηγμένη τεχνολογία. Αυτός, βλέπεις, δε συμβαίνει συχνά στην καριέρα ενός μηχανικού».

-Περίμενες ποτέ πως κάποια μέρα, μια εταιρία τέτοιας εμβέλειας θα σε προσέγγιζε;
«Να σου πω την αλήθεια, από τη στιγμή που ξεκίνησα να δουλεύω για τη Formula One Management, είχα μέσα μου το κρυφό όνειρο πως κάποια μέρα, οι κόποι μου θα δικαιωθούν, όπως και έγινε τελικά».


Image by drain via Flickr -Πως νιώθει κάποιος μπαίνοντας στο κτίριο της McLaren;
«Δέος είναι η μόνη λέξη που μπορώ να σκεφτώ. Κατ’ αρχήν, στην είσοδο σε καλωσορίζει το θρυλικό road car της MacLaren, η θρυλική F1 LM που μόνο πέντε «κομμάτια» έχουν φτιαχτεί. Εν συνεχεία περνούσες από το to assembly της Mercedes- McLaren SLR και συνέχιζες περνώντας από την Μ7 του Bruce McLaren και την M23 του Emerson Fittipaldi. Η 4/2 του Niki Lauda, τα θρυλικά μονοθέσια του Προστ, του Σένα και του Χάκινεν, ήταν εικόνες που αντίκριζα καθημερινά.
Η κυκλική λίμνη που σκοπός της είναι να δροσίζει το wind tunel (την πίστα δοκιμών της ΜacLaren), βρισκόταν στα δεξιά μου πηγαίνοντας να πάρω ένα καφέ στο διάλλειμα. Ήταν φανταστικές οι καθημερινές εικόνες. Τα αυτοκίνητα άλλαζαν από εποχή σε εποχή. Θυμάμαι μια φορά που χρειάστηκε να πάω στο υπόγειο, αντίκρισα ατέλειωτα μονοθέσια που περίμεναν υπομονετικά να βρεθούν στο φως της ημέρας».

-Τι θα πρέπει να ξέρει κάποιος για τη λειτουργία μιας αυτοκινητοβιομηχανίας όπως η McLaren. Πως συντονίζονται τόσα άτομα για τον κοινό σκοπό;
«Το γεγονός πως ο χώρος της Formula 1 είναι από τους πιο ανταγωνιστικούς, είναι γνωστό. Πόσο μάλλον για μια ομάδα όπως η McLaren, όπου δεν έχεις να κάνεις μόνο με τον ανταγωνισμό από τις άλλες ομάδες. Πρέπει και να συνεχίσεις μια παράδοση 40 και πλέον χρόνων με αναρίθμητες επιτυχίες.
Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα η ομάδα να λειτουργεί με απίστευτη οργάνωση και προγραμματισμό. Υπάρχουν projects που ξεκινούν τουλάχιστον 2-3 χρόνια πριν εφαρμοστούν στο μονοθέσιο.
Ο συντονισμός επιτυγχάνεται με το σωστό και λεπτομερή καταμερισμό των αρμοδιοτήτων του κάθε μηχανικού. Για κάθε τομέα εξέλιξης του μονοθέσιου (στην περίπτωσή μου τα ηλεκτρονικά), υπάρχουν ομάδες και υποομάδες που αφοσιώνονται σε συγκεκριμένα σημεία και μόνο και για την ενσωμάτωση των εργασιών τους. Είναι μια πολύ χρονοβόρα διαδικασία και για αυτό πολλά ξεκινούν 2 χρόνια πριν».


Image by Mark Hintsa via Flickr -Η πιο έντονη στιγμή σου εκεί;
«Κάθε εβδομάδα είχε έντονες στιγμές, ξέχωρα με το τι γινόταν στη πίστα. Χαρά όταν έβλεπες τον κόπο σου να αποδίδει καρπούς, απογοήτευση όταν τα πράγματα δεν πήγαιναν όπως περίμενες. Μπορώ να πω ότι υπήρχε συνεχής εναλλαγή συναισθημάτων, όμως σίγουρα όταν ακούς θετικά σχόλια για το έργο σου, παίρνεις δύναμη για να δουλέψεις πιο σκληρά».
- Ποια η συνεργασία μηχανικών – οδηγών. Σας μιλούσαν, ζητούσαν συνεχώς βελτιώσεις;

«Οι οδηγοί βρίσκονταν σπάνια στο woking. Όποτε αυτό συνέβαινε, υπήρχε πληθώρα υποχρεώσεων οπότε ήταν δύσκολο να ασχοληθούν και με μικροβελτιώσεις. Ο συνδετικός μας κρίκος ήταν ο τεχνικός διευθυντής, οπότε τις παρατηρήσεις μας τις έκανε αυτός. Ωστόσο πάντα έπειτα από επιτυχίες και στο ξεκίνημα της σεζόν, πάντα μας μοίραζαν συγχαρητήρια». 

- Αν κάτι πήγαινε στραβά, πως αντιμετωπιζόταν;
«Προσπαθούσαμε να γνωρίζουμε από πριν τι μπορεί να …στραβώσει και για αυτό το λόγο η προετοιμασία πραγματοποιούταν για μήνες με εξομοιώσεις, δοκιμές επί δοκιμών και πολλές, μα πάρα πολλές αναλύσεις. Έτσι, τουλάχιστον στα ηλεκτρονικά δε θυμάμαι να έχει πάει κάτι πολύ στραβά».

-Συναισθήματα σε επιτυχίες ή αποτυχίες. Υπήρχαν τσακωμοί; Αγκαλιές; Φιλιά, φωνές;
«Το περιβάλλον στο εργοστάσιο της McLaren, δεν είναι σαν το paddock. Πιο πολύ μοιάζει με χειρουργείο. Δεν υπήρχε χρόνος για εκδήλωση συναισθημάτων. Έπρεπε να είσαι το ίδιο ψύχραιμος σε κάθε περίπτωση. Τσακωμοί δεν υπήρχαν. Ούτε φωνές σε περίπτωση λάθους. Και μόνο η ανάκριση που περνούσες αν κάτι δεν πήγαινε καλά, ήταν αρκετά ώστε να σε τρομοκρατήσουν»…

 -Ο επαγγελματισμός στην F1 με ότι αυτό συνεπάγεται

«Για να είσαι κατάλληλος για τέτοιες εταιρίες, πρέπει εκτός από ταλαντούχος και ικανός, να είσαι άριστος επαγγελματίας. Πρέπει να είσαι αποτελεσματικός σε καταστάσεις έντονης πίεσης και μέσα σε περιορισμένα χρονοδιαγράμματα. Πρέπει να είσαι ανεξάρτητος στο έργο που σου ανατίθεται, αλλά να μπορείς να συνεργάζεσαι άψογα με όλα τα υπόλοιπα μέλη της ομάδας, όταν χρειαστεί. Τέλος, πρέπει να είσαι εφευρετικός και να μη διστάζεις να παίρνεις πρωτοβουλίες».


-Πόσα τμήματα χρειάζονται για τη δημιουργία ενός μονοθέσιου;

«Αυτό εξαρτάται από την οργάνωση της κάθε ομάδας. Στην περίπτωσή μας, τα ηλεκτρονικά ήταν ξεχωριστό κομμάτι από το υπόλοιπο Racing (στο οποίο ανήκε το μηχανικό κομμάτι και το R&D). Μέσα στα ηλεκτρονικά υπήρχαν τουλάχιστον δέκα υποομάδες. (π.χ. ECU, telemetry, KERS κτλπ)».

Με ποιους οδηγούς συνέπεσε η παρουσία σου εκεί;

«Ήμουν στη McLaren τις δύο σεζόν που συνυπήρξαν εκεί ο Χάμιλτον με τον Κοβαλάινεν».

Οι Τούρκοι λένε «αντίο» στην Formula1!

Το συμβόλαιο για την διεξαγωγή Grand Prix στην Τουρκία λήγει φέτος και όλα δείχνουν πως ο αγώνας της 8ης Μαΐου στην Κωνσταντινούπολη θα είναι ο τελευταίος για τους γείτονες μας στην Formula 1, αφού δεν θα ανανεωθεί η συνεργασία.

Ο τουρκικός Τύπος αναφέρει σήμερα ότι...
η αιτία είναι η διαφωνία που προέκυψε ανάμεσα στους Τούρκους αξιωματούχους με τον εμπορικό διευθυντή του αθλήματος, Μπέρνι Έκλεστοουν, αναφορικά με τα χρήματα που απαιτούναι για τη διοργάνωση αγώνα.

Ο Μουράτ Γιαλτσιντάς, επικεφαλής του εμπορικού επιμελητηρίου της Κωνσταντινούπολης, δήλωσε ότι η κυβέρνηση της χώρας απέρριψε την πρόταση του Έκλεστοουν να αυξηθεί το ποσό για τη διοργάνωση του αγώνα από τα 13 στα 26 εκατ. δολάρια.

«Φαίνεται ότι ο αγώνας της F1 δεν θα διεξαχθεί στην Κωνσταντινούπολη το 2012», ανέφερε αρχικά και πρόσθεσε: «Το υπουργείο Οικονομικών βρήκε αυτό το νούμερο πολύ υψηλό, φαίνεται ότι δεν θα κάνει την πληρωμή. Αυτός είναι ο λόγος που δεν γίνεται ο αγώνας».

Αξίζει να σημειωθεί ότι τον περασμένο Μάιο, ο Έκλεστοουν είχε εκφράσει την άποψη ότι το τουρκικό GP θα έμενε μακροχρόνια στο αγωνιστικό πρόγραμμα της Formula 1, παρά τον μικρό αριθμό θεατών που προσέλκυσε ο αγώνας στην Κωνσταντινούπολη.
sportdog

WRC - Lindstrom:"Συνεχίζει να βελτιώνεται ο Raikkonen"

Ο Kimi Raikkonen έχει κάνει μια πάρα πολύ καλή αρχή στο φετινό πρωτάθλημα του WRC, καθώς έχει καταφέρει να βαθμολογηθεί και στα τρία φετινά ράλι πράγμα που σημαίνει ότι έχει καταφέρει να τερματίσει σε όλους τους φετινούς αγώνες μέχρι τώρα.

Ο Kaj Lindstrom, συνοδηγός του Φιλανδού από τα πρώτα βήματα του στο χώρο των ράλι, μίλησε για τις επιδόσεις του πρώην πρωταθλητή της Formula 1.

Τα στατιστικά του στους φετινούς αγώνες μιλάνε από μόνα τους.

Πέρυσι στα ράλι Σουηδίας, Πορτογαλίας και Ιορδανίας είχε τερματίσει 29ος, 10ος και 8ος αντίστοιχα, με τις φετινές επιδόσεις του στα συγκεκριμένα ράλι να είναι 80ς, 7ος και 6ος. Μάλιστα αν στην προτελευταία ειδική του ράλι Ιορδανίας δεν είχε κλατάρισμα ελαστικού, θα κατάφερνε να ισοφαρίσει το καλύτερο αποτέλεσμα του μέχρις στιγμής που είναι η 5η στο ράλι Τουρκίας.

Ο Kaj Lindstrom, πρώην συνοδηγός του Tommi Makinen, βρίσκετε στο δεξί κάθισμα του Kimi Raikkonen από το ξεκίνημα του Raikkonen στο χώρο των αγώνων ράλι, οπότε είναι από τους καταλληλότερους να μιλήσουν για την πρόοδο του Φιλανδού την φετινή σεζόν.

«Είναι τόσο καλύτερος από την περσινή σεζόν διότι έχει βρει το σωστό τρόπο να τερματίζει στα ράλι χωρίς να κάνει λάθη. Δεν υπάρχει διαφορά σε αυτά που κάνει.. οι αγώνες ράλι ήτανε μια καινούργια εμπειρία για αυτόν όταν ξεκίνησε, και δεν υπάρχει τρόπος να “κόψεις δρόμο” σε αυτό το σπορ. Χρειάζεται χρόνος για να μάθεις και ύστερα από ένα χρόνο γίνετε ευκολότερο για αυτόν. Η αυτοπεποίθηση του έχει ανέβει εξαιτίας της μεγάλης προόδου που έχει κάνει στις σημειώσεις. Αρχίζει και τις εμπιστεύεται όλο και περισσότερο και αυτό έχει ως συνέπεια να μην υπάρχουν μεγάλες εκπλήξεις για αυτόν μέσα στις ειδικές», είπε ο Lindstrom.

Όσο για το εάν ο Raikkonen είναι ικανοποιημένος στην Citroen ο Lindstrom είπε: «Η δεύτερη σεζόν είναι πάντα πιο εύκολη γι κάθε σχέση. Πρέπει να θυμάστε πως είχε την επιλογή να πάει όπου ήθελε. Είναι επιλογή του να μείνει μαζί με την Citroen, το οποίο τα λέει όλα. Είναι χαρούμενος και αναμφίβολα απολαμβάνει τα ράλι. Δεν θα οδηγούσε εάν δεν ήθελε να είναι εδώ. Έχει μεγάλο κίνητρο», κατέληξε για τον Φιλανδό οδηγό ο Lindstrom.
balla.gr

2 Κύπελλα στο 17ο Rally Φίλιππος η Λ.Α. Νάουσας...

Επιτυχημένο μπορεί να κριθεί το 17ο Rally Φίλιππος στο οποίο συμμετείχε η Λ.Α. Νάουσας με 3 πληρώματα αλλά και σε οργανωτικό επίπεδο με τον Πρόεδρο της κ. Τζιώνα μετά από πολλά χρόνια να αναλαμβάνει χρέη τεχνικού εφόρου μαζί με τους κ.κ. Γιάννη Τσικίνα και Αλέξη Μαρατζίδη.
Στην κατηγορία Ν/4 οι Μπατσάρας Δημήτρης - Μπατσάρα Κατερίνα με Mitsubishi Lancer Evo 8 κατέλαβαν την 5η θέση και 19οι Γενικής.
Στην κατηγορία Ν/2 οι Αναγνωστάκης Κων/νος - Χάψας Ανδρέας με Suzuki Swift Sport κατέλαβαν την 2η θέση και 22οι Γενικής.
Στην κατηγορία ΕΑ/5 οι πρωτοεμφανιζόμενοι με τη Λ.Α. Νάουσας Μάστορας Αλέξης - Μάστορας Βασίλης με Peugeot 106 Rallye κατέλαβαν τη 2η θέση και 27η Γενικής.
Επίσης πρώτη γυναικεία συμμετοχή του αγώνα ήταν η Μπατσάρα Κατερίνα.
Η Λ.Α. Νάουσας συγχαίρει τα μέλη της για την επιτυχία τους σε αυτόν τον αγώνα και δίνει ραντεβού στον επόμενο αγώνα που θα πραγματοποιηθεί στο Βελβεντό Κοζάνης στο διήμερο
4 & 5 Ιουνίου τον οποίο διοργανώνει ο Σ.Μ.Α.Κ.