Formula 1: Ερωτηματικά για το Πολ Ρικάρντ

Βιάστηκε όπως δείχνουν οι εξελίξεις, ο Μπέρνι Εκλεστοουν να τελεσιδικήσει σχετικά με την επιστροφή του Γαλλικού GP στο πρόγραμμα της Formula 1.

Ο «ισχυρός άνδρας» του αθλήματος είχε ανακοινώσει πριν από περίπου έναν μήνα ότι θεωρεί δεδομένη τη συμμετοχή της Γαλλίας στο καλεντάρι του 2013, αναφέροντας μάλιστα ότι η πίστα που θα φιλοξενήσει αγώνα Formula 1 θα είναι το Πολ Ρικάρντ.

Παράλληλα, είχε αναφέρει σε δηλώσεις του στην Γαλλική εφημερίδα L’Equipe ότι «η συμφωνία είχε κλείσει» με τον τότε υπουργό Αθλητισμού Νταβίντ Ντουιγιέ και πως δεν είχε καμία αμφιβολία ότι θα ξεδιαλυθούν όλα, αφού έχουν συμφωνήσει στους οικονομικούς όρους.

Φαίνεται όμως ότι ο διαχειριστής των εμπορικών δικαιωμάτων του αθλήματος βιάστηκε να βγάλει συμπεράσματα αφού ο διάδοχος του Νικολά Σαρκοζί στην προεδρεία της Γαλλίας, Φρανσουά Ολάντ δεν δείχνει τόσο ενθουσιασμένος με την ιδέα χρηματοδότησης αυτού του σχεδίου από το Γαλλικό κράτος.

«θα υπάρξει μια επανεκτίμηση (σ.σ. της πρότασης). Ηταν πολύ πρόθυμοι να στηρίξουν το Γαλλικό GP. Δε νομίζω όμως ότι το Γαλλικό κράτος θα πρέπει να είναι υπεύθυνο για οποιαδήποτε οικονομική δαπάνη/ Υπάρχουν πολλά θέματα που θα πρέπει να λάβουμε υπόψη μας χωρίς να ξοδέψουμε δεκάδες εκατομμύρια ευρώ σε ένα Grand Prix», δήλωσε ο Φρανσουά Ολάντ.

Formula 1: Oι δηλώσεις των πρωταγωνιστών του GP Ισπανίας

Αρκετά προσγειωμένος φάνηκε ο Παστόρ Μαλντονάτο μετά την παρθενική του νίκη στην Formula 1 επί Ισπανικού εδάφους.

Ο πιλότος από την Βενεζουέλα χάρισε στην Williams την πρώτη της νίκη μετά το 2004 και το GP της Βραζιλίας.

Μετά το τέλος του αγώνα στην Καταλούνια ο Μαλντονάτο υποστήριξε ότι η ομάδα του είχε τον πλήρη έλεγχο ακόμη κι όταν ο Φερνάντο Αλόνσο τον πίεζε για να περάσει πρώτος.
«Ηταν πολύ κοντά. Προσπαθούσαμε να διαχειριστούμε τη φθορά των ελαστικών επομένως δε μπορούσα να πιέσω τόσο πολύ, μόνο για να τα κρατήσω μέχρι το τέλος του αγώνα ενώ ο Φερνάντο πλησίαζε. Υπήρχαν κάποια στιγμές όπου ήταν πολύ κοντά ιδίως στο τέλος της ευθείας αλλά τα κατάφερνα την απόσταση και ήλεγχα τα πάντα. Ο ρυθμός μας σήμερα ήταν πολύ καλός, το μονοθέσιο ήταν εκπληκτικό όπως και η ομάδα. Κάναμε ένα μικρό λάθος στο τελευταίο πτστόπ, αλλά αυτό δεν επηρέασε την απόδοσή μας.
Πιστεύω ότι ήταν μία υπέροχη ημέρα, απίστευτη για εμένα και για όλη την ομάδα. Πιέζαμε τόσο πολύ από πέρυσι για να βελτιωνόμαστε αγώνα με τον αγώνα και τώρα είμαστε εδώ. Ηταν ένας δύσκολος αγώνας και από θέμα στρατηγικής, ήταν όμως δύσκολος και σε ό,τι αφορά στα ελαστικά. Μετά από μερικούς γύρους παλεύαμε με αυτά, αλλά νιώθω την ανάγκη να πω ότι είμαι πολύ χαρούμενος διότι το μονοθέσιο ήταν πολύ ανταγωνιστικό από τον πρώτο γύρο», δήλωσε μετά το τέλος του αγώνα ο πιλότος από την Βενεζουέλα υπογραμμίζοντας ότι θα είναι μία μοναδική ευκαιρία για την ομάδα να παρουσιαστεί δυνατή και στον επόμενο αγώνα της χρονιάς, στο Μονακό.
«Χρειάζεται να συνεχίσουμε να βελτιωνόμαστε όσο το δυνατόν περισσότερο. Η διάρκεια θα είναι ο πιο σημαντικός παράγοντας σε αυτό το πρωτάθλημα».
 
Eνοχλημένος ο Αλόνσο με τον Πικ

Ο Τσαρλς Πικ ήταν το επίκεντρο των δηλώσεων του Φερνάντο Αλόνσο καθώς ο Ισπανός θεωρεί ότι ο νεαρός πιλότος της Marussia του στοίχισε τη νίκη όταν τον καθυστέρησε στην αρχή του αγώνα ενώ προηγούνταν και προσπαθούσε να δημιουργήσει διαφορά ασφαλείας από τον δεύτερο Μαλντονάτο.
«Ήμασταν λίγο άτυχοι. Είχαμε τη Marussia που πήρε ποινή, αυτό πλέον δεν είναι λύση, αλλά ας ελπίσουμε ότι κάποιοι ίσως αρχίσουν να καταλαβαίνουν ότι χρειάζεται να σέβονται τους κανόνες κάτι που σήμερα δεν έκαναν και για αυτό πήραν ποινή, η οποία δεν ήταν αρκετή για κάτι που θα μπορούσε να μας στοιχίσει τη νίκη», τόνισε ο Ισπανός πιλότος.
Παράλληλα υπογράμμισε ότι εξεπλάγην από την απόδοση του μονοθέσιου αυτό το Σαββατοκύριακο και τη μέχρι στιγμής πορεία της Ferrari. Η αλήθεια είναι ότι μετά το πακέτο αναβαθμίσεων που ετοίμασε η Scuderia και παρουσίασε στην Ισπανία, η F2012 ήταν πολύ ανταγωνιστική. Παράλληλα, ο ίδιος δεν φάνηκε να περίμενε πως μετά από πέντε αγώνες θα ισοβαθμεί στην πρώτη θέση της γενικής κατάταξης με τον Σεμπάστιαν Φέτελ, έχοντας από 61 βαθμούς ο καθένας.
«Σίγουρα είμαστε λίγο έκπληκτοι από τους βαθμούς που έχουμε και από το αποτέλεσμα του Σαββατοκύριακου. Ήμασταν σίγουροι για τη βελτίωση του μονοθέσιου και ελπίζαμε σε κάποια σημάδια εξέλιξης εδώ στη Βαρκελώνη καθώς στο Μπαχρέιν μείναμε εκτός της τρίτης περιόδου στις κατατακτήριες δοκιμές ενώ στον αγώνα ήμασταν ένα λεπτό πίσω από τους πρωτοπόρους.
Ετσι ήρθαμε εδώ με αισιοδοξία για τις αναβαθμίσεις αλλά ο ρυθμός μας όλο το Σαββατοκύριακο ήταν καλύτερος από το αναμενόμενο γιατί ήμασταν γρήγοροι στις κατατακτήριες και στον αγώνα».
Ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής ζήτησε παράλληλα πίστωση χρόνου για την πορεία της Ιταλικής ομάδας.
«Ακόμη δεν ξέρω που βρισκόμαστε. Χρειάζεται να περιμένουμε μερικούς αγώνες ακόμη στο πρωτάθλημα για να σταθεροποιηθούμε. Νομίζω ότι σήμερα δώσαμε παραπάνω με το μονοθέσιο που έχουμε και κάποιες άλλες ομάδες απέδωσαν λιγότερο. Είναι πολύ περίεργο αν δούμε αυτό το Σαββατοκύριακο», υπογράμμισε ενώ παράλληλα αρνήθηκε να παραδεχθεί ότι η Ferrari έχει ένα μονοθέσιο που μπορεί να κερδίσει σε οποιαδήποτε πίστα.
«Θα δούμε. Οταν θα είμαστε πρώτοι και δεύτεροι στις κατατακτήριες και πρώτοι και δεύτεροι στο πρωτάθλημα τότε θα έχουμε το καλύτερο μονοθέσιο. Η διάρκεια και η δυνατότητα εξέλιξης είναι σημαντικές διότι δύο δέκατα μπορεί να σημαίνουν έξι ή επτά θέσεις. Μπορούμε ωστόσο να πούμε ότι είχαμε την πιο δύσκολη αρχή στο πρωτάθλημα με ένα μονοθέσιο που δεν ήταν καθόλου ανταγωνιστικό και μετά το ένα τέταρτο της χρονιάς είμαστε πρώτοι μαζί με τον Φέτελ, επομένως είμαστε υπερήφανοι για αυτή τη θέση. Ισως όχι τόσο υπερήφανοι για το πακέτο αναβαθμίσεων που έχουμε αλλά δουλεύουμε πάνω σε αυτό».
 
Απογοήτευση για Ραϊκόνεν

Ελαφρώς απογοητευμένος με την τρίτη θέση στην Ισπανία δηλώνει ο Κίμι Ραϊκόνεν. Παράλληλα είναι πλέον πεπεισμένος ότι Lotus έχει πλέον ένα μονοθέσιο άξιο να κερδίσει αγώνες αυτή τη χρονιά.
«Είμαι λίγο απογοητευμένος διότι εάν τα είχαμε κάνει όλα σωστά στο πρώτο σκέλος του αγώνα, θα μπορούσαμε να είχαμε βρεθεί στην πρώτη θέση. Δεν υπάρχει θέμα με την ταχύτητα του μονοθέσιου αλλά η απόσταση πλέον είναι πολύ μικρή για όλες τις ομάδες τόσο ώστε εάν έχεις ένα μικρό πρόβλημα ή θέμα, αυτό μπορεί να σου στοιχίσει μία νίκη. Το μονοθέσιο μας μπορεί να καταφέρει αλλά όλα θα πρέπει να δουλέψουν σωστά για να μπορέσουμε να κερδίσουμε. Εάν έχεις την ευκαιρία πρέπει να την εκμεταλλευτείς. Ας ελπίζουμε ότι θα συνεχίσουμε αυτό που κάνουμε αυτή τη στιγμή. Θα δούμε πότε θα μπορέσουμε να κερδίσουμε αλλά μέχρι στιγμής είναι ένα καλό βήμα που το μονοθέσιο είναι δυνατό παντού», δήλωσε ο Φινλανδός πιλότος ο οποίος αναζητά την πρώτη του νίκη μετά την επιστροφή του στη Formula 1.
Παράλληλα υποστήριξε ότι αν ο αγώνας διαρκούσε δέκα γύρους περισσότερο θα ήταν σε θέση να «πιάσει» τον Μαλντονάτο στην πρώτη θέση.

"Καμπάνα" πέντε θέσεων στον Σουμάχερ

"Ηλίθιο" χαρακτήρισε ο Μίκαελ Σουμάχερ τον Μπρούνο Σένα για τη σύγκρουση τους στον 13ο γύρο του ισπανικού Grand Prix.

Ο Βραζιλιάνος είπε την τελευταία λέξη, καθώς οι αγωνοδίκες εκτίμησαν πως ο Γερμανός πολυπρωταθλητής φέρει ευθύνη για το ατύχημα, παρασύροντας τον οδηγό της Williams.

Ο Σουμάχερ τιμωρήθηκε με ποινή πέντε θέσεων στο Grand Prix του Μονακό σε δύο εβδομάδες

Formula 1: Φωτιά στο γκαράζ της Williams

Τους πανηγυρισμούς διαδέχθηκε ο πανικός μετά τη μεγάλη φωτιά που ξέσπασε το γκαράζ της Βρετανικής ομάδας.

Η πυρκαγιά που πήρε μεγάλες διαστάσεις πιστεύεται ότι προκλήθηκε από έκρηξη στο πίσω μέρο του γκαράζ όπου επισκευάζονται τα μονοθέσια της ομάδας. Το περιστατικό συνέβη ενώ Williams πανηγύριζαν την πρώτη νίκη του Παστόρ Μαλτνονάτο αλλά και της ομάδας μετά τπό οτκώ χρόνια.

Ο χώρος των πιτς εκκενώθηκε άμεσα με την πυροσβεστική υπηρεσία και τα ασθενοφόρα να καταφθάνουν.

Μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει γνωστό αν υπάρχουν θύματα αλλά σύμφωνα με ανακοίνωση της Caterham τέσσερις άνθρωποι έχουν μεταφερθεί στο νοσοκομείο κε των οποίων ο ένας έχει εγκαύματα στο χέρι ενώ οι οποίοι επειδή εισέπνευσαν καπνό.

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το γεγονός αναμένεται να ανακοινωθούν αργότερα.

Formula 1: Η απόλυτη ανατροπή

Συναρπαστικός αγώνας στην Ισπανία, συναρπαστικό το φετινό παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1. Ηδη, σε πέντε GP έχουμε πέντε διαφορετικούς νικητές από πέντε αντίστοιχα διαφορετικές ομάδες!

Ηταν η σειρά της Williams να γευτεί στην πίστα της Καταλούνια την χαρά της νίκης με τον Παστόρ Μαλντονάτο να κάνει τον αγώνα της ζωής του. Ο πιλότος από τη Βενεζουέλα και τοπικός ήρωας στην χώρα του άντεξε την πίεση του Φερνάντο Αλόνσο και της Ferrari και κατάφερε να ανέβει για πρώτη φορά στην καριέρα του στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου.
Αυτό οφείλεται όχι μόνο στο πείσμα του νεαρού πιλότου της Williams αλλά και στην άψογη στρατηγική της Βρετανικής ομάδας που στα κρίσιμα σημεία του αγώνα κατάφερε να «κλέψει» την παράσταση και να αιφνιδιάσει τη Ferrari του Αλόνσο.
Είναι η πρώτη νίκη για την Williams μετά το GP της Βραζιλίας το 2004 όταν και τότε οδηγούσε για εκείνη ένας πιλότος από την Λατινική Αμερική, ο Βραζιλιάνος Χουάν Πάμπλο Μοντόγια. Παράλληλα, η Βρετανική ομάδα ανεβαίνει για πρώτη φορά στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου στην Ισπανική πίστα από το 1997 όταν στο κόκπιτ της βρισκόταν ο Ζακ Βιλνέβ. Ταυτόχρονα είναι η έκτη καρό σημαία για την ομάδα του σερ Φρανκ Γουΐλιαμς στην Βαρκελώνη.
Το κλειδί της επιτυχίας του Μαλντονάτο ήταν η αψεγάδιαστη στρατηγική της Williams ιδίως στον 27ο γύρο βάζοντας τον πιλότο της έναν γύρο νωρίτερα από τον Αλόνσο. Με την απάτητη σκληρή γόμα ο οδηγός από τη Βενεζουέλα βγήκε σε ανοιχτή πίστα, πίεσε αρκετά σε χρόνο, κάλυψε τη διαφορά από τον Ισπανό και όταν ο Αλόνσο μπήκε στα πιτς στον επόμενο γύρο, εκείνος πέρασε μπροστά με επτά δευτερόλεπτα διαφορά.
Στη συνέχεια ο πιλότος της Ferrari πίεσε όσο μπορούσε αλλά δεν είχε αποτέλεσμα. Του στοίχισε βέβαια αρκετά ο χρόνος που έχασε από τον Κίμι Ραικόνεν περίπου είκοσι γύρους πριν από το τέλος του αγώνα. Δεν το έβαλε όμως κάτω και πάλεψε για να φτάσει τον πιλότο από την Βενεζουέλα, αλλά δεν κατάφερε και σε αυτό συνέβαλε λίγο η κίνηση που συνάντησε στην πίστα ενώ προσπαθούσε να πιάσει τον Μαλντονάτο.
Αξίζει πάντως να σημειωθεί ότι αυτή η παλικαρίσια νίκη του πιλότου από τη Βενεζουέλα θα μπορούσε να πει κανείς ότι του άξιζει καθώς ήταν άτυχος στους προηγούμενους αγώνες αν και είχε πολύ καλή απόδοση. Μεγάλη λοιπόν επιστροφή για την Williams που κάνει την καλύτερη της χρονιά μετά από πολλά χρόνια και το περυσινό φιάσκο.

Η Ferrari με το νέο πακέτο αναβαθμίσεων που είχε ετοιμάσει παρουσιάστηκε στην Ισπανία πολύ ανταγωνιστική. Δυστυχώς όμως για τους φίλους της δεν κατάφερε αυτό να το εκμεταλλευτεί με τον καλύτερο τρόπο και να κερδίσει. Ο Φερνάντο Αλόνσο διψούσε για τη νίκη μπροστά στους χιλιάδες συμπατριώτες του που θα ήταν και δεύτερη φετινή του. Εκανε ό,τι μπορούσε, είχε μία εκπληκτική εκκίνηση, πέρασε μπροστά μετά την πρώτη στροφή της πίστας και προσπάθησε να παραμείνει εκεί. Δεν υπολόγισε όμως στην Williams του Παστόρ Μαλντονάτο και την πολύ στρατηγική της. Η Βρετανική ομάδα αιφνιδίασε τη Ferrari βγάζοντας έναν γύρο νωρίτερα τον πιλότο της στα πιτς, πριν τον Αλόνσο. Αυτή στην ουσία ήταν η λεπτομέρεια που της χάρισε και την νίκη. Τουλάχιστον ο Ισπανός πιλότος της Ferrari παρηγορείται από τους πολύτιμους βαθμούς της δεύτερης θέσης που τον φέρνουν πρώτο στην γενική κατάταξη μαζί με τον Σεμπάστιαν Φέτελ, έχοντας από 61 βαθμούς έκαστος.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο περυσινός παγκόσμιος πρωταθλητής έκανε προς το τέλος του αγώνα μία αντεπίθεση διαρκείας και προσπάθησε να περισώσει ότι μπορούσε από αυτό το δύσκολο σαββατοκύριακο για την Red Bull στην Ισπανία, τερματίζοντας τελικά έκτος. Η περυσινή πάντως παγκόσμια πρωταθλήτρια φάνηκε ότι είχε πρόβλημα με την εμπρός αεροτομή της RB8 αφού και οι δύο πιλότοι της την άλλαξαν κατά την διάρκεια του αγώνα. Επίσης, είναι η πρώτη φορά φέτος που ο Μαρκ Γουέμπερ δεν τερμάτισε στην τέταρτη θέση, αφού έμεινε πολύ πίσω, ολοκληρώνοντας τον αγώνα ενδέκατος.
Για έναν ακόμη αγώνα στο βάθρο των νικητών η Lotus που είδε τον Κίμι Ραικόνεν να είναι τρίτος ενώ πίσω του τερμάτισε ο Ρομάν Γκροσεάν. Τα πράγματα ίσως θα μπορούσαν να ήταν καλύτερα για την ομάδα του Ενστοουν αλλά η λάθος επιλογή της να κρατήσει τον Ραικόνεν προς το τέλος του αγώνα μέσα στην πίστα με τα φθαρμένα ελαστικά, στοίχισε αρκετά τον Φινλανδό. Και αυτό γιατί ενώ είχε την πρωτοπορία του αγώνα, τον πέρασαν τόσο ο Παστόρ Μαλντονάτο όσο και ο Φερνάντο Αλόνσο με τον δεύτερο να δυσκολεύεται λιγάκι, κι έτσι ο Ραικόνεν έμεινε πίσω. Οταν η Lotus αποφάσισε να τον βάλει στα πιτς για αλλαγή ελαστικών ήταν πλέον αργά. Ο ίδιος ωστόσο πάσχιζε να μαζέψει την διαφορά του από τους δύο πρώτους με την ελπίδα ότι επειδή είχε πιο φρέσκα ελαστικά από εκείνους θα μπορούσε να κινηθεί πιο γρήγορα ή κάποιος από τους δύο θα πήγαινε για μία ακόμη αλλαγή. Κάτι που ωστόσο δεν έγινε ποτέ και ο Ραικόνεν έμεινε με την... χαρά της τρίτης θέσης.
Με αυτά και με αυτά πάντως η Lotus είναι τρίτη στην βαθμολογία των κατασκευαστών πίσω από τις Red Bull και McLaren Mercedes και μπροστά από τη Ferrari. Η Scuderia έχει 63 βαθμούς, τους περισσότερους από τον Φερνάντο Αλόνσο και μόλις δύο από τον Φελίπε Μάσα. Ο Βραζιλιάνος ξεκίνησε πολύ καλά τον αγώνα αλλά δεν είχε ρυθμό και τερμάτισε για μία ακόμη φορά εκτός δεκάδας (15ος).
Η Sauber μπορεί να φύγει ευχαριστημένη από την Ισπανία αφού η πέμπτη θέση του Καμούι Κομπαγιάσι ήταν ένα θετικό αποτέλεσμα. Ο Ιάπωνας ήταν αρκετά μαχητικός σήμερα και αυτό φάνηκε κατά την διάρκεια του αγώνα, ασχέτως αν η προσοχή όλων ήταν στραμμένη στην μάχη για τις πρώτες θέσεις. Ατυχος ήταν ο Σέρζιο Πέρεθ αφού εγκατέλειψε στον 40ό γύρο μετά από ένα άσχημο πιτς στοπ. Ο Μεξικάνος πιλότος υποχρεώθηκε νωρίς μόλις στον δεύτερο γύρο να μπει στα πιτς από κλαταρισμένο πίσω αριστερό ελαστικό μετά την επαφή του με τον Γκροσεάν.
Ο Νίκο Ρόζμπεργκ έμεινε μακριά από τις πρώτες θέσεις και έδωσε μάχες για να παραμείνει μέσα στην δεκάδα. Τελικά τερμάτισε όγδοος, δεχόμενος προς το τέλος την προσπέραση του Σεμπάστιαν Φέτελ που ακολουθούσε φρενήρη ρυθμό (στους τελευταίους γύρους). Τουλάχιστον ο Γερμανός πιλότος θα μπορεί να καυχιέται ότι κράτησε στον τελευταίο γύρο πίσω του τον Λιούις Χάμιλτον.
Ο Βρετανός εντυπωσίασε με την απόδοσή του σήμερα καθώς ξεκίνησε τελευταίος και τερμάτισε όγδοος. Σε αυτό συνέβαλε και η στρατηγική της McLaren που επέλεξε να κάνει ένα πιτς στοπ λιγότερο από τις υπόλοιπες ομάδες. Πίσω του ο teammate του Τζένσον Μπάτον που έμοιαζε να μην έχει το μυαλό του στον αγώνα. Ο Νίκο Χούλκενμπεργκ με την Force India ολοκλήρωσε την πρώτη δεκάδα με τον έτερο πιλότο της ομάδας Πολ ντε Ρέστα να είναι 14ος.
«Χλιαρή» ήταν η απόδοση της Toro Rosso που δεν φάνηκε σε όλον τον αγώνα με τους Βερνιέ και Ρικιάρντο να μένουν 12ος και 13ος, αντίστοιχα.
Στη μάχη των ουραγών κερδισμένη και πάλι η Caterham με τους Κοβαλάινεν και Πετρόφ να ολοκληρώνουν τον αγώνα 16ος και 17ος, αντίστοιχα ενώ ο Τίμο Γκλοκ από τη Marussia ήταν 18ος. Ο Τσαρλς Πικ που δυσκόλεψε τον Φερνάντο Αλόνσο στην αρχή του αγώνα ενώ ο Ισπανός είχε την πρωτοπορία, προκαλώντας την οργή του πιλότου της Ferrari, εγκατέλειψε τελικά. Τελευταία ήταν η HRT του Πέδρο Ντε λα Ρόσα με τον έτερο πιλότο της Ισπανικής ομάδας Ναράιν Καρθικέγιαν να μένει εκτός αγώνα.
Αξιοσημείωτο γεγονός ήταν η σύγκρουση των Σένα – Σουμάχερ που είχε ως αποτέλεσμα την εγκατάλειψη και των δύο πιλότων στον 13ο γύρο. Ο Γερμανός πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής διαμαρτυρήθηκε έντονα ότι ο Βραζιλιάνος συνάδελφός του άλλαξε δύο φορές την πορεία του προκαλώντας τη σφοδρή επαφή των δύο μονοθεσίων στην στροφή ένα της πίστας. Γεγονός που θα διερευνηθεί από τους αγωνοδίκες μετά το τέλος του αγώνα.
Αποτελέσματα αγώνα
1. Π. Μαλντονάτο Williams-Renault 1ω39:09.145
2. Φ. Αλόνσο Ferrari + 3.195
3. Κ. Ραικόνεν Lotus-Renault + 3.884
4. Ρ. Γκροσεάν Lotus-Renault + 14.799
5. Κ. Κομπαγιάσι Sauber-Ferrari + 1:14.641
6. Σ. Φέτελ Red Bull-Renault + 1:17.576
7. Ν. Ρόζμπεργκ Mercedes + 1:27.919
8. Λ. Χάμιλτον McLaren-Mercedes + 1:28.100
9. Τζ. Μπάτον McLaren-Mercedes + 1:25.200
10. Ν. Χούλκενμπεργκ Force India-Mercedes + 1 γύρος
11. Μ. Γουέμπερ Red Bull-Renault + 1 γύρος
12. Ζ.Ε. Βερνιέ Toro Rosso-Ferrari + 1 γύρος
13. Ντ. Ρικιάρντο Toro Rosso-Ferrari + 1 γύρος
14. Π. Ντι Ρέστα Force India-Mercedes + 1 γύρος
15. Φ. Μάσα Ferrari + 1 γύρος
16. Χ. Κοβαλάινεν Caterham-Renault + 1 γύρος
17. Β. Πετρόφ Caterham-Renault + 1 γύρος
18. Τ. Γκλοκ Marussia-Cosworth + 2 γύροι
19. Π. Ντε λα Ρόσα HRT-Cosworth + 3 γύροι
Βαθμολογία οδηγών
1. Σ. Φέτελ 61
2. Φ. Αλόνσο 61
3. Λ. Χάμιλτον 53
4. Κ. Ραικόνεν 49
5. Μ. Γουέμπερ 48
6. Τζ. Μπάτον 45
7. Ν. Ρόζμπεργκ 41
8. Ρ. Γκροσεάν 35
9. Π. Μαλντονάτο 29
10. Σ. Πέρεθ 22
11. Κ. Κομπαγιάσι 19
12. Π. Ντι Ρέστα 15
13. Μπ. Σένα 14
14. Ζ.Ε. Βερνιέ 4
15. Ν. Χούλκεμπεργκ 3
16. Μ. Σουμάχερ 2
17. Φ. Μάσα 2
18. Ντ. Ρικιάρντο 2
Βαθμολογία Κατασκευαστών
1. Red Bull Racing-Renault 109
2. McLaren-Mercedes 98
3. Lotus-Renault 84
4. Ferrari 63
5. Mercedes 43
6. Williams-Renault 43
7. Sauber-Ferrari 41
8. Force India-Mercedes 18
9. STR-Ferrari 6
10. Marussia-Cosworth 0
11. Caterham-Renault 0
12. HRT-Cosworth 0
ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ ΦΟΥΣΙΑΝΗ - naftemporiki.gr

Ο Jakub Smrz ταχύτερος στα πρώτα χρονομετρημένα δοκιμαστικά

Jakub Smrz  (Photo credit: Wikipedia)

Ο Τσέχος αναβάτης στα τελευταία λεπτά των Α' χρονομετρημένων δοκιμαστικών το απόγευμα της Παρασκευής ανέβασε την απόδοσή του και έκανε χρόνο 1.29.336, σπρώχνοντας τον Jonathan Rea (ο οποίος είχε και μια πτώση το πρωί) στη δεύτερη θέση, μόλις 57 χιλιοστά του δευτερολέπτου πιο πίσω.

Στο τέλος της περιόδου ο αναβάτης της Honda ενώ προσπαθούσε να βελτιώσει τον χρόνο του, είχε άλλη μία πτώση στα «Ες του Foggy» και φυσικά δεν κατάφερε να διεκδικήσει καλύτερη θέση. Ο χρόνος του Smrz σημαίνει μέση ωριαία ταχύτητα 162,116 km/h, ενώ μετρήθηκε με τελική 255,5 km/h.
Οι χρόνοι το απόγευμα κατέβηκαν σημαντικά σε σχέση με τους πρωινούς. Ο Carlos Checa που το πρωί ήταν μόλις 11ος (είχε και μια πτώση) τώρα ανέβηκε στην 3η θέση. Πίσω του οι δύο Leon, ο Haslam και ο Camier στην 4η και 5η θέση αντίστοιχα. Ο Tom Sykes που το πρωί είχε κάνει ταχύτερο χρόνο τώρα έπεσε στην 6η θέση, αλλά μόλις 383 χιλιοστά του δευτερολέπτου πιο αργός από τον Smrz.
Έβδομος κατετάγη ο Michel Fabrizio με τον Max Biaggi της Aprilia ακριβώς πίσω του. Δύο ακόμη Ιταλοί συμπλήρωσαν τη δεκάδα, οι Davide Giugliano και Ayrton Badovini με Ducati και BMW. Ο αναβάτης της GoldBet είχε επίσης μια πτώση το απόγευμα.
Ο Marco Melandri έκανε μόλις τον 11ο χρόνο καθώς ένα λάθος στον τελευταίο του γύρο τον έθεσε εκτός δεκάδας. Παρόλα αυτά ήταν ο τελευταίος αναβάτης στο ίδιο δευτερόλεπτο με τον Smrz. Μόλις 16ος ο Eugene Laverty.
Αποτελέσματα Α' χρονομετρημένων δοκιμαστικών WSBK στο Donington:
01- Jakub Smrz - Team Effenbert Liberty Racing - Ducati 1198 - 1'29.336
02- Jonathan Rea - Honda World Superbike Team - Honda CBR 1000RR - + 0.058
03- Carlos Checa - Althea Racing - Ducati 1198 - + 0.171
04- Leon Haslam - BMW Motorrad Motorsport - BMW S1000RR - + 0.268
05- Leon Camier - FIXI Crescent Suzuki - Suzuki GSX-R 1000 - + 0.278
06- Tom Sykes - Kawasaki Racing Team - Kawasaki ZX-10R - + 0.383
07- Michel Fabrizio - BMW Motorrad Italia GoldBet - BMW S1000RR - + 0.582
08- Max Biaggi - Aprilia Racing Team - Aprilia RSV4 Factory - + 0.637
09- Davide Giugliano - Althea Racing - Ducati 1198 - + 0.641
10- Ayrton Badovini - BMW Motorrad Italia GoldBet - BMW S1000RR - + 0.650
11- Sylvain Guintoli - Team Effenbert Liberty Racing - Ducati 1198 - + 0.889
12- Marco Melandri - BMW Motorrad Motorsport - BMW S1000RR - + 0.909
13- Chaz Davies - ParkinGO MTC Racing - Aprilia RSV4 Factory - + 1.056
14- Hiroshi Aoyama - Honda World Superbike Team - Honda CBR 1000RR - + 1.186
15- Maxime Berger - Team Effenbert Liberty Racing - Ducati 1198 - + 1.203
16- Eugene Laverty - Aprilia Racing Team - Aprilia RSV4 Factory - + 1.241
17- Peter Hickman - FIXI Crescent Suzuki - Suzuki GSX-R 1000 - + 1.568
18- Lorenzo Zanetti - PATA Racing Team - Ducati 1198 - + 1.699
19- Niccol? Canepa - Red Devils Roma - Ducati 1198 - + 1.863
20- Loris Baz - Kawasaki Racing Team - Kawasaki ZX-10R - + 2.289
21- Mark Aitchison - Grillini Progea Superbike Team - BMW S1000RR - + 2.667
22- Leandro Mercado - Team Pedercini - Kawasaki ZX-10R - + 3.470
23- Gary Mason - Team Pedercini - Kawasaki ZX-10R - + 4.748


Πηγή: http://bit.ly/KTwjvO

Formula 1: Ακυρώθηκε ο Χάμιλτον, ο Μαλδονάδο στην pole position

Οι αγωνοδίκες πήραν αυτή την απόφαση, καθώς ο πιλότος της ΜακΛάρεν δεν επέστρεψε με το μονοθέσιό του, όπως προβλέπουν οι κανονισμοί της Φόρμουλα 1, στα πιτ μετά τα επίσημα δοκιμαστικά έχοντας ένα λίτρο καυσίμου, εκτός και αν υπάρχουν λόγοι ανωτέρας βίας.

Οι άνθρωποι της βρετανικής εταιρείας εξήγησαν πως ο Χάμιλτον δεν είχε αρκετά καύσιμα στην MP4-27, οπότε έπρεπε να σταματήσει πριν τα πιτ για λόγους ανωτέρας βίας. Οι εξηγήσεις τους δεν «έπιασαν τόπο».

Μετά την εξέλιξη αυτή ο Παστόρ Μαλδονάδο (Βενεζουέλα) με Γουίλιαμς θα εκκινήσει για πρώτη φορά στην καριέρα του από την pole position.

Επετειακή πολ ποζίσιον για McLaren

 Lewis Hamilton (R) and Adrian Sutil (L) Getty Images via @daylife)

Τρίτη και φαρμακερή για τον  Lewis Hamilton; Ο Βρετανός παγκόσμιος πρωταθλητής το 2008 εξασφάλισε την τρίτη φετινή πολ ποζίσιον στην πίστα της Βαρκελώνης, ελπίζοντας πως θα βρεθεί αυτή τη φορά στο Νο1 και την Κυριακή (13/5) το απόγευμα.

Στην πιο συναρπαστική περίοδο δοκιμών της σεζόν ο Χάμιλτον σταμάτησε τα χρονόμετρα στο 1:21.707 και έδωσε στη McLaren την 150η πολ ποζίσιον στην ιστορία της!

 
Ακολούθησαν μεγάλες εκπλήξεις με τον Παστόρ Μαντονάλντο να φέρνει τη Williams στη δεύτερη θέση της εκκίνησης (με 1:22.85) μπροστά από τη Ferrari του Φερνάντο Αλόνσο (1:22.302). Τη δεύτερη σειρά της εκκίνησης συμπληρώνει ο Ρομαίν Γκροζάν (1:22.424) με τη Lotus, αφήνοντας την τρίτη σειρά για τους Κίμι Ράικονεν (1:22.487) και τον... σχεδόν νικητή στη Μαλαισία, Σέρχιο Πέρες (1:22.533).
Στο Q3 αγωνίστηκε επίσης ο νικητής στην Κίνα, Νίκο Ρόσμπεργκ, ενώ ο Σεμπάστιαν Φέτελ και ο Μίκαελ Σουμάχερ επέλεξαν να μείνουν στα πιτ για να προφυλάξουν τα ελαστικά τους και θα εκκινήσουν από την 8η και την 9η θέση αντίστοιχα μπροστά από τον Καμούι Κομπαγιάσι της Sauber που ακολούθησε την ίδια συνταγή.
Εκτός Q3 έμειναν ο Τζένσον Μπάτον και ο Μαρκ Γουέμπερ, οι οποίοι θα ξεκινήσουν την προσπάθεια τους από την 11η και την 12η θέση αντίστοιχα.

Η σειρά εκκίνησης:

1.Λιούις Χάμιλτον McLaren Mercedes
2.Παστόρ Mαλντονάντο Williams Renault
3.Φερνάντο Αλόνσο Ferrari
4.Ρομαίν Γκροζάν Lotus Renault
5.Κίμι Ράικονεν Lotus Renault
6.Σέρχιο Πέρες Sauber Ferrari
7.Νίκο Ρόσμπεργκ Mercedes
8.Σεμπάστιαν Φέτελ Red Bull Renault
9.Μίκαελ Σουμάχερ Mercedes
10.Καμούι Κομπαγιάσι Sauber
11.Τζένσον Μπάτον McLaren Mercedes
12.Μαρκ Γουέμπερ Red Bull Renault
13.Πολ ντι Ρέστα Force India Mercedes
14.Νίκο Χούλκενμπεργκ Force India Mercedes
15.Ζαν-Έρικ Βερνιέ Toro Rosso Ferrari
16.Ντάνιελ Ρικιάρντο Toro Rosso Ferrari
17.Φελίπε Μάσα Ferrari
18.Μπρούνο Σένα Williams Renault
19.Βιτάλι Πετρόβ Caterham Renault
20.Χέικι Κοβαλάινεν Caterham Renault
21.Σαρλ Πικ Marussia Cosworth
22.Τίμο Γκλοκ Marussia Cosworth
23.Πέδρο ντε λα Ρόσα HRT Cosworth
24.Ναράιν Καρθικέγιαν HRT Cosworth

Σειρά του Μπάτον

  Το νέο μπροστινό ρύγχος δοκίμασε η McLaren και στη δεύτερη περίοδο των ελεύθερων δοκιμών στην πίστα της Βαρκελώνης, με τον Τζένσον Μπάτον να «γράφει» τον ταχύτερο χρόνο. Σταθερός στη δεύτερη θέση, πλασαρίστηκε ο Σεμπάστιαν Φέτελ. Καλύτερη ήταν η απόδοση του Νίκο Ρόσμπεργκ στη δεύτερη περίοδο, τερματίζοντας στην τρίτη θέση.
Οι πιλότοι στη δεύτερη περίοδο χρησιμοποίησαν και τις δύο γόμες της Pirelli (μαλακή και σκληρή), ωστόσο «έγραψαν» τους ταχύτερους χρόνους τους με τη μαλακή.
Το δίδυμο της McLaren συνέχισε τις δοκιμές του μπροστινού ρύγχους και στη δεύτερη περίοδο, με τους Μπάτον και Χάμιλτον να κάνουν παράπονα για υποστροφή.
Ωστόσο, στη συνέχεια κατάφεραν να λύσουν το συγκεκριμένο πρόβλημα, με τον Παγκόσμιο πρωταθλητή του 2009, να κινείται ταχύτερα απο τους υπόλοιπους.
Την καλή απόδοση που είχε στην πρώτη περίοδο δεν διατήρησε ο Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος πλασαρίστηκε στην 14ος , τρεις θέσεις πιο χαμηλά απο τον έτερο πιλότο της Ferrari, Φελίπε Μάσα.
Μικρή έξοδο είχε ο Μαρκ Γουέμπερ, ο οποίος ωστόσο κατάφερε να συνεχίσει, χωρίς να αντιμετωπίζει πρόβλημα. Τον έλεγχο του μονοθεσίου του έχασε και ο Μπρούνο Σένα, ο οποίος συνέχισε.
Αναλυτικά η κατάταξη της δεύτερης περιόδου:
1. Μπάτον, McLaren, 1:23.399
2. Φέτελ, Red Bull, + 0.164
3. Ρόσμπεργκ, Mercedes, + 0.372
4. Χάμιλτον, McLaren, + 0.510
5. Ραϊκόνεν, Lotus, + 0.519
6. Γκροσεάν, Lotus, + 0.565
7. Γούεμπερ, Red Bull, + 0.666
8. Σουμάχερ, Mercedes, + 0.681
9. Κομπαγιάσι, Sauber, + 0.815
10. Χούλκενμπεργκ, Force India, + 0.909
11. Μάσα, Ferrari, + 1.019
12. Πέρες, Sauber, + 1.023
13. Μαλδονάδο, Williams, + 1.067
14. Αλόνσο, Ferrari, +1.201
15. Ντι Ρέστα, Force India, + 1.334
16. Βερνιέ, Toro Rosso, + 1.334
17. Ρικιάρντο, Toro Rosso, + 1.370
18. Σένα, Williams, + 1.648
19. Κοβαλάινεν, Caterham, +2.897
20. Πετρόφ, Caterham, + 3.341
21. Γκλοκ, Marussia, + 3.915 Ρόσι, Caterham, + 4.018
22. Πικ, Marussia, + 4.265
23. Ντε λα Ρόσα, HRT, + 4.836
24. Καρθικέγιαν, HRT
Πηγή: sport-fm.gr

Ο Vermeulen στη θέση του Edwards για τον αγώνα στο Le Mans

• 0

   
• 
  
• 
  
• 
  

  O Αυστραλός Chris Vermeulen επιβεβαιώθηκε ότι θα είναι τελικά ο οδηγός που θα αντικαταστήσει τον Colin Edwards. O Τεξανός δεν αναμένεται να είναι σε θέση να οδηγήσει στον Le Mans μετά τον τραυματισμό του στο Estoril.

Η ομάδα NGM Mobile Forward Racing ζήτησε αρχικά την συνδρομή του Alex De Angelis για τις δοκιμές σε κάποια νέα ανταλλακτικά για την Suter BMW. Οι δοκιμές δεν έγιναν στο Estoril λόγω καιρού, όμως θα γίνουν τελικά μετά τον αγώνα της Βαρκελώνης στην πίστα της Aragon στην Ισπανία στις 6 Ιουνίου. Ωστόσο ο Edwards δεν θα είναι σε θέση να οδηγήσει σε λιγότερο από 4 εβδομάδες και αυτό σημαίνει ότι θα επιστρέψει στον αγώνα της Catalunya, στις αρχές Ιουνίου.
Η ομάδα αναζήτησε και βολιδοσκόπησε οδηγούς που θα ήταν διαθέσιμοι για τον αγώνα του Le Mans και κατέληξε στον 30χρονο Αυστραλό λόγω της μεγάλης του εμπειρίας. Ο Vermeulen είναι γνωστός για τις επιδόσεις του στο βρεγμένο αλλά και για το εύρος των μοτοσυκλετών που έχει οδηγήσει.

Παγκόσμιος Πρωταθλητής στα Supersport 600 το 2003, 2ος το 2005, έχει 10 νίκες και 23 βάθρα στα Superbikes και 4 χρόνια συμμετοχής στο MotoGP, με 3 Pole positions και μία νίκη. Είναι ο μοναδικός οδηγός που έχει κερδίσει αγώνα MotoGP για τη Suzuki στα 800 cc. Αυτή ακριβώς η νίκη του ήταν που τον έφερε και πάλι πίσω στα MotoGP, έστω και για έναν αγώνα.
Τη νίκη αυτή έχει πετύχει στο Le Mans το 2007 κάτω από εξαιρετικά αντίξοες συνθήκες από τη βροχή. Ήταν κι αυτό προφανώς που μέτρησε για την επιλογή του, περισσότερο από το γεγονός ότι προέρχεται από τραυματισμό και φέτος δεν συμμετέχει σε κάποιο Πρωτάθλημα.
Το φορτίο της συμμετοχής στο MotoGP, όταν δεν έχεις οδηγήσει για περισσότερο από 10 μήνες, είναι σίγουρα μεγάλο. Όμως η ωριμότητα του Αυστραλού θα βοηθήσει την ομάδα στην εξέλιξή της περισσότερο απ’ ό,τι στα αποτελέσματα και αυτό είναι για την ώρα το ζητούμενο.
Ο Chris Vermeulen δήλωσε για την επιστροφή του: «Πρώτα απ’ όλα θέλω να ευχηθώ στον Colin γρήγορη ανάρρωση. Είμαι ευγνώμων για την ευκαιρία που μου δίνεται να συμμετάσχω ξανά σε αγώνα MotoGP, με την ομάδα the NGM Mobile Forward Racing».

«Ανυπομονώ να οδηγήσω αν και αυτό δεν θα γίνει πριν από τις πρώτες ελεύθερες δοκιμές του ίδιου του αγώνα. Από το Le Mans έχω εξαιρετικές αναμνήσεις και μεταξύ άλλων μία νίκη το 2007. Είμαι ενθουσιασμένος που θα αγωνιστώ στο ανώτερο επίπεδο αγώνων και θα δουλέψουμε μαζί με την ομάδα».
Ο Marco Curioni, ο Managing Director της ομάδας δήλωσε: «Σε αυτή την άτυχη συνθήκη που δεν επιτρέπει στον Colin Edwards να αγωνιστεί πριν το GP της Catalunya, έχουμε την ευκαιρία να περιλάβουμε τον Chris Vermeulen στην ομάδα για το GP του Le Mans».
«Αρκετά μέλη της ομάδας έχουν συνεργαστεί ξανά μαζί του και πιστεύουν ότι ο Chris θα ενσωματωθεί αμέσως στην ομάδα. Είναι ένας πολύπειρος οδηγός MotoGP με εμπειρία στα ηλεκτρονικά βοηθήματα και τη σωστή χρήση των ελαστικών. Είναι δύο θέματα στα οποία δουλεύουμε αυτή τη στιγμή. Ο Chris έχει κερδίσει στο Le Mans και γνωρίζει καλά την πίστα. Του εύχομαι καλή τύχη και στέλνω τις καλύτερες ευχές μου στον Colin για ταχεία ανάρρωση»
Η επιστροφή του Edwards καθυστερεί περισσότερο από το αναμενόμενο σε αυτές τις περιπτώσεις, γιατί το ίδιο κόκαλο, την αριστερή του κλείδα, την έχει σπάσει ήδη άλλες 4 φορές στο παρελθόν…

58o Ράλλυ Ακρόπολις - Πανελλήνιο Πρωτάθλημα: Συμμετοχές

Τον αριθμό των 19 έφτασαν οι συμμετοχές του 58ου Ράλλυ Ακρόπολις για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα του 2012.
Αναλυτικά οι συμμετοχές στον πίνακα που ακολουθεί.
ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ
Νο. Πλήρωμα Αυτοκίνητο
1 151 ΣΠΑΝΟΣ Διονύσης - ΓΚΟΤΟΒΟΣ Σωτήρης SUBARU Impreza WRX STI
2 152 ΝΙΩΡΑΣ Γρηγόρης - ΚΑΚΑΛΗΣ Κωνσταντίνος SUBARU Impreza WRX STI
3 153 ΚΛΟΥΒΑΤΟΣ Γιώργος - ΒΛΑΧΟΓΕΝΗΣ Ανδρέας MITSUBISHI Lancer EVO IX
4 154 ΣΟΥΡΛΗΣ Μακάριος - ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Νίκος MITSUBISH Lancer EVO IX
5 155 ΧΑΛΙΒΕΛΑΚΗΣ Νίκος - ΜΑΛΑΚΤΑΡΗ Ελένη MITSUBISHI Lancer EVO IX
6 156 ΜΟΥΡΙΚΗΣ Αλέξανδρος - ΤΣΙΟΥΚΑΣ Αθανάσιος MITSUBISH Lancer EVO VI
7 157 TEAM ΓΑΖΕΤΑΣ Χαράλαμπος - ΦΑΣΚΙΩΤΗΣ Γιώργος OPEL Corsa S1600
8 158 ΛΕΥΚΑΔΙΤΗΣ Σάββας - ΑΚΡΑΤΟΣ Ευάγγελος PEUGEOT 206 Kit Car
9 159 ΧΑΛΙΒΕΛΑΚΗΣ Κωνσταντίνος - ΜΠΑΡΔΑΚΗΣ Σπύρος PEUGEOT 206 Kit Car
10 160 ΧΑΤΖΗΡΗΓΑΣ Γιώργος - ΧΑΤΖΗΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ Σπύρος MG ZR 105
11 161 ΜΠΟΖΙΟΝΕΛΟΣ Ιωάννης - ΠΑΝΑΡΙΤΗΣ Ευάγγελος FORD Escort MK II
12 162 Αθανάσιος - ΤΖΟΓΙΑΣ Ιωάννης CITROEN C2
13 163 ΞΕΝΟΚΩΣΤΑΣ Γιώργος - ΡΟΜΠΟΣ Σταύρος MITSUBISHI Lancer EVO 3
14 164 "MIDER" - ΦΑΡΜΑΚΗ Μαριάννα SUBARU Impreza
15 165 ΑΡΜΥΡΙΩΤΗΣ Παναγιώτης - ΑΓΓΕΛΗΣ Ηλίας FORD Escort MK II
16 166 ΠΑΛΑΙΟΛΟΓΟΣ Χρήστος - ΜΗΤΣΟΥΛΑΣ Νίκος BMW E 21
17 167 ΚΟΥΡΤΕΣΗΣ Λάμπης - ΡΑΒΑΝΗΣ Ιωάννης NISSAN Micra Kit Car
18 168 ΠΟΛΙΤΗΣ Νίκος - ΜΠΑΛΟΚΑΣ Ιωάννης TOYOTA Yaris
19 169 ΣΤΡΩΜΑΤΙΑΣ Σεραφείμ - ΚΟΥΓΙΑΣ Βασίλης TOYOTA Starlet EP 91
speedrallying.blogspot.com

Formula 1: Κυριακή, 13 Μαΐου Grand Prix Ισπανίας απευθείας από τον ALPHA

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της F1 συνεχίζεται με τον 5ο αγώνα της χρονιάς, το GP Ισπανίας.

Μετά από ανάπαυλα τριών εβδομάδων κατά τη διάρκεια των οποίων οι ομάδες είχαν τη δυνατότητα να πραγματοποιήσουν δοκιμές εξέλιξης στην πίστα του Μουτζέλο, το παγκόσμιο πρωτάθλημα συνεχίζεται με το Ισπανικό GP στη Βαρκελώνη, στην πίστα του Μοντμελό.

Με τέσσερις διαφορετικούς νικητές σε ισάριθμους αγώνες όλα τα ενδεχόμενα είναι ανοιχτά και πλέον έκπληξη θα είναι να μην υπάρξει μια ακόμη ανατροπή στον αγώνα αυτής της Κυριακής. Πολλοί ποντάρουν στον Ράικονεν, άλλοι όμως ποντάρουν στη βροχή που προβλέπεται.

H αντίστροφη μέτρηση στο στούντιο του Alpha θα ξεκινήσει μια ώρα πριν την εκκίνηση με τα καλύτερα στιγμιότυπα των κατατακτήριων δοκιμών, αφιέρωμα στο Ράλι Ακρόπολις αλλά και στον Ζακ Βιλνέβ που οδήγησε τη Ferrari του πατέρα του.

Στην παρουσίαση της εκπομπής και τον σχολιασμό του αγώνα, τον Τάκη Πουρναράκη πλαισιώνουν οι Νίκος Κατσαρός και Πάνος Σεϊτανίδης. Ακόμα, ο Τάκης Τρακουσέλλης θα παρουσιάσει εξωτικά SUV καθώς και το ολοκαίνουργιο Mini Roadster.

Αυτή την Κυριακή έχει F1 στον Alpha. Μην τη χάσετε!

Highlights δοκιμών: 14:00
Εκκίνηση αγώνα: 15:00

MotoGP: Επιτυχημένη η επέμβαση του Κ. Εντουαρτς

Με επιτυχία ολοκληρώθηκε η επέμβαση στην οποία υποβλήθηκε χθες ο Κόλιν Εντουαρτς σε Πανεπιστημιακή κλινική της Βαρκελώνης.

Τον Τεξανό αναβάτη είχε αναλάβει ο δρ. Χαβιέ Μιρ και η ομάδα του, οι οποίοι τον είχαν περιθάλψει ξανά στο παρελθόν μετά το ατύχημά του πέρυσι στην πίστα της Καταλούνια.

Ο Εντουαρτς έσπασε την αριστερή του κλείδα κατά την διάρκεια των ελεύθερων δοκιμών της Κυριακής, πριν την έναρξη του Πορτογαλικού αγώνα. Πιο συγκεκριμένα, ενώ βρισκόταν σε αργό γύρο, βρέθηκε δίπλα του ο Ράντι ντε Πουνιέ, ο οποίος έπεσε, παρασύροντας κι εκείνον. Αμεσως ο Τεξανός αναβάτης μεταφέρθηκε στην κλινική της πίστας και δέχθηκε τις πρώτες βοήθειες από το ιατρικό τιμ ενώ την ίδια κιόλας ημέρα μετέβη στην Ισπανία για να τον αναλάβει ο δρ. Χαβιέ Μιρ.

«Ο αναβάτης του MotoGP Κόλιν Εντουαρτς εγχειρίσθηκε για κάταγμα στην αριστερή του κλείδα. Το κόκκαλο είχε σπάσει σε πέντε σημεία και για τον λόγο απαιτήθηκε η προσθήκη πλάκας τιτανίου με δέκα βίδες. Η επέμβαση εκτελέστηκε με επιτυχία και ο ασθενής θα ξεκινήσει την αποκατάσταση και φυσικοθεραπεία μέσα σε μία εβδομάδα», δήλωσε ο δρ. Χαβιέ Μιρ.

Σήμερα, αναμένεται να τον εξετάσει και να αποφασίσει το χρόνο αποθεραπείας και αποχής του από το Παγκόσμιο πρωτάθλημα. Ο Ενουαρτς θα παραμείνει στο νοσοκομείο μέχρι αύριο Τετάρτη και στη συνέχεια θα πάρει το δρόμο της επιστροφής για τις ΗΠΑ.

«Ο δρ. Μιρ και η ομάδα του έκαναν εξαιρετική δουλειά. Αυτοί ήταν που με φρόντισαν και την προηγούμενη φορά. Η επέμβαση ήταν πραγματικά πολύ γρήγορη. Είμαι λίγο ζαλισμένος από την αναισθησία αλλά αισθάνομαι μια χαρά», τόνισε ο αναβάτης της Suter-BMW.

Formula 1: Νέα επίθεση Σουμάχερ στην Pirelli

Το σίριαλ μεταξύ Σουμάχερ – Pirelli έχει νέο επεισόδιο μετά τις πρόσφατες δηλώσεις του Γερμανού πρώην παγκόσμιου πρωταθλητή εναντίον ης Ιταλικής εταιρείας.

Σε νέα συνέντευξη που παραχώρησε στο τηλεοπτικό δίκτυο CNN, ο πιλότος της Mercedes τόνισε ότι η αίσθηση που υπάρχει από τα νέα ελαστικά της Pirelli είναι σαν να οδηγείς «ωμά αυγά».

Με αυτό τον τρόπο ήθελε να δώσει έμφαση στην άποψή του πως οι πιλότοι δεν έχουν τη δυνατότητα να πιέσουν στο όριο το μονοθέσιο διότι χρειάζεται να προσέχουν ιδιαίτερα τη φθορά των ελαστικών τους. Μάλιστα τα χαρακτήρισε ως «πολύ ευαίσθητα και ιδιαίτερα».

«Απλά πιστεύω ότι έχουν πολύ μεγάλη επίδραση διότι είναι τόσο πολύ ευαίσθητα και ιδιαίτερα που δεν επιτρέπουν σε εμάς και τα μονοθέσια μας να φτάσουμε στο όριο. Οδηγείς σαν σε ωμά αυγά γιατί δε θέλεις να πιέσεις καθόλου τα ελαστικά. Διαφορετικά, αν το παρακάνεις δεν κάνεις τίποτα», δήλωσε χαρακτηριστικά.

Η Pirelli από την πλευρά της φρόντισε να υπενθυμίσει ότι τα ελαστικά της είναι προϊόν όσων έχουν ζητήσει οι ομάδες με το υψηλό επίπεδο φθοράς να αποδεικνύεται μέχρι στιγμής παράγοντας-κλειδί στο άφθονο θέαμα που υπάρχει φέτος.

Δεν είναι λίγοι αυτοί που πιστώνουν φέτος τους τέσσερις διαφορετικούς νικητές σε ισάριθμους αγώνες στα ελαστικά του αποκλειστικού προμηθευτή της Formula 1.

Πάνω σε αυτό το θέμα και ως απάντηση στον Σουμάχερ, η Pirelli είχε ανακοινώσει στο παρελθόν ότι «στη Formula 1 υπήρχε πάντα αξιοκρατία. Στο τέλος οι καλύτεροι μηχανικοί και οι καλύτεροι πιλότοι θα τα καταφέρουν».

Για πρώτη φορά ο Γερμανός πιλότος είχε δημοσίως εκφράσει την αντίθεσή τους απέναντι στα νέα ελαστικά μετά το GP του Μπαχρέιν, βγαίνοντας δημόσια και εκφράζοντας την άποψή του. Προς το παρόν δεν τον έχει ακολουθήσει κάποιος άλλος πιλότος αν και στα πιτς των ομάδων εκφράζονται απόψεις αντίστοιχες με τη δική του.

Formula 1: Η Ferrari τιμά τον Ζιλ Βιλνέβ

Ο Ζακ Βιλνέβ οδηγεί το μονοθέσιο του πατέρα του.

Τριάντα χρόνια συμπληρώνονται σήμερα από τον θάνατο του Ζιλ Βιλνέβ και η Ferrari, η ομάδα με την οποία ταύτισε την καριέρα του στην καριέρα στην Formula 1 ο Καναδός πιλότος, αποφάσισε να τον τιμήσει.

Ετσι διοργάνωσε στην ιδιωτική πίστα του Φιοράνο στην Ιταλία μία ειδική εκδήλωση προς τιμήν του. Σε αυτή προσκλήθηκε από την Scuderia και ο γιος του θρυλικού οδηγού και πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1 (το 1997), Zακ Βιλνέβ. Ο 41χρονος πλέον πιλότος οδήγησε στην Ιταλική πίστα την Ferrari 312 T4, το μονοθέσιο του πατέρα του με το οποίο ο Βιλνέβ και ο τότε teammate του Τζόντι Σέκτερ, χάρισαν στην Ferrari τον παγκόσμιο τίτλο στους κατασκευαστές το 1979.

Αυτή θεωρείται και η καλύτερη χρονιά του Καναδού πιλότου στην Formula 1 αφού τερμάτισε δεύτερος στο πρωτάθλημα των οδηγών. Παρά τη σύντομη πορεία στο άθλημα, ανήκει στο πάνθεον των ταχύτερων πιλότων της Formula 1 (1977-1982). Ισως να κερδίσει έναν παγκόσμιο τίτλο αν δεν είχε χαθεί πρόωρα στις 8 Μαΐου του 1982, σε ηλικία μόλις 32 ετών κατά την διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών του Βελγικού GP στην πίστα του Ζόλντερ.

MotoGP: «Ανεμος» ο Στόνερ

Με τις καιρικές συνθήκες να είναι σαφώς καλύτερες από το πρωΐ και την πίστα να έχει στεγνώσει, η δράση κορυφώθηκε στις απογευματινές ελεύθερες δοκιμές στο Εστορίλ.

Ταχύτερος όλων ήταν ο Κέισι Στόνερ που έδωσε μάχη τα τελευταία δέκα λεπτά της διαδικασίας με τον Μπεν Σπις. Ο χρόνος του 1:38.396 τον ανέβασε στην κορυφή της κατάταξης, όντας τρία δέκατα πιο γρήγορος από τον Τεξανό αναβάτη της Yamaha. Ο Σπις που ήταν ο ταχύτερος στις πρωϊνές ελεύθερες δοκιμές παρά την βρεγμένη πίστα, φαίνεται πως «ξύπνησε» από το λήθαργο που είχε βρεθεί και κατάλαβε πως είναι καιρός να επιστρέψει στις καλές εμφανίσεις. Το δίδυμο Στόνερ-Σπις έμεινε αρκετά μπροστά από τον τρίτο Καλ Κρούτσλοου που για μία ακόμη φορά είναι εξαιρετική απόδοση.
Ο Ντάνι Πεντρόζα με τη δεύτερη RC213V σημείωσε τον τέταρτο καλύτερο με τον Χόρχε Λορένθο να τον ακολουθεί. Ο Ισπανός δεν βγήκε καθόλου στην πίστα το πρωί και προσπάθησε να καλύψει το απόγευμα τον χαμένο χρόνο δουλεύοντας όπως όλοι οι αναβάτες, στο σωστό στήσιμο της μοτοσικλέτας του. Αξίζει πάντως να σημειωθεί πως είναι η πρώτη φορά φέτος που ο Σπις πετυχαίνει καλύτερη επίδοση από τον teammate του και τερματίζει πιο πάνω από αυτόν.
Ο Αλβάρο Μπαουτίστα έφερε την ομάδα της San Carlo Honda Gresini στην έκτη θέση, αποδεικνύοντας στην πράξη ότι ετοιμάζεται για μία δυναμική εμφάνιση στην Πορτογαλία.
Στις τρεις επόμενες θέσεις ακολούθησαν τρεις Ducati, δύο εργοστασιακές των Νίκι Χέιντεν και Βαλεντίνο Ρόσι και μια «δορυφορική» εκείνη της Pramac με τον Χέκτορ Μπαρμπερά να τερματίζει μεταξύ των δύο εργοστασιακών αναβατών. Ο Ρόσι που τερμάτισε ένατος ήταν μόλις τρία δέκατα πιο αργός από τον teammate του, αλλά ένα λεπτό από τον πρωτοπόρο Στόνερ.
Το απόγευμα η Ducati δεν είχε ανάλογη εμφάνιση με το πρωί όταν οι δύο αναβάτες της είχε σημειώσει τον δεύτερο και τρίτο καλύτερο χρόνο, πίσω από την Yamaha του Μπεν Σπις.
Την πρώτη δεκάδα στις ελεύθερες επίσημες δοκιμές ολοκλήρωσε ο Αντρέα Ντοβιτσιόζο με την δεύτερη Yamaha της Monster Tech 3 ενώ ο Ράντι ντε Πουνιέ (Aspar Aprilia) για μιας ακόμη φορά ήταν ο ταχύτερος στην κατηγορία των CRT μοτοσικλετών, πετυχαίνοντας την 13η καλύτερη επίδοση.
Αναλυτικά τα αποτελέσματα
1. Κέισι Στόνερ Honda 1:38.396s
2. Μπεν Σπις Yamaha 1:38.717s +0.321
3. Καλ Κρούτσλοου Tech 3 Yamaha 1:38.742s +0.346
4. Ντάνι Πεντρόζα Honda 1:38.797s +0.401
5. Χόρχε Λορένθο Yamaha 1:38.930s +0.534
6. Aλβάρο Μπαουτίστα Gresini Honda 1:38.959s +0.563
7. Nίκι Χέιντεν Ducati 1:39.029s +0.633
8. Χέκτορ Μπαρμπερά Pramac Ducati 1:39.193s +0.797
9. Βαλεντίνο Ρόσι Ducati 1:39.357s +0.961
10. Aντρέα Ντοβιτσιόζο Yamaha 1:39.615s +1.219
11. Kάρελ Αμπραχαμ Cardion Ducati 1:40.207s +1.811
12. Στέφαν Μπραντλ LCR Honda 1:40.898s +2.502
13. Ράντι ντε Πουνιέ Aspar Aprilia 1:41.088s +2.692
14. Aλειξ Εσπραργκάρο Aspar Aprilia 1:41.634s +3.238
15. Γιόνι Ερνάντεθ Avintia FTR-Kawasaki 1:41.638s +3.242
16. Mατιά Παζίνι Speed Master Aprilia 1:41.973s +3.577
17. Mισέλ Πίρο Gresini FTR-Honda 1:42.252s +3.856
18. Κόλιν Εντουαρτς Forward Suter-BMW 1:42.587s +4.191
19. Iβάν Σίλβα Avintia Inmotec-Kawasaki 1:42.804s +4.408
20. Ντανίλο Πετρούτσι Ioda-Aprilia 1:42.984s +4.588
21. Τζέιμς Ελισον Paul Bird Aprilia 1:43.665s +5.269

Formula 1: Δεύτερη συνεχόμενη πρωτιά για Γκροσεάν και Lotus

Για δεύτερη συνεχόμενη ημέρα ο Ρομάν Γκροσεάν και η Lotus σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο και ανέβηκαν στην κορυφή της κατάταξης.

Ο χρόνος του 1:21.035 ήταν ο καλύτερος όχι μόνο για τη σημερινή, τρίτη και τελευταία ημέρα των δοκιμών αλλά και όλου του τριημέρου συνολικά.

Όπως αναμενόταν σήμερα υπήρχε αρκετή δράση στην πίστα του Μουτζέλο με τις ομάδες να δοκιμάζουν τις όποιες αναβαθμίσεις έχουν ετοιμάσει για τα μονοθέσια τους ενόψει του αγώνα στην Ισπανία το επόμενο Σαββατοκύριακο. Ενδεικτικό της εντατικής δουλειάς που έγινε είναι ότι επτά από τους 13 πιλότους που συμμετείχαν σήμερα στη διαδικασία ξεπέρασαν του 100 γύρους. Αυτός που παρέμεινε περισσότερο χρόνο μέσα στην πίστα ήταν όπως και το πρωί ο Χέικι Κοβαλάινεν με την ανανεωμένη CT01 (139 γύρους) ενώ ο Πολ ντι Ρέστα από την άλλη πλευρά συμπλήρωσε τον μικρότερο αριθμό, μόλις 34. Ο Σκωτσέζος όμως είχε στα χέρια του την VJM05 μόνο το πρωί, καθώς το απόγευμα την παρέδωσε τον Νίκο Χούλκενμπεργκ ενώ παράλληλα είχε και μια μικρή έξοδο που του στέρησε λίγο χρόνο.
Μόλις δύο δέκατα του δευτερολέπτου πίσω από τον πρωτοπόρο Γκροσεάν βρέθηκε ο Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος αρκέστηκε στην πρωινή του επίδοση. Αυτή διατήρησε και τον Φερνάντο Αλόνσο στην τρίτη θέση με τον Ισπανό να μην είναι τόσο ανταγωνιστικός το απόγευμα όσο το πρωί. Μπορεί σε αυτό να συνετέλεσε και η έξοδος του πριν το μεσημεριανό διάλειμμα που του στοίχισε ένα εμπρός ρύγχος σπασμένο και δύο ώρες στο γκαράζ της Scuderia για να επισκευαστεί το μονοθέσιο.
Ο Ντανιέλ Ρικιάρντο με την Toro Rosso βελτίωσε την πρωινή επίδοση του και μείωσε τη διαφορά του από τον τρίτο Αλόνσο σε λιγότερο από τρία δέκατα του δευτερολέπτου. Ο νεαρός πιλότος ήταν από εκείνους που ξεπέρασαν τους 100 γύρους μέσα στην πίστα, φτάνοντας πιο συγκεκριμένα τους 117.
Εναν περισσότερο είχε ο Σέρζιο Πέρεθ που διατήρησε σήμερα την πέμπτη καλύτερη επίδοση παρά το γεγονός ότι τα προβλήματα συνεχίστηκαν και το απόγευμα. Η C31 του Μεξικανού σταμάτησε κάποια στιγμή στην έξοδο του pitlane και ήταν η αιτία να βγει μία ακόμη κόκκινη σημαία στη διαδικασία των δοκιμών.
Ο Νίκο Χούλκενμπεργκ ανέλαβε την VJM05 μόλις σήμερα το απόγευμα αλλά αυτό δεν τον εμπόδισε να συμπληρώσει 55 γύρους και να πετύχει τον έκτο ταχύτερο χρόνο. Η επίδοσή του ήταν καλύτερη και από του teammate του Πολ ντι Ρέστα με την δικαιολογία όμως ότι ο Σκωτσέζος λόγω προβλημάτων παρέμεινε λιγότερο χρόνο στην πίστα. Για αυτό άλλωστε τον λόγο είχε και την δέκατη καλύτερη επίδοση σήμερα.
Η Williams κατάφερε να λύσει τα ηλεκτρικά προβλήματα που ταλαιπωρούσαν την FW34 το πρωί και να επιτρέψει στον Παστόρ Μαλντονάτο να δοκιμάσει το μονοθέσιο στο Μουτζέλο. Ο πιλότος από την Βενεζουέλα μετά από 63 γύρους ήταν έβδομος.
Ο δεύτερος πιο… εργατικός οδηγός για σήμερα ήταν ο Νίκο Ρόζμπεργκ, συμπληρώνοντας 129 γύρους. Ο νεαρός Γερμανός πιλότος ακολούθησε πιστά το πρόγραμμα της Mercedes αν και προς το τέλος της απογευματινής διαδικασίας βελτίωσε αρκετά τον χρόνο του στα δύο τελευταία περάσματά του ξαναπαίρνοντας την όγδοη θέση από τον Ολιβερ Τούρβεϊ με την McLaren–Mercedes.
Ο Χέικι Κοβαλάινεν οδήγησε αρκετά σήμερα την ανανεωμένη CT01 στο Μουτζέλο αποκομίζοντας σημαντικές πληροφορίες τόσο για τον ίδιο όσο και για την ομάδα της Caterham. Είχε όμως και την άτυχη στιγμή του καθώς σταμάτησε το μονοθέσιο του στην αμμοπαγίδα της πρώτης στροφής της πίστας. Μέσα στην ατυχία του σωτόσο ήταν τυχερός καθώς η CT01 δεν υπέστη ζημιές και μετά από ένα καθάρισμα, ανεφοδιασμό και αλλαγή ελαστικών στα πιτς, επέστρεψε στην πίστα.
Η Marussia του Τίμο Γκλοκ ήταν ένα ακόμη μονοθέσιο που πέρασε το… φράγμα των 100 γύρων αφού έφτασε τους 110 σήμερα.
Το επόμενο ραντεβού όλων δόθηκε στις 11-13 Μαΐου στην Ισπανία και την Βαρκελώνη.
Αναλυτικά τα αποτελέσματα
1. Ρομάν Γκροσεάν Lotus 1:21.035 66 γύροι
2. Σεμπάστιαν Φέτελ Red Bull 1:21.267 106 γύροι
3. Φερνάντο Αλόνσο Ferrari 1:21.363 98 γύροι
4. Ντανιέλ Ρικιάρντο Toro Rosso 1:21.604 117 γύροι
5. Σέρζιο Πέρεθ Sauber 1:22.229 118 γύροι
6. Νίκο Χούλεκνμπεργκ Force India 1:22.325 55 γύροι
7. Παστόρ Μαλντονάτο Williams 1:22.497 63 γύροι
8. Nίκο Ρόζμπεργκ Mercedes 1:22.579 129 γύροι
9. Oλιβερ Τούρβεϊ McLaren 1:22.662 99 γύροι
10. Πολ ντι Ρέστα Force India 1:23.002 34 γύροι
11. Χέικι Κοβαλάινεν Caterham 1:23.169 139 γύροι
12. Tίμο Γκλοκ Marussia 1:23.466 110 γύροι

ΒΙΝΤΕΟ: Οι 24 ώρες του Λε Μαν και το υβριδικό

Στις 4 Μαίου υπολογίζονται να ξεκινήσουν τα εντατικά τεστ των τεχνικών έτσι ώστε ο πρωτότυπο να συμμετάσχει στον μηχανοκίνητο μαραθώνιο.

Το TS030 HYBRID είχε ατύχημα στην πίστα Paul Ricard, αρχές Αρπιλίου και οι ζημιές που υπέστη δεν του επέτρεψαν να κάνει την εμφάνισή του νωρίτερα.

Πιο συγκεκριμένα στο WEC Six Hours του Σπα στο Βέλγιο 3-5 Μαίου.
 

Όμως η ομάδα της ΤΟΥΟΤΑ δούλεψε σκληρά και κατασκεύασε ένα δεύτερο αυτοκίνητο πολύ νωρίτερα από την αρχική πρόβλεψη.
 

Μπορεί να μην το δούμε στην πίστα του Σπα, όμως σίγουρα θα είναι κατάλληλα προετοιμασμένο για την σκληρή δοκιμασία στο Λε Μάν.
  

Εξαιτίας του ατυχήματος, χάθηκαν 7 ημέρες προετοιμασίας έτσι ώστε να δοκιμαστούν τα αεροδυναμικά και υβριδικά του συστήματα.
 

Ο πρόεδρος της ομάδας Yoshiaki Kinoshita ευχαρίστησε τους τεχνικούς της ΤΟΥΟΤΑ γιατί υπερέβαλλαν εαυτό και το κοινό θα απολαύσει το εντυπωσιακό πρωτότυπο πολύ σύντομα, στις 16-17 Ιουνίου.
 

Οι προδιαγραφές του: www.toyotahybridracing.com/team/car/
 

Formula 1: Ταχύτερος ο Φέτελ το πρωί

Οπως αναμενόταν οι δράση ξεκίνησε μετά την πρώτη ώρα όπου οι περισσότεροι πιλότοι ολοκλήρωσαν τους αναγνωριστικούς τους γύρους. Ταχύτερος όλων σήμερα μέχρι την ανάπαυλα του μεσημεριανού διαλλείματος ήταν ο Σεμπάστιαν Φέτελ... Χρησιμοποιώντας τη μεσαία γόμα ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής πέτυχε περίπου μία ώρα πριν το τέλος της διαδικασίας χρόνο στο 1:21.314 για να τον κατεβάσει τελικά μετά από αρκετά γύρους στο 1:21.267 και να ανέβει την κορυφή.
Πίσω του, μόλις 0,067 δευτ. ήταν ο Ρομάν Γκροσεάν επιλέγοντας κι αυτός τη μεσαία γόμα. Ο Γάλλος τόσο χθες που ήταν ο ταχύτερος, όσο και σήμερα δείχνει αρκετά ανεβασμένος. Για το απόγευμα η ομάδα της Lotus ετοιμάζει σημαντικές αλλαγές πάνω στην Ε20 με αποτέλεσμα το μονοθέσιο της με τον νεαρό πιλότο να αργήσουν να βγουν στην πίστα.
Τον τρίτο καλύτερο χρόνο, με 0,096 δευτ. διαφορά από τον πρωτοπόρο Φέτελ, σημείωσε ο Φερνάντο Αλόνσο. Ο Ισπανός είχε καταφέρει νωρίτερα, πριν την απάντηση του Φέτελ, να πετύχει τον καλύτερο χρόνο όλου του τριημέρου (μέχρι εκείνη την στιγμή – 1:21.363) και να έχει ανέβει στην πρώτη θέση της κατάταξης. Αμέσως μετά όμως βγήκε εκτός πίστας στην στροφή 12 κι έπεσε στον τοίχο με αποτέλεσμα να υποστεί σημαντικές ζημιές το εμπρός ρύγχος του μονοθέσιου του και να βγει η πρώτη κόκκινη σημαία. Οπως μάλιστα ανάφεραν μηχανικοί της Ιταλικής ομάδας απαιτούνταν περισσότερο από δύο ώρες ώστε η F2012 να είναι έτοιμη να ξαναβγεί το απόγευμα στην πίστα. Παρ’ όλα αυτά, το προσωπικό της Scuderia έδωσε μάχη με τον χρόνο και τα κατάφερε κι έτσι ο Ισπανός θα δώσει κανονικά το παρόν το απόγευμα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η F2012 του Αλόνσο έφερε τις αναβαθμίσεις της Ferrari πάνω στις θέσεις των εξατμίσεων και τη ανανεωμένη δομή του πίσω μέρους.

Τον τέταρτο καλύτερο χρόνο το πρωΐ σημείωσε ο Ντανιέλ Ρικιάρντο, ο οποίος στις δοκιμές δείχνει τον καλό του εαυτό και μέρους του ταλέντου του. Ο Σέρτζιο Πέρεθ τον ακολούθησε αν και αντιμετώπισε αρκετά προβλήματα αφού κατά την διάρκεια της διαδικασίας κι ενώ επέστρεφε στα πιτς η Sauber του έπιασε φωτιά, η οποία σβήστηκε από τους μηχανικούς του αλλά προκάλεσε ζημιά στο μονοθέσιο του. Μετά από ώρα και προσπάθεια της ομάδας του ο Μεξικανός πιλότος επέστρεψε στην πίστα.
Οι δοκιμές αυτές δεν εξελίχθηκαν όπως επιθυμούσε η Force India. Ο κακός καιρός την Τρίτη και τα υδραυλικά προβλήματα χθες, ανάγκασαν την ινδική ομάδα να αλλάξει το πρόγραμμα της. Ετσι σήμερα ο Πολ ντι Ρέστα ασχολήθηκε περισσότερο με αεροδυναμικές ρυθμίσεις. Τα πράγματα ωστόσο και πάλι δεν είχαν θετική τροπή καθώς ο Σκωτσέζος πιλότος είχε μία έξοδο στο χαλίκι στην στροφή 11 της πίστας χωρίς να προκληθούν σημαντικές ζημιές την VJM05. Ετσι προς το τέλος της διαδικασίας επέστρεψε και κατάφερε να πετύχει τον έκτο καλύτερο χρόνο.

Ο Χέικι Κοβαλάινεν ήταν από τους πιο εργατικούς οδηγούς των πρωινών δοκιμών αφού συμπλήρωσε τους περισσότερους μέσα στην πίστα (62). Ο Φινλανδός ήταν έβδομος στην πρώτη του ημέρα με την ανανεωμένη C01.
H ΜcLaren-Mercedes συνέχισε το πρόγραμμα δοκιμών έχοντας στο κόκπιτ τον Ολιβερ Τούρβεϊ χωρίς ωστόσο το μονοθέσιο της να φέρει σημαντικές βελτιώσεις.
Και η Mercedes έμεινε προσηλωμένη στο δικό της πρόγραμμα με τον Νίκο Ρόζμπεργκ να καλύπτει μέχρι το μεσημεριανό διάλειμμα 57 γύρους. Η Marussia με τον Τίμο Γκλοκ δοκίμασε σήμερα αεροδυναμικές βελτιώσεις στο μονοθέσιο της ενώ η Williams κατάφερε να λύσει κάποια ηλεκτρικά προβλήματα που αντιμετώπισε με την FW34 και να δώσει χρόνο στην πίστα στον Παστόρ Μαλντονάτο.

Αναλυτικά η κατάταξη
1. Σεμπάστιαν Φέτελ Red Bull-Renault 1:21.267
2. Ρομάν Γκροσεάν Lotus-Renault 1:21.334 +0.067
3. Φερνάντο Αλόνσο Ferrari 1:21.363 +0.096
4. Ντανιέλ Ρικιάρντο Toro Rosso-Ferrari 1:22.143 +0.876
5. Σέρζιο Πέρεθ Sauber-Ferrari 1:22.229 +0.962
6. Πολ ντι Ρέστα Force India-Mercedes 1:23.071 +1.804
7. Χέικι Κοβαλάινεν Caterham-Renault 1:23.169 +1.902
8. Ολιβερ Τούρβεϊ McLaren-Mercedes 1:23.221 +1.954
9. Νίκο Ρόζμπεργκ Mercedes 1:24.017 +2.750
10. Τίμο Γκλοκ Marussia-Cosworth 1:24.310 +3.043
11. Παστόρ Μαλντονάτο Williams-Renault 1:31.769 +10.502

Μια ζωή στη Mercedes ο Ρόσμπεργκ

Σαν στο σπίτι του αισθάνεται ο Νίκο Ρόσμπεργκ στη Mercedes και δεν βλέπει το λόγο για να φύγει ακόμα και για να πάει στη Ferrari, η οποία αποτελεί "όνειρο" για τους περισσότερους οδηγούς.
Ο νικητής του Grand Prix της Κίνας στη Σαγκάη βλέπει τον εαυτό του να οδηγεί το μονοθέσιο της Mercedes μέχρι το τέλος της καριέρας του.

"Για πάντα στα ασημί; Γιατί όχι;", αναρωτήθηκε ο Γερμανοφινλανδός οδηγός και ονειρεύεται να γίνει ο δεύτερος γιος ενός παγκόσμιου πρωταθλητή (ο πρώτος ήταν ο Ντέιμον Χιλ το 1996) που θα κατακτήσει τον τίτλο.

"Ο μεγάλος στόχος μου είναι να γίνω παγκόσμιος πρωταθλητής με τα ασημένια μέλη. Νομίζω ότι θα είναι καλύτερο από το να νικήσω με τη Ferrari", είπε χαρακτηριστικά.

Κι επειδή ο Μίκαελ Σουμάχερ δεν θα αγωνίζεται για πάντα στη Φόρμουλα 1, η Mercedes θα αναζητήσει ένα μεγάλο όνομα για να τον αντικαταστήσει. Κι αν είναι Γερμανός και δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής; Δεν υπάρχει πρόβλημα σύμφωνα με τον Ρόσμπεργκ.

"Δεν με ενοχλεί να είναι ο καθένας. Ο Σεμπάστιαν, οποιοσδήποτε. Δεν βλέπω που είναι το πρόβλημα", εξήγησε, αν και προτιμάει τον Σουμάχερ, ίσως γιατί είναι ήδη ταχύτερος.

"Νομίζω πως θα είναι υπέροχο αν παραμείνει (σ.σ. το συμβόλαιο του ολοκληρώνεται στο τέλος της σεζόν). Βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο. Μπορώ να φανταστώ πως ο Μίκαελ θα ανανεώσει το συμβόλαιο του".

Άιρτον Σένα. Θα ζει για πάντα στις καρδιές μας

Μπήκε στον χώρο της φόρμουλα 1 με την λάμψη που φέρνει ένας κομήτης. Είχε όμως διάρκεια και, σε αντίθεση με τους κομήτες, ακόμη και σήμερα, 18 χρόνια μετά τον θάνατό του, αποτελεί σημείο αναφοράς για τον μαγικό κόσμο της φόρμουλα 1. Ο λόγος φυσικά για (ποιόν άλλον;) τον Άιρτον Σένα.

Ο ερχομός του Σένα στην φόρμουλα 1, άλλαξε το τοπίο άρδην. Και από την στιγμή που μας αποχαιρέτησε, εκείνη την αποφράδα Πρωτομαγιά του 1994 στην στροφή Ταμπουρέλο στην πίστα της Ίμολα, τίποτα δεν είναι ίδιο.
Κλειστός χαρακτήρας, προσωπικότητα με προβληματισμούς που ξεπερνούσαν τα στενά όρια του σπορ, μυστικιστής, θεοσεβούμενος ο Σένα εξελίχθηκε στον κορυφαίο ίσως οδηγό που ανέδειξε ποτέ η φόρμουλα 1. Έστω και αν ο Μίχαελ Σουμάχερ στην συνέχεια ξεπέρασε όλα τα ρεκόρ του Βραζιλιάνου. Και σήμερα, ο Άιρτον παραμένει ζωντανός θρύλος.

Ο Ayrton Senna da Silva (αυτό είναι το πλήρες όνομά του) γεννήθηκε στις 21 Μαρτίου 1960. Ήταν γόνος μιας πλούσιας οικογένειας της Βραζιλίας, και, μαζί με τον αδελφό και την αδελφή του, απολάμβανε μια προνομιακή ανατροφή. Έτσι, ποτέ δεν χρειάσθηκε τους αγώνες αυτοκινήτου προκειμένου να κερδίσει χρήματα. Η ενασχόλησή του με το σπορ ξεκίνησε από μια ερωτική τρέλα που ξεπήδησε όταν ο πατέρας του, του έκανε δώρο ένα μικρό καρτ, όταν ο Σένα ήταν μόλις 4 ετών.
Στα 13 χρόνια του ο Άιρτον πήρε για πρώτη φορά μέρος σε πρωτάθλημα καρτ και οκτώ χρόνια αργότερα μπήκε στον χώρο της φόρμουλα 1, κάνοντας  το ντεμπούτο του με την Toleman το 1984. Στο Μονακό (ένας αγώνας τον οποίο κέρδισε έξι φορές), με καταρρακτώδη βροχή έκανε έναν εκπληκτικό αγώνα επιβεβαιώνοντας ότι πρόκειται για έναν οδηγό φαινόμενο που θα αλλάξει τον ρου της ιστορίας του σπορ.

Το 1985 ο Σένα μετακόμισε στη Lotus, όπου σε τρεις σεζόν ξεκίνησε από την pole position 16 φορές) και κέρδισε έξι αγώνες. Έχοντας φτάσει στα όρια του με την  Lotus αποφάσισε ότι ο  γρηγορότερος τρόπος για να αναρριχηθεί στην κορυφή της φόρμουλα 1  θα ήταν με τη McLaren, όπου πήγε το 1988 και έμεινε για έξι σεζόν, κερδίζοντας 35 αγώνες και τρία παγκόσμια πρωταθλήματα.

Το 1988, όταν η McLaren-Honda κέρδισε 15 από τους 16 αγώνες, ο Σένα κέρδισε τον ομόσταυλό του Αλέν Προστ. Οι δύο από τους μεγαλύτερους οδηγούς έγιναν πρωταγωνιστές σε μία από τις πιο άσχημες στιγμές του σπορ. Το 1989 ο Προστ πήρε τον τίτλο με μια μάλλον άσχημη ενέργεια σε βάρος του Σένα στο σικέιν στην πίστα Σουζούκα της Ιαπωνίας. Και τον επόμενο χρόνο, ο  Σένα πήρε την εκδίκησή του την  πρώτη στροφή της Σουζούκα, κερδίζοντας δεύτερο πρωτάθλημά του με την εκτόπιση της   Ferrari του Πρόστ.
Πέρα από την οδηγική ιδιοφυΐα του, ο Σένα ήταν ίσως η πιο συναρπαστική προσωπικότητα που έχει περάσει ποτέ από το σπορ. Αν και μικρός σε ανάστημα διέθετε μια ισχυρή φυσική παρουσία, και όταν μιλούσε, με τα ζεστά καφέ μάτια και την χαρακτηριστική φωνή του, ο συνομιλητής του έμενε μαγεμένος από την ευγλωττία του.
Ακόμη και οι κατάκοποι εκπρόσωποι της Φόρμουλα 1 γοητεύονταν από τους γεμάτους πάθος μονολόγους του, στην διάρκεια των συνεντεύξεων Τύπου μετά τους αγώνες. Τους οποίους μονολόγους παρακολουθούσαν με θρησκευτική ευλάβεια, σε σημείο που και μια καρφίτσα να έπεφτε στο πάτωμα ο ήχος της θα ακουγόταν. 

Οδήγησε σαν ένας δαιμονισμένος άγγελος  . Και κάποιοι υποστηρίζουν πως μέσα στο κόκπιτ έβγαιναν οι δαίμονες που πολλές φορές κυβερνούσαν τις σκέψεις του. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο μακριά από τις πίστες ήταν βαθιά θρησκευόμενος. Η υπέρμετρη φιλοδοξία του προκάλεσε την καταδίκη από τα ΜΜΕ αλλά και τους συναθλητές του, μεταξύ των οποίων και Προστ. Όλοι αυτοί τον κατηγόρησαν πως βάζει σε πρώτη μοίρα τη νίκη, αδιαφορώντας για την ασφάλεια του ίδιου και των συναθλητών του.
Δεν ήταν λίγες οι φορές που ο Σένα είχε ομολογήσει ότι τρόμαζε όταν συνειδητοποιούσε αυτά που έκανε μέσα στην πίστα. Για τον Βραζιλιάνο δεν υπήρχε τακτική, δεν υπήρχαν κανόνες και, πάνω από όλα, δεν υπήρχαν όρια. Το μόνο που τον ενδιέφερε όταν βρισκόταν πίσω από το τιμόνι ήταν πως θα πάει γρηγορότερα. Είτε είχε βροχή, είτε η πίστα ήταν στεγνή. Ο κάθε αγώνας ήταν για τον Βραζιλιάνο μια αναμέτρηση με τον ίδιο του τον εαυτό και συνάμα ένα διαρκές φλερτ με τον θάνατο.

Ο Σένα χρησιμοποίησε την οδήγηση ως μέσο αυτογνωσίας. «Για μένα, αυτή η αναζήτηση είναι συναρπαστική. Κάθε φορά που οδηγώ, ψάχνω να βρω κάτι καινούργιο. Κάτι περισσότερο από αυτό που ξέρω και μπορώ να κάνω. Και εδώ υπάρχει η αντίφαση. Γιατί τη στιγμή που θα γίνω ταχύτερος η ισορροπία  είναι εξαιρετικά εύθραυστη. Σε ένα κλάσμα του δευτερολέπτου, μπορεί όλα να τελειώσουν. Αυτά τα δύο άκρα συμβάλλουν στο να ανακαλύπτεις κάθε φορά τον εαυτό σου. Κάθε φορά όλο και πιο βαθιά» είχε πει κάποτε.
Η εσωστρέφειά του δεν αποτέλεσε τροχοπέδη για τα αισθήματα που έτρεφε για τους συνανθρώπους του. Αγαπούσε τα παιδιά και έδωσε εκατομμύρια δολάρια από την  προσωπική περιουσία του (υπολογίζεται σε 400 εκατομμύρια δολάρια, όταν πέθανε) για να προσφέρει ένα καλύτερο μέλλον για τους ευρισκόμενους σε δεινή οικονομική κατάσταση συμπατριώτες του.
Στις αρχές του 1994 ήταν για μια ακόμη φορά αποκαλυπτικός. «Θέλω να ζήσω πολύ  έντονα. Δεν θα ήθελα ποτέ να ζήσω χωρίς να μπορώ να ζω πραγματικά, καθηλωμένος από κάποια ασθένεια ή έναν τραυματισμό. Αν ποτέ συμβεί να έχω ένα ατύχημα που τελικά θα μου στοιχίζει τη ζωή μου, ελπίζω να συμβεί σε μια στιγμή».
Και έτσι έγινε. Την 1η Μαΐου 1994, στην πίστα της Ίμολα στο  Σαν Μαρίνο ο κορυφαίος οδηγός της φόρμουλα 1 χτύπησε με την Williams στον τσιμεντένιο τοίχο στη στροφή Ταμπουρέλο. Εκατομμύρια κόσμου είδε το συμβάν στην τηλεόραση, ο κόσμος θρήνησε το χαμό του και στην κηδεία του που έγινε στο Σάο Πάολο παραβρέθηκαν χιλιάδες κόσμου.
ΠΟΙΟΣ ΗΤΑΝ
Ονοματεπώνυμο  Ayrton Senna da Silva
Χώρα  Βραζιλία
Ημερ. γέννησης 21 Μαρτίου 1960
Τόπος γέννησης Σάο Πάολο, Βραζιλία
Ημερ. Θανάτου 1 Μαΐου 1994 (34 ετών)
Αγώνες 162
Νίκες 41
Pole positions 65
Βάθρα 80
Πρωταθλήματα  3 (1988,1990,1991)
Ομάδες
Χρονιές                   ομάδα            νίκες          (pole)         (βάθρα)
1984                      Toleman             0                (0)               (3)
1985-1988             Lotus                 6              (16)            (22)
1989-1993             McLaren            35              (46)             (55)
1994                      Williams               0               (3)                (0)

Λοιπά στοιχεία
Πρώτος αγώνας 1984 Βραζιλία
Πρώτη νίκη 1985 Πορτογαλία
Τελευταία νίκη 1993 Αυστραλία
Τελευταίος αγώνας 1994 Σαν Μαρίνο

 

news247