Κυριακή, 19 Δεκεμβρίου 2010

Αλόνσο: «Οι αλλαγές θα μας δώσουν μεγαλύτερη ταχύτητα»

Fernando Alonso at the 2009 Australian Grand Prix.Image via WikipediaΜε χαρά δέχτηκε τις αλλαγές στους κανονισμούς της FIA ο Φερνάντο Αλόνσο. Ο πιλότος της Ferrari τόνισε πως με τις ευέλικτες αεροτομές και με την επιστροφή του KERS, θα υπάρχουν περισσότερες πιθανότητες για προσπεράσεις, συνεπώς και καλύτερο θέαμα. 

«Προφανώς κάθε χρόνο οι κανονισμοί αλλάζουν για να κάνουν τα γκραν πρι πιο ελκυστικά, με περισσότερες προσπεράσεις και αλλαγές γραμμών. Είναι αλήθεια πως το 2011 έχουμε δύο μεγάλες αλλαγές στους κανονισμούς, δίνοντας μας περισσότερη ταχύτητα, μεγάλο πλεονέκτημα για τα προπορευόμενα μονοθέσια», ήταν τα λόγια του πιλότου της σκουντερία.

Ωστόσο, ο Αλόνσο δεν παρέλειψε να αναφερθεί στη δύσκολη δουλειά που έχουν οι μηχανικοί των ομάδων, οι οποίοι πρέπει να προσαρμόσουν στα μονοθέσια τις αεροτομές, το KERS αλλά και τα καινούρια ελαστικά της Pirelli.www.newsbomb.gr
Enhanced by Zemanta

Σάββατο, 18 Δεκεμβρίου 2010

O Ράικονεν στη Ford;

Kimi RaikkonenImage via WikipediaΜε δεδομένο ότι έχουν βαλτώσει οι διαπραγματεύσεις του Φινλανδού παγκόσμιου πρωταθλητή με τη Citroen ίσως να έχουν βάση οι τελευταίες φήμες που θέλουν το Κίμι Ράικονεν να υπογράφει συμβόλαιο συνεργασίας και να αγωνίζεται για λογαριασμό της Ford στο WRC το 2011.

Η Φινλανδική ημερήσια εφημερίδα «Ilta-Sanomat» αναφέρει ότι υπάρχει ενδιαφέρον από χορηγούς προερχόμενους από τις ΗΠΑ και η προτεινόμενη συμφωνία προβλέπει ο Ράικονεν να αγωνιστεί και σε κάποιους επιλεγμένους αγώνες στα Nascar.

Άνθρωποι της Citroen παραδέχονται ότι δεν υπάρχει πρόοδος στις συνομιλίες τους με το Ράικονεν.

Enhanced by Zemanta

Πέμπτη, 16 Δεκεμβρίου 2010

F1: Νέοι κανονισμοί 2011

Bridgestone's Formula One test car (Ligier JS41)Image via WikipediaΗ FIA δημοσιοποίησε τους πλήρεις αγωνιστικούς και τεχνικούς κανονισμούς του 2011, στους οποίους μπορούν να βρεθούν ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες και μερικά καινούργια μέτρα όσον αφορά την οδηγική συμπεριφορά και το ωράριο των μηχανικών...

Ρυθμιζόμενη πίσω αεροτομή
Τα μονοθέσια θα φέρουν από το 2011 μια ρυθμιζόμενη πίσω αεροτομή. Όταν ένας οδηγός πλησιάσει στο 1 δλ. τον προπορευόμενό του, ένα φως στο cockpit θα τον ειδοποιεί ότι έχει το δικαίωμα να χρησιμοποιήσει τη ρυθμιζόμενη πίσω αεροτομή, πατώντας ένα κουμπί, για να επιχειρήσει με μεγαλύτερη ευκολία ένα προσπέρασμα. Μόλις ενεργοποιείται, η πίσω αεροτομή θα παράγει λιγότερη αεροδυναμική αντίσταση, επιτρέποντας την επίτευξη υψηλότερης τελικής ταχύτητες σε προκαθορισμένες ευθείες της πίστας. Η ρυθμιζόμενη πίσω αεροτομή θα επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί οποιαδήποτε στιγμή πριν την έναρξη του αγώνα, δηλαδή οι οδηγοί θα μπορούν να τη λειτουργήσουν για να βελτιώσουν το χρόνο τους στις κατατακτήριες δοκιμές. Στον αγώνα θα χρησιμοποιείται μονάχα για προσπεράσματα, αφότου ο οδηγός έχει συμπληρώσει 2 γύρους έπειτα από την εκκίνηση, ή την παρέμβαση αυτοκινήτου ασφαλείας. Το σύστημα θα «οπλίζει» μονάχα όταν ο οδηγός βρίσκεται εντός ενός δευτερολέπτου από τον προπορευόμενό του σε προκαθορισμένα σημεία της πίστας, αν και η FIA διατηρεί το δικαίωμα να τροποποιήσει την απόσταση αυτή. Το σύστημα θα απενεργοποιείται αυτομάτως την πρώτη φορά που θα πατήσει φρένο ο οδηγός αφότου το έχει χρησιμοποιήσει. Μονάχα ένα πτερύγιο (ελάχιστου πλάτους 708 χλστ.) θα επιτρέπεται να κινείται για να παράγει λιγότερη αντίσταση, αυξάνοντας τις τελικές ταχύτητες στις ευθείες. Σε περίπτωση βλάβης του συστήματος, το πτερύγιο θα επιστρέφει στη φυσιολογική του θέση.

Τα πτερύγια της πίσω αεροτομής δεν επιτρέπεται να έχον καμπυλότητα με ακτίνα μικρότερη των 100 χλστ. και επίσης πρέπει να είναι «κλειστά», δηλαδή χωρίς διατρήσεις. Η διαμήκης διατομή των gurney flap δεν επιτρέπεται να ξεπερνάει τα 20 χλστ. σε οποιαδήποτε διάσταση. Τα πτερύγια θα πρέπει να έχουν πάχος μεταξύ 2-5 χλστ. (αντί για 2-3 χλστ.). Η χορδή του πίσω επάνω πτερυγίου πρέπει να είναι μικρότερη από αυτήν του άλλου ανώτερου πτερυγίου της πίσω αεροτομής. Τα διαχωριστικά των πτερυγίων της πίσω αεροτομής δε μπορούν να απέχουν περισσότερο από 355 χλστ. από το διαμήκη κεντρικό άξονα του μονοθεσίου.

Απαγορεύονται τα f-duct
Οποιοδήποτε σύστημα χρησιμοποιεί κίνηση οδηγού για να μεταβάλλει την αεροδυναμική συμπεριφορά του μονοθεσίου (f-duct/συστήματα stalling πίσω αεροτομής) απαγορεύεται, πέραν της κινούμενης πίσω αεροτομής.

Απλούστεροι διαχύτες
Η διατύπωση των κανονισμών τροποποιήθηκε έτσι ώστε να απαγορευθούν μια για πάντα οι διαχύτες δυο επιπέδων.

KERS
Τα συστήματα ανάκτησης κινητικής ενέργειας θα κάνουν την επιστροφή τους το 2011. Εφόσον όμως φέτος δε χρησιμοποιούνταν λόγω συμφωνίας των ομάδων, οι κανονισμοί που τα αφορούν παραμένουν οι ίδιοι με του 2009, με τη μόνη διαφορά ότι το KERS θα πρέπει να βρίσκεται μεταξύ του 30 και του 50% του μεταξονίου του μονοθεσίου (αντί του πλαισίου 40-60% που ίσχυε μέχρι φέτος), γεγονός που σημαίνει ότι μπορεί να τοποθετηθεί πιο πίσω από πέρυσι.

Eλαστικά
Σημαντική αλλαγή για το 2011 αποτελεί το γεγονός ότι τα ελαστικά θα προμηθεύει σε ολόκληρο το grid η Pirelli, αντί για την Bridgestone. Στον τομέα αυτό έχουν προστεθεί καινούργιοι κανονισμοί, όπως αυτός που αναφέρει ότι εάν ο αγώνας διακοπεί και δε μπορεί να συνεχιστεί, όσοι οδηγοί δεν έχουν χρησιμοποιήσει αμφότερες τις διαθέσιμες σλικ γόμες ελαστικών θα δεχθούν ποινή 30 δλ. στο συνολικό χρόνο που έχουν σημειώσει. Οποιοσδήποτε οδηγός ολοκληρώσει τον αγώνα χωρίς να έχει χρησιμοποιήσει αμφότερες τις γόμες ελαστικών θα αποκλείεται από το τελικό αποτέλεσμα.

Κιβώτια 5 αγώνων
Τα κιβώτια πρέπει να έχουν κύκλο ζωής 5 σαββατοκύριακων (αντί για τεσσάρων που είχαν φέτος) εκτός και αν ο οδηγός εγκαταλείψει σε κάποιον από αυτούς τους αγώνες, οπότε μπορεί να ξεκινήσει καινούργιος κύκλος. Όπως και φέτος, αν ένα κιβώτιο αντικατασταθεί πρόωρα, ο οδηγός θα λάβει ποινή 5 θέσεων στη σειρά εκκίνησης του αγώνα. Το καινούργιο κιβώτιο θα πρέπει να έχει τις ίδιες σχέσεις με αυτό που αντικαταστάθηκε, αλλιώς επιβάλλεται ποινή 5 ακόμη θέσεων στη σειρά εκκίνησης. Έπειτα από τον αγώνα που αντικαταστάθηκε το κιβώτιο, η ομάδα έχει το δικαίωμα να τοποθετήσει μια καινούργια 7τάχυτη μονάδα στο μονοθέσιο για το επόμενο Grand Prix.

Για το 2011 και μόνο, κάθε οδηγός θα έχει στη διάθεσή του μια αλλαγή κιβωτίου «τζόκερ», εκτός από τον τελευταίο αγώνα της σεζόν. Δηλαδή, την πρώτη φορά που θα αναγκαστεί να αλλάξει πρόωρα κιβώτιο στο μονοθέσιό του, δε θα δεχθεί ποινή για την αντικατάσταση αυτή.

Περιορισμός της οδηγικής επιθετικότητας
Σε μια προσπάθεια να μειώσει τις επικίνδυνες καταστάσεις εντός πίστας, η FIA έγινε πιο αυστηρή με τους οδηγούς, διατυπώνοντας για πρώτη φορά στους κανονισμούς μερικούς περιορισμούς όσον αφορά τις μάχες τους στην πίστα. Κινήσεις που ενδέχεται να παρεμποδίσουν άλλους οδηγούς στην πίστα, όπως η αλλαγή γραμμής περισσότερες από μια φορές, η αντικανονική αλλαγή πορείας και το εκούσιο στρίμωγμα πέραν των ορίων της πίστας, δεν επιτρέπονται.

Οι οδηγοί θα πρέπει να βρίσκονται εντός των ορίων τις πίστας καθ’ όλες τις στιγμές. Οι άσπρες γραμμές στα άκρα της πίστας θωρούνται μέρος της, αλλά τα kerb όχι. Ένα μονοθέσιο θα κρίνεται ότι έχει βγει εκτός πίστας, όταν κανένα μέρος του δεν πατάει μέσα σε αυτήν. Εάν ένας οδηγός βγει από την πίστα, μπορεί να επανέλθει σε αυτήν μονάχα όταν είναι ασφαλές να το κάνει και εφόσον δεν κερδίσει οποιοδήποτε πλεονέκτημα από αυτή την κίνηση.

Μόλις ένα μονοθέσιο φτάσει έναν ντουμπλαρισμένο οδηγό, ο τελευταίος πρέπει να αφήσει τον ταχύτερο συνδυασμό να προσπεράσει στην πρώτη διαθέσιμη ευκαιρία. Εάν ο ντουμπλαρισμένος οδηγός δεν αφήσει τον ταχύτερο να περάσει, οι άνθρωποι της πίστας θα του δείξουν μπλε σημαίες. Αν κάποιος οδηγός αγνοήσει τις μπλε σημαίες, θα αναφέρεται στους αγωνοδίκες του Grand Prix.

107%
Για το 2011 επανέρχεται ο κανονισμός του 107% στις κατατακτήριες δοκιμές. Εάν ένας οδηγός σημειώσει στο Q1 των κατατακτήριων δοκιμών χρόνο εκτός του 107% του ταχύτερου συνδυασμού στο συγκεκριμένο σκέλος, δε θα έχει το δικαίωμα να εκκινήσει τον αγώνα. Υπό ειδικές περιπτώσεις αυτό το μέτρο ενδέχεται να παρακαμφθεί και να επιτραπεί η συμμετοχή στον αγώνα, εφόσον ο οδηγός έχει π.χ. σημειώσει ανταγωνιστικό χρόνο κατά τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμών. Εάν γίνουν αποδεκτοί περισσότεροι από ένας οδηγοί με αυτό τον τρόπο (έχοντας ξεπεράσει το 107%), οι αγωνοδίκες θα αποφασίσουν τη σειρά με την οποία αυτοί θα εκκινήσουν στον αγώνα. Η ομάδα δε θα έχει το δικαίωμα να ασκήσει έφεση στις αποφάσεις των αγωνοδικών σχετικά με τον κανονισμό του 107%.

Άρση του καθεστώτος ομολογκασιόν
Οι ομάδες δεν είναι αναγκασμένες πλέον να περάσουν από ομολογκασιόν μέρη του μονοθεσίου τους όπως το cockpit, οι ζάντες και τα roll bar. Φέτος δεν είχαν το δικαίωμα να εξελίξουν τα συγκεκριμένα μέρη κατά τη διάρκεια της σεζόν.

Βάρος και κατανομή του
Το ελάχιστο όριο βάρους του μονοθεσίου (με τον οδηγό μέσα) αυξήθηκε κατά 20 κιλά για να φτάσει τα 640, με συγκεκριμένη κατανομή μεταξύ των δυο αξόνων (46:54 ± 0,5%). Στον εμπρός άξονα το βάρος δε θα επιτρέπεται να είναι λιγότερο από 291 κιλά, ενώ στον πίσω άξονα θα πρέπει οπωσδήποτε να ξεπερνάει τα 342. Αυτά τα όρια θα προσαρμοστούν ξανά (με ακρίβεια κιλού), εφόσον προκύψει μεγάλη η διαφορά βάρους μεταξύ των καινούργιων ελαστικών της Pirelli και των φετινών της Bridgestone.

Παχύτερες εμπρός αεροτομές
Oποιοδήποτε κομμάτι αμαξώματος 450 χλστ. εμπρός από τον άξονα των εμπρός τροχών θα πρέπει να έχει πάχος μεγαλύτερο από 10 χλστ. Αυτό είναι ένα μέτρο που αποσκοπεί στην εξάλειψη φαινομένων χρήσης εύκαμπτων αεροτομών.

Λίγο πιο ψηλά...
Ως επίπεδο αναφοράς για το αμάξωμα πίσω από τους εμπρός τροχούς θα θεωρείται το χαμηλότερο αναρτώμενο σημείο του μονοθεσίου, με την «ξύλινη» σανίδα του πατώματος να έχει αφαιρεθεί. Αυτό θα κάνει τα συγκεκριμένα αεροδυναμικά βοηθήματα να τοποθετηθούν πιο ψηλά, μειώνοντας λίγο την απόδοσή τους.

Στενότερα pit lane
H γρήγορη λωρίδα του pit lane δε θα επιτρέπεται να έχει πλάτος μεγαλύτερο από 3,5 μέτρα, έτσι ώστε να μη χωράνε δυο μονοθέσια (πλάτους 180 εκ. χωρίς τα ελαστικά) πλάι-πλάι. Τα μονοθέσια θα πρέπει να σχηματίζουν ουρές εντός του pit lane κατά την έναρξη ή επανέναρξη περιόδων ελεύθερων δοκιμών, ή υπό το καθεστώς ασφαλείας. Οι οδηγοί απαγορεύεται να προσπερνούν εντός του pit lane, εκτός και αν ένα μονοθέσιο έχει καθυστερήσει πέραν του φυσιολογικού.

Κατά τη διάρκεια του αγώνα, ο αλυτάρχης διατηρεί το δικαίωμα να κλείσει το pit lane για λόγους ασφαλείας. Σε τέτοια περίπτωση, μονάχα τα μονοθέσια που είναι εμφανές ότι χρίζουν άμεσα επισκευών θα επιτρέπεται να εισέλθουν στα pits.

Ποινές αγωνοδικών
Στις ποινές που μπορούν να επιβάλλουν οι αγωνοδίκες (στο τετραμελές σώμα των οποίων θα παραμείνει ένας παλαίμαχος οδηγός αγώνων, όπως συνέβη φέτος για πρώτη φορά) λόγω παράβασης ενός οδηγού κατά τη διάρκεια του αγώνα προστέθηκαν: ποινή χρόνου, επίπληξη, αποκλεισμός από τα τελικά αποτελέσματα και αφαίρεση δικαιώματος συμμετοχής στο επόμενο Grand Prix. Μέχρι στιγμής, οι αγωνοδίκες μπορούσαν μονάχα να επιβάλλουν ποινή διέλευσης από το pit lane, ποινή στάσης 10 δλ. στα pits και ποινή οποιουδήποτε αριθμού θέσεων στη σειρά εκκίνησης του επόμενου αγώνα.

Εντολές ομάδας
Η FIA απέσυρε τον κανονισμό που απαγόρευε στις ομάδες να εφαρμόσουν εντολές που θα επηρέαζαν το αποτέλεσμα του αγώνα, ωστόσο η Διεθνής Ομοσπονδία υπενθυμίζει στις ομάδες ότι οποιαδήποτε πράξη τους δυσφημίσει το σπορ, παραβαίνοντας το άρθρο 151c του Διεθνούς Αγωνιστικού Κώδικα, θα αντιμετωπίσει τις αρμόζουσες ποινές.

Καλύτερα ωράρια
Λιγότερες ώρες θα δουλεύουν τα μόλις 45 μέλη της κάθε ομάδας που ταξιδεύουν στα Grand Prix. Κανένα μέλος της ομάδας που σχετίζεται με τη λειτουργία του μονοθεσίου δεν επιτρέπεται να παρευρίσκεται στην πίστα κατά τη διάρκεια δυο εξάωρων περιόδων, οι οποίες ξεκινάνε 10 ώρες πριν την προγραμματισμένη ώρα έναρξης της πρώτης περιόδου ελεύθερων δοκιμών Παρασκευής και της των ελεύθερων δοκιμών Σαββάτου. Αυτό σημαίνει ότι αν οι ελεύθερες δοκιμές Παρασκευής ξεκινάνε π.χ. στις 10 το πρωί, οι μηχανικοί δεν επιτρέπεται να βρίσκονται στην πίστα από τα μεσάνυχτα της προηγούμενης νύχτας μέχρι τις 6 το πρωί. Με αυτό τον τρόπο η FIA προσπαθεί να εξαλείψει τα παράλογα ωράρια που έχουμε δει να εφαρμόζουν μερικές ομάδες για να προλάβουν να προετοιμάσουν τα μονοθέσιά τους. Ωστόσο, επειδή πάντοτε υπάρχουν και απρόοπτα, κάθε ομάδα έχει το δικαίωμα εξαίρεσης από αυτό τον κανονισμό τέσσερις φορές (κάθε ημέρα λαμβάνεται υπ’ όψη ξεχωριστά) κατά τη διάρκεια της σεζόν. Για την Κυριακή, δεν υπάρχει περιορισμός επειδή τα μονοθέσια εισέρχονται σε καθεστώς parc ferme ύστερα από τις κατατακτήριες δοκιμές και οι ομάδες δεν επιτρέπεται να παρέμβουν σε αυτά, οπότε δεν υπάρχει δουλειά για τους μηχανικούς.

Χρόνος Δ
Ο χρόνος Δ, κάτω από τον οποίο θα πρέπει να κινούνται οι οδηγοί στην πίστα (μεταξύ των δυο γραμμών αυτοκινήτου ασφαλείας στα δυο άκρα του pit lane) όταν δε βρίσκεται σε γρήγορη προσπάθεια (στις κατατακτήριες δοκιμές και στους αναγνωριστικούς γύρους πριν τον αγώνα) θα ορίζεται ως το 145% του καλύτερου χρόνου στις ελεύθερες δοκιμές Παρασκευής (εφόσον αυτές διεξήχθησαν σε στεγνή πίστα), αν και ο αλυτάρχης θα έχει το δικαίωμα να τροποποιήσει το χρόνο αυτό κατά τη διάρκεια του σαββατοκύριακου. Μέχρι φέτος, δεν υπήρχε σαφής ορισμός υπολογισμού του χρόνου Δ.

Γύρος σχηματισμού
Oποιοσδήποτε οδηγός χάσει τη θέση του στο γύρο σχηματισμού και δεν καταφέρει να την ανακτήσει μέχρι την πρώτη γραμμή αυτοκινήτου ασφαλείας (στην είσοδο του pit lane) είναι αναγκασμένος να μπει στα pits και να εκκινήσει τον αγώνα από εκεί, όντας ουραγός.

Λεπτομέρειες καθεστώτος αυτοκινήτου ασφαλείας
Υπό το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας, οποιοδήποτε μονοθέσιο εισέρχεται στα pits, μπορεί να προσπεράσει άλλα μονοθέσια, ακόμα και την Mercedes-Benz SLS AMG του Bernd Maylander εφόσον έχει διασχίσει την πρώτη γραμμή αυτοκινήτου ασφαλείας (στην είσοδο του pit lane). Όταν ένα μονοθέσιο εξέρχεται από τα pits υπό το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας, τα υπόλοιπα μονοθέσια (καθώς και ο Maylander) έχουν το δικαίωμα να το προσπεράσουν πριν αυτό διασχίσει τη δεύτερη γραμμή αυτοκινήτου ασφαλείας, στην έξοδο του pit lane. Αυτή η αλλαγή είναι διαδικαστική, και εφαρμόστηκε επειδή όποτε μπαίνει ένας οδηγός στο pit lane (ή εξέρχεται από αυτό) είναι δεδομένο ότι θα προκαλέσει ανακατατάξεις, οι οποίες θεωρητικά απαγορεύονται υπό το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας.

Προεξέχον πάτωμα
Το προεξέχον μέρος του πατώματος δεν επιτρέπεται να έχει καμίας μορφής άρθρωση, αποσβεστήρες, υδραυλικά και μέρη που λυγίζουν με μη γραμμικό τρόπο ή ενδέχεται να παρουσιάσουν συστηματικά μόνιμη παραμόρφωση.
www.kathimerini.com.cy από 4T

Enhanced by Zemanta

Τρίτη, 14 Δεκεμβρίου 2010

Και ξύλο να φάει, λεφτά θα βγάλει!


Ο 80χρονος ισχυρός άντρας της Φόρμουλα 1, Μπέρνι Έκλεστοουν, πριν από λίγο καιρό είχε πέσει θύμα ξυλοδαρμού και ληστείας. Οι ληστές αφέρεσαν από αυτόν αλλά και από την κατά πολλά χρόνια νεότερη συνοδό του Φαμπιάνα Φλόσι κοσμήματα και διάφορα τιμαλφή. Ανάμεσα στα κλοπιμαία συμπεριλαμβανόταν και ένα ρολόι Hublot, εταιρία η οποία διαθέτει μερικά από τα πιο ακριβά ρολόγια στον κόσμο.
Το επιχειρηματικό δαιμόνιο του αειθαλούς Μπέρνι δεν σταμάτησε σε αυτό το ατυχές περιστατικό.

«Πούλησε» την ιστορία του στους υπευθύνους της εταιρίας του ρολογιού και τον χρησιμοποίησαν σε διαφήμιση. Κάτω από τη φωτογραφία υπάρχει μια λεζάντα που λέει:
« Δείτε τι μπορεί να κάνει ο άνθρωπος για ένα Hublot».

Φυσικά μετά από αυτή την διαφήμιση ο τραπεζικός λογαριασμός του Έκλεστοουν αυξήθηκε κατά πολλές χιλιάδες ευρώ…www.newsbomb.gr
Enhanced by Zemanta

Σάββατο, 11 Δεκεμβρίου 2010

Φέτελ: « Ιδιαίτερη χρονιά για μας»!

Sebastian Vettel at the 2009 Australian Grand ...Image via WikipediaΟ Σεμπάστιαν Φέτελ έκλεψε την παράσταση στο ετήσιο γκαλά που πραγματοποιήθηκε στο Μονακό, αφού ο πρόεδρος της FIA, Ζαν Τοντ, του έδωσε και επίσημα το τρόπαιο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή της Φόρμουλα 1. 

«Ήταν μια εκπληκτική βραδιά και για μένα και για τη Red Bull. Πήγα για να πάρω το τρόπαιο, κάτι που ονειρευόμουν από τότε που ξεκίνησα να τρέχω. Το ότι κέρδισα το πρωτάθλημα είναι απίστευτο, ήταν μια ιδιαίτερη χρονιά για εμάς με πολλά σκαμπανεβάσματα», ήταν τα λόγια του πιλότου των «κόκκινων ταύρων».
Enhanced by Zemanta

Team Lotus μένει στο πρασινοκίτρινο

Nigel Mansell in his John Player Special Lotus...Image via Wikipedia
Η Team Lotus θα διατηρήσει και το 2011 τον πρασινοκίτρινο χρωματισμό στα μονοθέσιά της, όπως επιβεβαίωσε ο Τόνι Φερνάντες, ο οποίος τόνισε ότι θα ήταν γελοίο για την ομάδα να έχει τα ίδια χρώματα με την Lotus Renault, που θα έχει το μαύρο-χρυσό.

Αρχικά, είχε βγει προς τα έξω ότι η Team Lotus θα είχε τα συγκεκριμένα χρώματα, αλλά μετά τις τελευταίες εξελίξεις και την εξαγορά μεριδίου της Renault αποφασίστηκε να παραμείνει ως έχει η κατάσταση.

«Νομίζω ότι θα μπορούσαμε να φτιάξουμε κάτι σπουδαίο μαζί. Πιστεύω ότι αν φέτος κάποιος έλεγε ότι δεν βοηθήσαμε τη Lotus, τότε θα έλεγα ότι είναι τρελός, γιατί το κάναμε. Και η αντίδραση του κόσμου είναι πολύ δυνατή και μας στηρίζει. Οπότε, νομίζω ότι θα κάναμε κάτι καλό και το ιδανικό σενάριο για μένα θα ήταν μια συγχώνευση των δύο με μια φιλοδοξία», σχολίασε ο Φερνάντες εμφανώς ενοχλημένος από την κίνηση του Proton Group να εισχωρήσει στη Renault αντί να υποστηρίξει 100% μια ομάδα.
Enhanced by Zemanta

Τετάρτη, 1 Δεκεμβρίου 2010

Williams - με Μαλντονάντο το 2011

Formula One 2010 Rd.3 Malaysian GP: opening lapImage via WikipediaΟ πρωταθλητής του GP2 Πάστορ Μαλντονάντο θα είναι, όπως αναμενόταν , ο δεύτερος οδηγός της Williams το 2011, όπως ανακοινώθηκε την Τετάρτη από τη βρετανική ομάδα. Ο 25χρονος από τη Βενεζουέλα θα είναι ο team mate του Ρούμπενς Μπαρικέλο.

Ο Μαλντονάντο πρόσφατα οδήγησε για τη Williams στις δοκιμές νέων πιλότων στο Άμπου Ντάμπι, ενώ το επίσημο ντεμπούτο του στην καινούρια FW33 θα γίνει τον Φεβρουάριο στις χειμερινές δοκιμές.

«Νιώθω ευλογημένος που η Williams με επέλεξε για οδηγό της. Είναι ένας σπουδαίος τρόπος να ολοκληρώσω μια απίστευτη χρονιά για μένα. Έκανα δοκιμές με την ομάδα, αλλά ανυπομονώ να ξεκινήσω να δουλεύω με όλους κανονικά για να είμαι στην καλύτερη δυνατή κατάσταση ενόψει της νέας σαιζόν», σχολίασε αρχικά ο Λατίνος.

Και συνέχισε: «Θα κάνω το καλύτερο που μπορώ το χειμώνα για να προετοιμαστώ και ξέρω ότι η ομάδα θα δουλέψει σκληρά για να διασφαλίσει μια πετυχημένη σαιζόν. Το 2011 θα είναι η πρώτη φορά μετά από σχεδόν 30 χρόνια που ένας οδηγός από τη Βενεζουέλα θα βρεθεί ξανά στη Formula 1 και θέλω να πάρω κάποια καλά αποτελέσματα για να υποστηρίξω τη χώρα μου που με βοήθησε να βρεθώ σε αυτή τη θέση».

Ferrari Αλόνσο: «Kαλύτερος από ποτέ»

Fernando Alonso at the 2009 Australian Grand Prix.Image via Wikipedia
Απόλυτα ικανοποιημένος από την ανωτερότητά του επί του Φελίπε Μάσα φέτος εμφανίστηκε ο Φερνάντο Αλόνσο σε συνέντευξή του στον ραδιοφωνικό σταθμό Onda Cero. Ο Ισπανός οδηγός σχολίασε ότι η επικράτησή του επί του team mate του δείχνει ότι ανέβασε το επίπεδό του το 2010 και πρόσθεσε πως ελπίζει αυτό να συνεχιστεί και την ερχόμενη σαιζόν.

Ο Αλόνσο κατατάχθηκε μπροστά από τον Μάσα 15 φορές σε 19 αγώνες και είχε διαφορά 108 βαθμών από τον Βραζιλιάνο στην τελική κατάταξη: «Είναι πιθανότατα η μεγαλύτερη διαφορά που είχα ποτέ από ομόσταυλό μου και αυτό με χαροποιεί γιατί τα αποτελέσματα που είχα τα τελευταία χρόνια δεν ήταν καλά. Το επίπεδο οδήγησής μου είναι καλύτερο από ποτέ και ελπίζω να συνεχίσω έτσι και του χρόνου», είπε αρχικά ο Ισπανός.

Ο πιλότος της Ferrari τόνισε ότι αφήνει πίσω του την απογοήτευση της απώλειας του τίτλου τη σαιζόν που πρόσφατα τελείωσε και πλέον σκέφτεται μόνο την επιτυχία που είχε στην πρώτη του αυτή σαιζόν με την ιταλική ομάδα.

«Τις πρώτες μέρες πάντα σκέφτεσαι τον τελευταίο αγώνα. Μετά αρχίζεις να συγκεντρώνεσαι στον επόμενο στόχο σου. Σε κάθε περίπτωση η ισορροπία της πρώτης μου σαιζόν με τη Ferrari είναι ανίκητη. Το 2009 βρέθηκα στο βάθρο μια φορά και η Ferrari ήταν ένα μέσο μονοθέσιο και όχι τόσο ανταγωνιστικό. Το 2010 ξεκίνησα δυνατά στον πρώτο αγώνα, έκανα πέντε νίκες και πήραμε αρκετά καλούς βαθμούς», σχολίασε στη συνέχεια.

Για να καταλήξει: «Όλα πήγαν καλύτερα του αναμενομένου σε αυτή τη σπουδαία οικογένεια που είναι η Ferrari. Ήταν ένας θαυμάσιος χρόνος για μένα».
Enhanced by Zemanta

Παρασκευή, 19 Νοεμβρίου 2010

Φέτελ: «Όνειρο κάθε πιλότου να οδηγήσει Φεράρι ή Μερτσέντες»

Sebastian Vettel at the 2009 Australian Grand ...Image via Wikipedia
Όνειρο κάθε οδηγού είναι να βρεθεί πίσω από το τιμόνι μιας Φεράρι ή μιας Μερτσέντες, σύμφωνα με τον Σεμπάστιαν Φέτελ.

Ο νεότερος παγκόσμιος πρωταθλητής στην ιστορία της Φόρμουλα Ένα, μιλώντας στη γερμανική εφημερίδα “Bild”, δεν έκρυψε την επιθυμία του κάποια στιγμή να οδηγήσει για λογαριασμό του ιταλού ή του γερμανού κατασκευαστή καθώς, μιλώντας με το συμπατριώτη του και επτά φορές παγκόσμιο πρωταθλητή, Μίκαελ Σουμάχερ, εκείνος του τόνισε τους λόγους που κάνουν ξεχωριστές αυτές τις δύο ομάδες.

Ωστόσο, ο Γερμανός πιλότος ξεκαθάρισε πως, αν είναι να γίνει τέτοια κίνηση από τη μεριά του, θα γίνει στο μακρινό μέλλον, καθώς αυτή την περίοδο είναι επικεντρωμένος στη Ρεντ Μπουλ, με την οποία κατέκτησε τον πρώτο τίτλο στην καριέρα του.

«Πράγματι, (σ.σ. ο Σουμάχερ) μου είπε για τις πολύ ωραίες στιγμές που έζησε οδηγώντας για τη Φεράρι ή για τη Μερτσεντές.

Και οι δύο ομάδες είναι το παρελθόν, το παρόν και φυσικά το μέλλον της Φόρμουλα Ενα», είπε αρχικά ο Φέτελ και συνέχισε: «Όνειρο κάθε οδηγού είναι να οδηγήσει Φεράρι ή Μερτσέντες.
Για να “κλείσει” κάποιος την καριέρα του σε αυτές τις ομάδες εξαρτάται από πολλά πράγματα.
Πρέπει να υπάρχει χημεία.
Από μόνη της η ομάδα δεν είναι αρκετή».

Ολοκληρώνοντας, ο 23χρονος πιλότος της Ρεντ Μπουλ ξεκαθάρισε πως «είναι ακόμη νωρίς για κάτι τέτοιο.

Ο στόχος μου την επόμενη χρονιά είναι να υπερασπιστώ τον τίτλο οδηγώντας για τη Ρεντ Μπουλ».
Enhanced by Zemanta

Πέμπτη, 18 Νοεμβρίου 2010

ΤΖ.Μπάτον : - «Στη McLaren ξέρουν να ακούν»

Jenson ButtonImage by nic_r via FlickrΟ Τζένσον Μπάτον μέσω σελίδας χορηγού του στο facebook απάντησε ζωντανά σε ερωτήσεις επιλεγμένων δημοσιογράφων και φίλων του από όλον τον κόσμο για τη σεζόν που μόλις τελείωσε στη Formula 1, την πρώτη του εμπειρία στη McLaren, αλλά και την πρόκληση του 2011. Φυσικά το Sport net δεν θα μπορούσε να απουσιάζει από το γεγονός αυτό, με τον Βρετανό να είναι ειλικρινής και να μας αποκαλύπτει το μεγάλο προσόν της ομάδας του!

Η ερώτηση που έθεσε το Sport net στον Παγκόσμιο Πρωταθλητή του 2009, ο οποίος αμέσως μετά την κατάκτηση του τίτλου άφησε τη Brawn GP για την McLaren, με την οποία φέτος διεκδίκησε εκ νέου το πρωτάθλημα, ήταν η εξής: «Ποιο είναι το πιο σημαντικό πράγμα που έμαθες για την McLaren σε αυτή την πρώτη σου σαιζόν με την ομάδα και πως σκοπεύεις να το χρησιμοποιήσεις το 2011;»

Ο Βρετανός χωρίς να διστάσει μας απάντησε άμεσα και με ειλικρίνεια για το μεγάλο προσόν της McLaren: «Το πιο σημαντικό πράγμα για μένα, είναι ότι αυτή η ομάδα ακούει τη γνώμη των οδηγών. Πέρασα από πολλές ομάδες στο παρελθόν και αυτό είναι πολύ σημαντικό γιατί αυτοί οι άνθρωποι είναι σπουδαίοι σε αυτό που κάνουν, αλλά παρόλα αυτά χρειάζονται τη συνδρομή των οδηγών».

Και ο Μπάτον συνέχισε λέγοντας: «Είναι εξαιρετικοί στο να ακούν το τι έχουμε να πούμε για να το δουλέψουν στο μονοθέσιο και να λύσουν όλα τα προβλήματα που έχουν επισημανθεί. Νιώθεις ότι κάνεις τη διαφορά στην ομάδα έτσι και είναι σημαντικό γιατί κι εμείς που οδηγάμε τα μονοθέσια θέλουμε να τα κάνουμε ακόμα πιο γρήγορα, γιατί φυσικά θέλουμε να κερδίζουμε!».

Θετικό το 2010, εξαιρετικές οι εντυπώσεις από τη McLaren Το event μεταδόθηκε μέσω webcam ζωντανά από το τεχνολογικό κέντρο της McLaren στο Γουόκινγκ , στο οποίο όπως σχολίασε ο Μπάτον… «έχω περάσει περισσότερο χρόνο, από ότι σε όλες τις άλλες ομάδες μαζί σε όλη μου την καριέρα». Ο Βρετανός ρωτήθηκε για την πρώτη του σαιζόν στη νέα του ομάδα και του ζητήθηκε να κάνει έναν μίνι απολογισμό:

«Νιώθω πολύ καλά, η πρώτη μου χρονιά πήγε καλά και είμαι ικανοποιημένος. Είχα σκαμπανεβάσματα, είχα αρνητικά και θετικά αποτελέσματα. Εγώ απόλαυσα τους αγώνες, πήρα μερικά καλά αποτελέσματα, όμως για του χρόνου πρέπει να βρούμε μια ισορροπία στις κατατακτήριες δοκιμές γιατί εκεί φέτος είχαμε ένα μικρό πρόβλημα. Ήταν μια πρόκληση αυτή η σαιζόν, αλλά με καλοδέχτηκαν εδώ και ήδη νιώθω σαν το σπίτι μου. Με τον Λιούις δουλεύουμε πολύ καλά μαζί και περιμένω περισσότερα για το 2011».

Και συνέχισε την αναφορά του για το κλίμα που συνάντησε στο νέο του περιβάλλον: «Το να έρθω σαν Παγκόσμιος Πρωταθλητής στην ομάδα, ήταν το καλύτερο, γιατί εδώ τα έχουν δει όλα και τα έχουν κάνει όλα. Ποτέ δεν είχα καταλάβει πόσο πάθος υπάρχει σε αυτή την ομάδα. Ακόμα και αν δεν κέρδισα τον τίτλο φέτος, ήταν μια σπουδαία χρονιά για την καριέρα μου και τη ζωή μου. Θέλω να δίνω στον εαυτό μου την ευκαιρία να παλεύει για τον τίτλο κάθε χρόνο γι’ αυτό και ήρθα στην ομάδα».

Για το αν νιώθει δικαιωμένος που επέλεξε τη McLaren να συνεχίσει την καριέρα του, είπε: «Σίγουρα ήταν η σωστή επιλογή το να έρθω στη McLaren. Χρειαζόμουν μια αλλαγή όταν κέρδισα τον τίτλο, χρειαζόμουν μια νέα πρόκληση. Αυτή ήταν να έρθω σε αυτή την ομάδα και σίγουρα ήταν η σωστή επιλογή».

Πολλοί είπαν πέρυσι ότι η McLaren είναι η ομάδα του Χάμιλτον και ότι ο Μπάτον δεν θα έβρισκε… χώρο εκεί. Η δική του άποψη; «Είναι απόλυτα κατανοητό και φυσιολογικό ότι τον Λιούις τον αγαπάνε πολύ, γιατί είναι σούπερ ταλαντούχος κα έχει πετύχει τόσα πολλά με αυτή την ομάδα, αλλά υπάρχει χώρος κα και για τους δύο και αυτό μου το ξεκαθάρισαν από την ομάδα όταν τους ρώτησα με το που ήρθα, αν αυτή είναι η ομάδα του Λιούις».

Καθεστώς ισότητας, ή στήριξη σε έναν οδηγό; Φυσικά δεν θα μπορούσε να μην αναφερθεί και στο θέμα των τελευταίων μηνών που προέκυψε στο πρωτάθλημα που μόλις τελείωσε, που δεν ήταν άλλο από την αντιμετώπιση των δύο οδηγών μιας ομάδας και αν αυτή θα πρέπει να είναι ίση, ή αν πιστεύει ότι η στήριξη σε έναν πιλότο έχει καλύτερα αποτελέσματα.

Η άποψή του ήταν σαφέστατη: «Οι ομάδες πρέπει να στηρίζουν ισάξια και τους δύο οδηγούς τους. Το να φτάσεις στη Formula 1 είναι το όνειρο κάθε οδηγού. Φανταστείτε να έρχεται η ομάδα και να σου λέει ότι δεν μπορείς να κερδίσεις. Σίγουρα για μένα πρέπει να υπάρχει ισότητα, άλλες ομάδες ή άλλοι οδηγοί ίσως να διαφωνούν, αλλά εγώ αυτό πιστεύω».

Όσο για το αν η πίεση είναι μεγαλύτερη όταν κάποιος διεκδικεί τον τίτλο, ή όταν νιώθει ότι απειλείται η θέση του στην ομάδα, ο Μπάτον σχολίασε: «Το να παλεύεις για τον τίτλο είναι πιο αγχωτικό από το να νιώθεις ανασφαλής μέσα στην ομάδα. Σε αυτό το άθλημα ποτέ δεν ξέρεις αν θα έχεις άλλη ευκαιρία να διεκδικήσεις το όνειρό σου και όταν βρίσκεσαι σε θέση να το κάνεις, πιέζεσαι πολύ για να τα καταφέρεις και να εκπληρώσεις το στόχο που έχεις θέσει».

Με το βλέμμα στο 2011 Όπως είναι κατανοητό, ο Τζένσον Μπάτον δεν μπήκε σε πολλές λεπτομέρειες για το μονοθέσιο του 2011 (ξέρει ότι και ο ανταγωνισμός βλέπει!), αλλά έδωσε μια γενική περιγραφή για το τι να περιμένουμε από την βρετανική ομάδα τη νέα χρονιά: «Δεν θα έχουμε το F-duct του χρόνου, αλλά το υπόλοιπο μονοθέσιο θα είναι περίπου το ίδιο με το φετινό μιας και δεν θα έχουμε μεγάλες αλλαγές στους κανονισμούς. Θα υπάρχουν και κάποια κομμάτια που εξελίξαμε φέτος και λειτούργησαν πολύ καλά. Δουλεύουμε πολύ σκληρά όλοι για να μπορέσουμε να κοντράρουμε τη Red Bull και τη Ferrari του χρόνου και είμαι χαρούμενος που συμμετέχω στην εξέλιξη του μονοθεσίου».

Το 2011 επιστρέφει το σύστημα KERS, κάτι στο οποίο ο Μπάτον δεν έχει εμπειρία, μιας και το 2009 η Brawn GP δεν το χρησιμοποιούσε. Ωστόσο, είναι αισιόδοξος, γιατί έχει εμπιστοσύνη στην ομάδα του: «Δεν χω οδηγήσει ποτέ με το σύστημα KERS, αλλά στη McLaren το είχαν πέρυσι και ήταν πολύ καλοί, ειδικά στις εκκινήσεις που ήταν ενοχλητικό γιατί αρκετέ φορές με περνούσαν! Έχω εμπιστοσύνη στην ομάδα ότι και του χρόνου θα μας δώσει πλεονέκτημα, όπως το ίδιο θα έχουν και στη Mercedes και τη Force India που έχουμε τον ίδιο κινητήρα».

Μεγάλο «αγκάθι» φέτος ήταν οι κατατακτήριες δοκιμές για όλες τις ομάδες, πλην φυσικά της Red Bull και σε αυτό στάθηκε ο 30χρονος πιλότος για το 2011: «Ξέρω ότι μπορώ να είμαι γρήγορος σε έναν γύρο, αυτό δεν είναι θέμα. Το θέμα είναι να βρω ισορροπία στο μονοθέσιο. Πρέπει να βελτιώσουμε μερικά πράγματα για να νιώσω ακόμα πιο άνετα και να αποδώσω στις κατατακτήριες δοκιμές. Μου αρέσουν πολύ και νιώθεις καλά όταν έχεις κάνει τον τέλειο γύρο και πραγματικά δεν μπορείς να θυμηθείς μετά τι ακριβώς έκανες και τα κατάφερες, κάτι που είναι πολύ περίεργο γιατί συμβαίνει σε πολλούς οδηγούς!»

Επί προσωπικού Δεν έλειψαν και πιο προσωπικές ερωτήσεις για τον Μπάτον, ο οποίος δεν αρνήθηκε να απαντήσει σε καμία, αρχής γενομένης από το πρώτο αυτοκίνητο που οδήγησε ποτέ: «Το πρώτο μου αυτοκίνητο ήταν ένα Opel Vectra, το είχα χαμηλώσει, είχα βάλει και δυνατό ηχοσύστημα και μου άρεσε πάρα πολύ».

Όσο για το τι σκέφτεται να κάνει μόλις αποσυρθεί από τη Formula 1 και το που βλέπει τον εαυτό του σε 20 χρόνια, σχολίασε: «Δεν ξέρω τι θα κάνω μετά τη Formula 1, πόσο μάλλον σε 20 χρόνια! Σίγουρα θέλω οικογένεια, αλλά δεν ξέρω που θα μένουμε! Θα προσέχω τα παιδιά μου, δεν ξέρω τι θα θέλουν να κάνουν όταν μεγαλώσουν, αλλά αν θέλουν να μπουν στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, θα τα στηρίξω όσο μπορώ».

Τέλος, μας αποκάλυψε και τα σχέδιά του για τις επερχόμενες διακοπές του, πριν ξεκινήσει και πάλι η δουλειά ενόψει του νέου πρωταθλήματος: «Θα πάω στην Αυστραλία πριν τα Χριστούγεννα για να πάρω μέρος σε αγώνα τριάθλου μαζί με την κοπέλα μου. Τα Χριστούγεννα θα είμαι στην Αγγλία με την οικογένειά μου και μετά θα πάω στη Χαβάη με την κοπέλα μου και φίλους μας από την Ιαπωνία, θα κάνουμε αρκετή γυμναστική εκεί και ανυπομονώ».

Ιωάννα Γκορόγια Το event διοργάνωσε η εταιρεία Johnnie Walker, βασικός χορηγός της McLaren.
Enhanced by Zemanta

Τετάρτη, 17 Νοεμβρίου 2010

«Καλύτερος ο Αλόνσο από τον Φέτελ»!

Sebastian Vettel at the 2008 Canadian Grand Prix.Image via WikipediaΜπορεί ο Σεμπάστιαν Φέτελ (φωτό) φέτος να αποδείχτηκε πιο ανταγωνιστικός με αποτέλεσμα να πάρει και τον Παγκόσμιο τίτλο, ωστόσο ο Έμερσον Φιτιπάλντι πιστεύει πως η επόμενη χρονιά θα είναι δύσκολη για τον Γερμανό, καθώς ο Αλόνσο είναι πιο καλός πιλότος. 

«Είναι πιθανό ο Φέτελ να διεκδικήσει τον τίτλο του, αλλά αυτό θα είναι πολύ δύσκολο. Η Ferrari θα βελτιώσει τα μονοθέσια της για το 2011, στα σημεία που της έλειπαν αυτή τη σεζόν», τόνισε ο δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής, ο οποίος πρόσθεσε:

«Ο Φερνάντο Αλόνσο προς το παρόν είναι ο πιο ολοκληρωμένος πιλότος. Έχει τόση πείρα και φιλοδοξίες και δεν του αρέσει να χάνει», συμπλήρωσε ο Φιτιπάλντι, ο οποίος δεν παρέλειψε να αναφερθεί και στον επτά φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή, Μίκαελ Σουμάχερ, τονίζοντας πως ο Γερμανός του χρόνου θα είναι πιο δυνατός αν το μονοθέσιο του ταιριάζει.

Πηγή: www.newsbomb.gr
Enhanced by Zemanta

Κυριακή, 14 Νοεμβρίου 2010

Ο Σεμπάστιαν Λεμπ παγκόσμιος πρωταθλητής Ράλι

Sébastien Loeb at the 2005 Cyprus Rally.Image via Wikipedia
Ο Sébastien Loeb δεν είχε κανένα πρόβλημα να κατακτήσει τη νίκη στον τελευταίο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι, καθώς άφησε πίσω του τον Πίτερ Σόλμπεργκ. Τρίτος τερμάτισε ο Γιαρί Ματί Λατβαλά.

Ο τελευταίος γύρος του φετινού Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι έλαβε χώρα στην Ουαλία. Εκεί Σεμπαστιάν Λεμπ και Πίτερ Σόλμπεργκ έδωσαν τη δική τους μάχη για τη νίκη.

Ο πρώτος, ωστόσο, αναδείχθηκε νικητής, καθώς την τρίτη μέρα δεν είχε κανένα πρόβλημα και άφησε πίσω του τον αντίπαλό του.

Ο Γάλλος κέρδισε τις δυο από τις τέσσερις σημερινές ειδικές διαδρομές, με τον Νορβηγό να μην κερδίζει ούτε μια και, έτσι, έφτασε άνετα στην κατάκτηση των 25 βαθμών.

Από εκεί και πέρα τρίτος ήταν ο Γιαρί Ματί Λατβαλά, με τον Μίκο Χίρβονεν να τον ακολουθεί. Τέλος, την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Σόρντο, Χ. Σόλμπεργκ, Γουίλσον, Ραϊκόνεν, Έστμπεργκ και Μίκελσεν.

Με αυτό τον τρόπο ο Λεμπ ολοκλήρωσε μια άκρως επιτυχημένη σεζόν για τον ίδιο και τη Citroen, καθώς είχε εξασφαλίσει εδώ και αρκετό καιρό τον τίτλο.

Αναλυτικά τα αποτελέσματα της τρίτης μέρας

Λεμπ 3:14:54.0
Π. Σόλμπεργκ 3:15:13.1 +19.1
Λατβαλά 3:16:29.3 +1:35.3
Χίρβονεν 3:16:47.3 +1:53.3
Σόρντο 3:17:06.2 +2:12.2
Χ. Σόλμπεργκ 3:21:20.5 +6:26.5
Γουίλσον 3:23:31.8 +8:37.8
Ραϊκόνεν 3:25:21.9 +10:27.9
Έστμπεργκ 3:27:07.7 +12:13.7
Μίκελσεν 3:28:55.2 +14:01.2

Βαθμολογία οδηγών

Λεμπ 276
Λατβαλά 171
Π. Σόλμπεργκ 169
Οζιέ 167
Σόρντο 150
Χίρβονεν 126
Γουίλσον 74
Χ. Σόλμπεργκ 45
Βιγιάγκρα 36
Ραϊκόνεν 25

Βαθμολογία κατασκευαστών

Citroen 456
BP Ford Abu Dhabi 337
Citroen Junior 217
Stobart Ford 176
Munchi’s Ford 58
Enhanced by Zemanta

F1: Παγκόσμιος Πρωταθλητής ο Φέτελ

Sebastian Vettel at the 2009 Australian Grand ...Image via Wikipedia
Πραγματοποιώντας μια αψεγάδιαστη κούρσα και εκμεταλλευόμενος τους λάθος υπολογισμούς της Ferrrari και του Φερνάντο Αλόνσο, ο Σεμπάστιαν Φέτελ της Red Bull κέρδισε το Γκραν Πρι του Αμπου Ντάμπι για να γίνει ο νεώτερος πιλότος στην ιστορία της Formula 1 που στέφεται Παγκόσμιος Πρωταθλητής.
Ο 23χρονος Αυστριακός ξεκινώντας τον αγώνα από την pole position της πίστας του Γιάς Μαρίν δεν άφησε κανένα περιθώριο για να αμφισβητήσει άλλος οδηγός την πρωτιά του από τον πρώτο μέχρι και τον τελευταίο γύρο. Ακόμα και όταν πραγματοποίησε το ένα υποχρεωτικό πιτ στοπ βρέθηκε μόνο για λίγη ώρα στη δεύτερη θέση, πίσω από τον Λιούις Χάμιλτον, τον οποίο και ξαναπέρασε στη συνέχεια, όταν και αυτός με τη σειρά του μπήκε στα πιτ.
Παρόλα αυτά, ο τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή δεν κρίθηκε στην εμφάνιση του Φέτελ. Η άσχημη κούρσα του Φερνάντο Αλόνσο ή καλύτερα ο εξαιρετικός αγώνας του πιλότου της Renault Βιτάλι Πετρόφ, ο οποίος αν και δεν είχε άλλο κίνητρο πέρα από την υστεροφημία του. Ο Ρώσος κράτησε σταθερά πίσω του τον Ισπανό της σκουντερία από τότε που βγήκε μπροστά του μετά το πιτ στοπ και έτσι δεν του επέτρεψε να ανέβει και να διεκδικήσει να πλασαριστεί σε μια καλύτερη θέση.
Ο Αλόνσο που τερμάτισε έβδομος, ουσιαστικά ήθελε να βρίσκεται στην πρώτη τετράδα για να κατακτήσει για τρίτη φορά τον τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή (μετά το 2005 και το 2006), καθώς οδηγούσε τη βαθμολογία των οδηγών με οκτώ πόντους διαφορά από τον δεύτερο -πριν το ξεκίνημα του αγώνα- έτερου πιλότου της Red Bull, Μαρκ Γουέμπερ. Η απόφαση όμως της Ferrari να πάει σε γρήγορη αλλαγή ελαστικών, την ώρα που έμπαιναν στα πιτ και οι Mercedes με τις Renault, είχε ως αποτέλεσμα να βρεθεί πίσω από τρία μονοθέσια, που θα έπρεπε οπωσδήποτε να προσπεράσει για να βρεθεί και πάλι σε θέση οδηγού. Δεν τα κατάφερε -ελέω Πετρόφ- και ο Φέτελ με την άψογη κούρσα του τερμάτισε πρώτος για να πανηγυρίσει τον τίτλο.
Enhanced by Zemanta

Σάββατο, 13 Νοεμβρίου 2010

F1: Poleman ο Φέτελ, πλεονέκτημα για Αλόνσο

Sebastian Vettel testing for Scuderia Toro Ros...Image via Wikipedia
Ο Σεμπάστιαν Φέτελ θα ξεκινήσει από την pole position και στο τελευταίο Γκραν Πρι της σεζόν στο Αμπου Ντάμπι, όμως ο Φερνάντο Αλόνσο ήταν ο μεγάλος κερδισμένος με την 3η θέση που κατέλαβε στα επίσημα δοκιμαστικά.
Το πιθανότερο σενάριο για να χάσει ο Ισπανός πιλότος της Ferrari τον τίτλο -αυτή τη στιγμή προηγείται με οκτώ πόντους του δεύτερου- θα είναι να τερματίσει στην 3η θέση και ο δεύτερος της βαθμολογίας Μαρκ Γουέμπερ της Red Bull να κερδίσει τον αγώνα. Ο Αυστραλός, όμως, απογοήτευσε, καθώς έκανε μόλις τον πέμπτο καλύτερο χρόνο των δοκιμαστικών και αύριο θα ξεκινήσει από την αντίστοιχη θέση.
Ο ομόσταβλός του Φέτελ κέρδισε τη 10η pole postition του για φέτος, επιβεβαιώνοντας πως ήταν ο ταχύτερος πιλότος το 2010, και μαζί αύξησε τις πιθανότητές του για να κατακτήσει τον τίτλο. Θα τα καταφέρει, αρκεί να κερδίσει τον αγώνα και ο Αλόνσο τερματίσει από 5ος και πάνω.
Τις ισχνές του πιθανότητες για να επαναλάβει το θρίαμβο του 2008 διατήρησε και ο Λιούις Χάμιλτον της McLaren, αφού θα ξεκινήσει από τη δεύτερη θέση, αν και για να τα καταφέρει θα πρέπει ουσιαστικά να ελπίζει στο να μην τερματίσουν οι δυο πιλότοι της Red Bull και ο Ισπανός δυο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής.
Ο αγώνας της Κυριακής θα ξεκινήσει στις 14:30 ώρα Ελλάδας (μετάδοση από Alpha).
Αναλυτικά η σειρά εκκίνησης:
1. Φέτελ, Red Bull, 1:39.394
2. Χάμιλτον, Mclaren, 1:39.425
3. Αλόνσο, Ferrari, 1:39.792
4. Μπάτον, McLaren, 1:39.823
5. Γουέμπερ, Red Bull, 1:39.925
6. Μάσa, Ferrari, 1:39.202
7. Μπαρικέλο, Williams, 1:40.202
8. Σουμάχερ, Mercedes, 1:40.203
9. Ρόσμπεργκ, Mercedes, 1:40.516
10. Πετρόβ, Renault 1:40.901
11. Κούμπιτσα, Renault
12. Κομπαγιάσι, Sauber
13. Σούτιλ, Force India
14. Χάιντφελντ, Sauber
15. Χούλκενμπεργκ, Williams
16. Λιούτσι, Force India
17. Αλγκουερσουαρί, Toro Rosso
18. Μπουεμί, Toro Rosso
19. Τρούλι, Lotus
20. Κοβαλάινεν, Lotus
21. Γκλοκ, Virgin
22. Ντι Γκράσι, Virgin
23. Σένα, HRT
24. Κλιν, HRT
Enhanced by Zemanta

Συγκλονιστικό finish στη Formula-1

Formula One 2010 Rd.3 Malaysian GP: Jenson But...Image via Wikipedia
TO συγκλονιστικό πρωτάθλημα της Φόρμουλα-1 φτάνει αύριο στο τέλος του, με το 19ο και τελευταίο Γκραν Πρι της χρονιάς, το οποίο θα διεξαχθεί στη «Γιας Μαρίνα» του Αμπου Ντάμπι και θα αναδείξει τον φετινό παγκόσμιο πρωταθλητή... μεταξύ τεσσάρων πιλότων που κατάφεραν να μείνουν στο παιχνίδι του τίτλου μέχρι και την τελευταία κούρσα της σεζόν. 

Φαβορί για την κατάκτηση του πρωταθλήματος για 3η φορά στην καριέρα του είναι αναμφισβήτητα ο Φερνάντο Αλόνσο. Ο Ισπανός πιλότος της Ferrari θα πανηγυρίσει αν εξασφαλίσει τη 2η θέση, ανεξαρτήτως των αποτελεσμάτων των αντιπάλων του, καθώς βρίσκεται 11 βαθμούς μπροστά από τον δεύτερο της βαθμολογίας, Μαρκ Ουέμπερ. 

Ο Αυστραλός πιλότος της Red Bull και ο ομόσταβλός του, Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος βρίσκεται στο -15 από την κορυφή, είναι και οι βασικοί διώκτες του Αλόνσο, καθώς ο τέταρτος της κατάταξης, ο Λιούις Χάμιλτον, ελπίζει μόνο σε δική του νίκη και... καταστροφή για τους τρεις πιλότους που βρίσκονται μπροστά του, ώστε να ανατρέψει τα δεδομένα από το -24 όπου βρίσκεται. 

«Εκείνο που είναι βέβαιο είναι πως δεν νιώθω πίεση. Εχω, βέβαια, μαθηματικές ελπίδες, αλλά ακόμα κι αν κερδίσω τον αγώνα και μείνει εκτός βαθμών ο Αλόνσο, αυτό μπορεί να μην είναι αρκετό», δηλώνει ο 25χρονος Βρετανός, γνωρίζοντας πολύ καλά πως το 2ο πρωτάθλημα (μετά από εκείνο του 2008), είναι πολύ μακριά.

Αντίθετα, ο Αλόνσο αποδέχεται τον τίτλο του φαβορί και ελπίζει να πανηγυρίσει για τρίτη φορά στην καριέρα του μετά τους θριάμβους του 2005 και του 2006 με τα χρώματα της Renault: «Είμαι 100% σίγουρος για τον τίτλο. Το μόνο που χρειάζεται είναι να τερματίσω δεύτερος, όποιος κι αν τερματίσει πρώτος», λέει ο Ισπανός, τη στιγμή που ο Ουέμπερ παραδέχεται: «Ο Φερνάντο είναι σε καλύτερη θέση από εμάς, αλλά έχουμε ακόμα μια ευκαιρία και δεν θα την αφήσουμε να περάσει χωρίς να το παλέψουμε». 

Ο Φέτελ προσθέτει: «Μπορούμε ακόμα να διεκδικήσουμε το πρωτάθλημα οδηγών. Κοιτάζουμε μόνο τον αγώνα και λογαριασμό θα κάνουμε μετά». Στη Red Bull, η οποία την προηγούμενη εβδομάδα εξασφάλισε και μαθηματικά το πρώτο πρωτάθλημα κατασκευαστών στην ιστορία της, αποφάσισε να μη δώσει εντολή στον Φέτελ να βοηθήσει τον Ουέμπερ. «Ούτε που μου πέρασε από το μυαλό, καθώς και οι δύο πιλότοι διεκδικούν τον τίτλο», τόνισε ο ιδιοκτήτης της αυστριακής ομάδας, Ντίντριχ Μάτεσιτς. Τον αγώνα θα τον δούμε αύριο ζωντανά από τον ALPHA (14:15), ο οποίος σήμερα (14:30) θα μεταδώσει και τις κατατακτήριες δοκιμές.

Στη βαθμολογία των οδηγών μετά από 18 αγώνες: Φερνάντο Αλόνσο (Ferrari) 246, Μαρκ Ουέμπερ (Red Bull) 238, Σεμπάστιαν Φέτελ (Red Bull) 231, Λιούις Χάμιλτον (McLaren) 222, Τζένσον Μπάτον (McLaren) 199 κ.ά. Στους κατασκευαστές: Red Bull 469, McLaren 421, Ferrari 389, Mercedes GP 202, Renault 145 κ.ά.
Enhanced by Zemanta

Παρασκευή, 12 Νοεμβρίου 2010

Red Bull - Φέτελ: «ξέρω ότι οδηγάω για την ομάδα»

Sebastian VettelImage by nick@ via Flickr
Ο Σεμπάστιαν Φέτελ άφησε να εννοηθεί ότι αν χρειαστεί θα βοηθήσει τον Μαρκ Γουέμπερ στην προσπάθειά του να κατακτήσει τον τίτλο, αν και εφόσον φυσικά ο ίδιος βρίσκεται σε μια θέση που του αφαιρεί και τις τελευταίες ελπίδες να στεφθεί αυτός Παγκόσμιος Πρωταθλητής.

Με την Red Bull να… διαφημίζει εδώ και μέρες ότι δεν θα δώσει εντολές στους πιλότους της και θα τους αφήσει ελεύθερους να επιλέξουν οι ίδιοι αν θα βοηθήσουν ο ένας τον άλλον, ο Φέτελ δεν επιβεβαίωσε μεν, αλλά υπονόησε ότι έχει καθήκον στα αφεντικά του να δουλέψει για την ομάδα.

«Νομίζω ότι είναι αρκετά ξεκάθαρο. Υπάρχουν πολλά που θα συμβούν και πολλά σημαντικά πριν φτάσουμε σε αυτό το στάδιο. Πρέπει να προετοιμαστούμε για να είμαστε έτοιμοι και να έχουμε μια ομαλή κατατακτήρια περίοδο», σχολίασε αρχικά ο Γερμανός πιλότος.

Και συνέχισε: «Με τόσα πράγματα που έχουμε να κάνουμε είναι καλύτερο να σπαταλάμε την ενέργειά μας σε αυτά που θα συμβούν την Κυριακή. Αν δημιουργηθεί μια κατάσταση την Κυριακή, τότε ξέρουμε ότι οδηγάμε για την ομάδα. Υπήρχαν περιπτώσεις που πλησιάσαμε και δεν εξελίχθηκε καλά, οπότε κύριος στόχος είναι να μην το επαναλάβουμε. Για τα υπόλοιπα θα δούμε».

Ο Φέτελ τόνισε ότι θα επικεντρωθεί πλήρως στην προσπάθειά του να κερδίσει τον αγώνα, μιας κι έτσι θα έχει περισσότερες πιθανότητες για τον τίτλο: «Πριν από 40 χρόνια οι οδηγοί δεν είχαν τακτικές, απλά πήγαιναν τέρμα γκάζι. Η προσέγγιση των τελευταίων αγώνων μου είναι κάπως έτσι. Θα προσπαθήσω να κάνω το καλύτερο και να βρεθώ στη θέση που ήμουν στην Κορέα».

Για να καταλήξει: «Ο στόχος είναι ξεκάθαρος. Είμαι ακόμα στο κυνήγι και θα κάνω το καλύτερο. Αλλά τα ξεκάθαρα φαβορί σε αυτόν τον αγώνα είναι ο Γουέμπερ και ο Αλόνσο. Απλά θα προσπαθήσω να κάνω τον καλύτερό μου αγώνα και μετά εξαρτάται από το που θα βρίσκονται αυτοί οι δύο».SPORTNET

Enhanced by Zemanta

Ferrari - με «νέο αίμα» το 2011

Η Ferrari ανακοίνωσε ότι ο Ζουλ Μπιανκί θα είναι ο επίσημος δοκιμαστής της ομάδας το 2011.Ο 21χρονος Γάλλος υπέγραψε πολυετές συμβόλαιο με την ιταλική ομάδα πέρυσι, σαν απόφοιτος της οδηγικής ακαδημίας της Σκουντερία.

Ο Μπιανκί είναι αυτή τη στιγμή στην τρίτη θέση του πρωταθλήματος GP2. Άλλοι τρεις νεαροί πιλότοι θα δοκιμαστούν από τη Ferrari στις δοκιμές νέων οδηγών και αυτοί είναι οι Σέζαρ Ράμος, Στεφάν Ρικελμί και Αντρέα Καλνταρέλι, όλοι τους συμμετέχοντες στην ιταλική Formula 3.SPORTNET

Enhanced by Zemanta

Πέμπτη, 11 Νοεμβρίου 2010

Χωρίς πίεση ο Λιούις Χάμιλτον.

Lewis Hamilton driving for McLaren at the 2007...Image via WikipediaΧωρίς πίεση και αποφασισμένος να τα δώσει όλα για όλα στο Άμπου Ντάμπι είναι ο Λιούις Χάμιλτον. Ο Βρετανός πιλότος της McLaren βρίσκεται 24 βαθμούς πίσω από τον πρωτοπόρο του πρωταθλήματος Φερνάντο Αλόνσο και χρειάζεται μόνο ένα θαύμα για να φτάσει στον τίτλο, αλλά θα το παλέψει κι ό,τι προκύψει.

«Ήμουν στη διεκδίκηση του τίτλου στον τελευταίο αγώνα της σαιζόν σε δύο περιπτώσεις, οπότε ξέρω την πίεση που δημιουργείται όταν ο τίτλος είναι σε απόσταση βολής. Φέτος είναι λίγο διαφορετικό, παρότι είμαι ακόμα μαθηματικά εντός παιχνιδιού, γιατί ξέρω ότι δεν θα χρειαστεί μόνο να κερδίσω την Κυριακή, αλλά και οι άλλοι τρεις να μην βαθμολογηθούν. Αλλά ακόμα κι έτσι ίσως να μην είναι αρκετό», ανέφερε αρχικά.

Και συνέχισε: «Το ότι η πίεση δεν είναι ίδια, δεν σημαίνει ότι θα είμαι λιγότερο αποφασισμένος. Έχουμε δει ότι αυτό το πρωτάθλημα είναι απρόβλεπτο και νομίζω ότι ο τελευταίος αγώνας ίσως είναι πιο απρόβλεπτος από το φυσιολογικό. Ξέρω από προσωπική εμπειρία ότι το πρωτάθλημα δεν τελειώνει αν δεν περάσεις τη γραμμή του τερματισμού, οπότε θα διασφαλίσω ότι θα φτάσω στο τέλος πιέζοντας όσο περισσότερο γίνεται».

Για την McLaren ο τελευταίος αυτός αγώνας μόνο αδιάφορος δεν είναι, αφού έχει ως στόχο να τερματίσει στη δεύτερη θέση των κατασκευαστών, την οποία έχει αυτή τη στιγμή με 421 βαθμούς, έναντι 389 της Ferrari.
Enhanced by Zemanta

Formula 1 - πρωταθλητής αν...

Cars wind through the infield section of the I...Image via Wikipedia
Λίγες μόνο μέρες έμειναν για να μάθουμε τον φετινό Παγκόσμιο Πρωταθλητή Formula 1, με τρεις οδηγούς να μάχονται επί ίσοις όροις και έναν να είναι το απόλυτο αουτσάιντερ.
Το Άμπου Ντάμπι θα φιλοξενήσει τον τελευταίο αγώνα της σαιζόν, ο οποίος αναμένεται με κομμένη την ανάσα σε όλη την υφήλιο και τις προβλέψεις για ρεκόρ τηλεθέασης να αυξάνονται. Αν σε αυτό προσθέσουμε και το sold out που ανακοίνωσαν οι διοργανωτές, τότε μιλάμε για το ιδανικό σκηνικό στέψης.
Φερνάντο Αλόνσο 246 βαθμοί Ο Ισπανός με νίκη ή με μια δεύτερη θέση κατακτά τον τρίτο του παγκόσμιο τίτλο αδιαφορώντας για το τι θα κάνουν οι αντίπαλοί του.
Από κει και πέρα:
αν ο Γουέμπερ είναι 2ος, τότε ο Αλόνσο θα πρέπει να τερματίσει τουλάχιστον 5ος
αν ο Γουέμπερ είναι 3ος, τότε θα πρέπει να τερματίσει τουλάχιστον 6ος
αν ο Γουέμπερ είναι 4ος, τότε θα πρέπει να τερματίσει τουλάχιστον 8ος
αν ο Γουέμπερ είναι 5ος, τότε θα πρέπει να τερματίσει τουλάχιστον 9ος
αν νικήσει ο Φέτελ, του αρκεί η 4η θέση
αν ο Φέτελ είναι 2ος, του αρκεί η 8η θέση
Μαρκ Γουέμπερ 238 βαθμοί

Ο Αυστραλός δεν έχει περιθώρια να τερματίσει κάτω από 5ος αν θέλει να έχει ελπίδες για τον τίτλο. Από κει και πέρα, δεν είναι απόλυτα στο χέρι του το να πάρει το πρωτάθλημα.

Θα χρειαστεί…
νίκη αν ο Αλόνσο είναι τρίτος
δεύτερη θέση αν ο Αλόνσο είναι 6ος και ο Φέτελ 2ος
τρίτη θέση αν ο Αλόνσο είναι 7ος και ο Φέτελ 2ος
τέταρτη θέση αν ο Αλόνσο είναι 9ος και ο Φέτελ 2ος
πέμπτη θέση αν ο Αλόνσο είναι 10ος και ο Φέτελ 3ος
Σεμπάστιαν Φέτελ 231 βαθμοί

Για τον Φέτελ τα πράγματα είναι αρκετά απλά. Κάθε θέση χειρότερη της 2ης θα σημαίνει και το τέλος των ελπίδων του για τον τίτλο. Το καλό για τον Γερμανό είναι ότι σε περίπτωση ισοβαθμίας με τον Αλόνσο υπερτερεί, ενώ το ίδιο συμβαίνει και σε περίπτωση που έχει τους ίδιους βαθμούς με τον team mate του.

Άρα,
αν νικήσει πρέπει ο Αλόνσο να είναι από 5ος και κάτω και δεν τον ενδιαφέρει ο Γουέμπερ
αν τερματίσει 2ος πρέπει ο Αλόνσο να είναι από 9ος και κάτω και ο Γουέμπερ από 5ος και κάτω
Λιούις Χάμιλτον 222 βαθμοί

Ο Βρετανός είναι το απόλυτο αουτσάιντερ, αφού χρειάζεται ένα θαύμα για να φτάσει στον δεύτερο προσωπικό του τίτλο. Παρόλα αυτά, μαθηματικά είναι μέσα στη μάχη και για να έχει ελπίδες θα πρέπει να κερδίσει.

Αλλά ακόμα και αυτό μόνο του δεν φτάνει, αφού θα πρέπει ταυτόχρονα να συμβούν τα εξής:
ο Αλόνσο να μην βαθμολογηθεί, ο Γουέμπερ να είναι από 6ος και κάτω και ο Φέτελ από 3ος και κάτω.
Enhanced by Zemanta

LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...