Στις 10 Φεβρουαρίου ξεκινά το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC) από τα χιόνια της Σουηδίας. Η Citroen, έκανε τα επίσημα αποκαλυπτήρια του νέου της «όπλου», που δίνει άλλη διάσταση στις ορέξεις τόσο της ομάδας όσο και των οδηγών της.
Στο πρωτάθλημα κατασκευαστών, το οποίο θα διεκδικήσει για 7η φορά, θα πάρει μέρος με τον Σεμπαστιάν Λεμπ, που πηγαίνει για το ασύλληπτο ρεκόρ των 8 σερί τίτλων, και τον Σεμπαστιάν Οζιέ που προβιβάστηκε από τη δεύτερη ομάδα της Citroen πέρυσι. Για τον πρώτο δεν χρειάζονται συστάσεις.
Ο «άχαστος» που θα λέγαμε αν επρόκειτο για στοίχημα, είναι ο άνθρωπος που έδειξε, ακόμα κι όταν υπήρχαν μεγάλα ονόματα στα ράλι, ότι αποτελούσε το κάτι άλλο. Τώρα, στην τελευταία του χρονιά, μια και όπως δήλωσε θα αποχωρήσει από το σπορ στο τέλος του 2011, θα επιχειρήσει να ολοκληρώσει μια επαγγελματική καριέρα με διεύρυνση των ρεκόρ, δηλαδή 8 τίτλους και όσες περισσότερες από τις 62 νίκες που έχει κατακτήσει μέχρι τώρα. Για τον δεύτερο, όλοι μιλούν για ένα αστέρι που ετοιμάζεται να μεσουρανήσει.
Ουσιαστικός και γρήγορος, είναι βέβαιο ότι δεν θα παίξει το Νο2 στη Citroen, κυνηγώντας επί ίσοις όροις τη νίκη σε κάθε αγώνα. Για τη Citroen, συνεχίζεται η ιστορία που ξεκίνησε εδώ και μια δεκαετία με το Xsara WRC και με το C4 WRC, έως πέρυσι. Αμφότερα χάρισαν από τρεις παγκόσμιους τίτλους και έρχεται τώρα το DS3 WRC να προσπαθήσει να συνεχίσει την παράδοση. Νέο αυτοκίνητο, με πιο συμπαγείς διαστάσεις από το C4 και με μικρότερο κινητήρα turbo 1.6 lt ισχύος 300 hp λόγω κανονισμών.
Όμως, η παρουσία της Citroen στο φετινό πρωτάθλημα δεν θα είναι μόνο οι Σεμπαστιάν στο… τετράγωνο. Θα είναι τρία ακόμη ονόματα, δύο εκ των οποίων πολύ οικεία στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ο Πέτερ Σόλμπεργκ, πρωταθλητής το 2003 με τη Subaru, έτρεξε πρόπερσι με ιδιωτική Xsara και πέρυσι με C4 περίπου ίδιων προδιαγραφών με του Λεμπ. Δεν είχε όμως εργοστασιακή υποστήριξη στο σέρβις, κάτι που θα έχει φέτος διατηρώντας τη δική του ομάδα μηχανικών.
Ο «Σολ» θα συμμετάσχει και στους 13 αγώνες του πρωταθλήματος, θέτοντας υποψηφιότητα για τον τίτλο. Το δεύτερο όνομα είναι ο Κίμι Ραϊκόνεν. Ο πρωταθλητής στη Φόρμουλα 1 το 2007, πέρυσι έκανε ντεμπούτο στα ράλι, με την δεύτερη ομάδα της γαλλικής εταιρείας. Φέτος θα αγωνιστεί σε 10 ράλι με δική του ομάδα, την ICE 1 Racing, αλλά με εργοστασιακή υποστήριξη από τη Citroen.
Το τρίτο όνομα είναι ο Πέτερ φαν Μερκεστάιν, ο οποίος θα ξεκινήσει αγώνες από το ράλι Πορτογαλίας, τον Μάρτιο. Εν αναμονή της δράσης λοιπόν…
Τρίτη 25 Ιανουαρίου 2011
Παρασκευή 21 Ιανουαρίου 2011
Fiat Group Automobiles: Συμμετέχει στο "Wroom 2011" στη Μαντόνα ντι Καμπίλιο
Το «Wrooom» απευθύνεται στους εκπροσώπους τύπου και είναι διεθνώς αναγνωρισμένο ως το πρώτο «επίσημο» ραντεβού της αθλητικής σεζόν. Περιλαμβάνει συναντήσεις με τους σταρ της Formula 1 και του MotoGP, μεταξύ των οποίων θα βρίσκονται οι κορυφαίοι αναβάτες της Ferrari Marlboro Team, Φερνάντο Αλόνσο και Φελίπε Μάσα, καθώς και οι αναβάτες από την ομάδα της Ducati Marlboro, Βαλεντίνο Ρόσι και Νίκι Χέιντεν.
Σε ένα από τα ομορφότερα και πιο αριστοκρατικά αλπικά τοπία, οι κορυφαίοι πιλότοι της Formula 1 και του MotoGP θα έχουν τον πρωταγωνιστικό ρόλο κατά τη διάρκεια επτά μοναδικών ημερών: αγώνες σκι, λαμπαδηδρομίες, συνεντεύξεις τύπου, ολονύχτια πάρτι, έκθεση μονοθέσιων και μηχανών, καθώς επίσης και ο παραδοσιακός αγώνας γύρω από τη λίμνη, που σηματοδοτεί τη λήξη των εκδηλώσεων, με τους σταρ της Formula 1 και του MotoGP να οδηγούν το νέο Fiat 500, για τον εορτασμό της 21ης διοργάνωσης του Wrooom.
Η Fiat Group Automobiles δεν θα μπορούσε να λείπει από αυτό το σημαντικό γεγονός του αθλητικού κόσμου και συμμετέχει στην οργάνωση με ένα στόλο αυτοκινήτων Fiat 4x4 (μοντέλα Panda και Sedici), τα οποία θα μεταφέρουν τους επισκέπτες στην περιοχή, για εντυπωσιακές φωτογραφίσεις με φόντο το αλπικό τοπίο.
Related articles
- F1 And Moto GP Stars On Ice (ridelust.com)
- Fiat and Yamaha officially part ways for 2011 MotoGP season (autoblog.com)
- Ferrari to launch new car on 28 January (guardian.co.uk)
- Motorcycle Racing gets the Hollywood treatment (themarketingmuscle.wordpress.com)
- Fiat officially splits into two corporate groups (autoblog.com)
Στις 1/2 τα αποκαλυπτήρια του νέου μονοθεσίου της Red Bull
Εκτός από τη Red Bull, η οποία με το μονοθέσιο του 2010 κατέκτησε 15 «pole positions» και εννέα νίκες, και άλλες ομάδες θα παρουσιάσουν τα νέα μονοθέσιά τους στη Βαλένθια. Περίπου 50 λεπτά μετά τα «αποκαλυπτήρια» της RB7, θα παρουσιαστεί το αυτοκίνητο της Μερτσέντες για το 2011, ενώ τα νέα μονοθέσια των Φεράρι, Toro Rosso, Λότους και Γουίλιαμς θα αρχίσουν να κάνουν... χιλιόμετρα από την πρώτη κιόλας ημέρα των δοκιμών. Η Ζάουμπερ και η Ρενό θα παρουσιάσουν μια ημέρα νωρίτερα στην πίστα της Βαλένθια τα αυτοκίνητά τους για τη νέα χρονιά. Η Force India θα κάνει τα «αποκαλυπτήρια» του νέου μονοθεσίου της στη Χερέθ στις 10 Φεβρουαρίου, ενώ Virgin Racing και HRT δεν έχουν ακόμη ανακοινώσει ημερομηνίες παρουσίασης.
Στο μεταξύ, η ΜακΛάρεν θα κάνει τα «αποκαλυπτήρια» της MP4-26 στο Βερολίνο στις 4 Φεβρουαρίου, αλλά το αυτοκίνητο θα κάνει τα πρώτα χιλιόμετρά του σε πίστα στις 10 Φεβρουαρίου στη Χερέθ.
Πέμπτη 20 Ιανουαρίου 2011
Επιτέλους σε Υψηλή Ευκρίνεια η Formula 1…!
Και με επίσημη ανακοίνωση πλέον οι αγώνες των φετινών μονοθεσίων θα γυρίζονται σε Υψηλή Ευκρίνεια!
Η Formula One Management που διαχειρίζεται τις μεταδόσεις ανακοίνωσε πως όλοι όσοι έχουν συμβόλαιο για να μεταδώσουν τους αγώνες θα λαμβάνουν HD feed για το 2011.
Από τον πρώτο αγώνα του Bahrain Grand Prix τον Μάρτιο και με κάλυψη και για τους 20 γύρους – μαζί με τα δοκιμαστικά και τα υποστηρικτικά events – όλοι οι αγώνες θα είναι σε HD, με το διεθνές feed να προσφέρεται σε 42 Megabits/second (MPEG-2).
Η αρμόδια εταιρία έχει δηλώσει ήδη πως το 2011 οι αγώνες θα μεταδοθούν σε HD από πολλά κανάλια σε όλο τον κόσμο. Η εξέλιξη έγινε μετά από εκτεταμένες δοκιμές της FOM ώστε οι 500 εκατομμύρια τηλεθεατές να μην έχουν… κομμένα πλάνα την ώρα του κρίσιμου pit stop…
Ορίστε και σε 3D…
http://www.gadgetfreak.gr/
Τρίτη 18 Ιανουαρίου 2011
Έτοιμη η Ford για το ράλι Αρκτικής
Image by Dmitry Valberg via FlickrΗ Ford παρουσιάζεται έτοιμη να πραγματοποιήσει το τελικό τεστ πριν την έναρξη του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι στις 10 Φεβρουαρίου στη Σουηδία.Με το νέο της μοντέλο, το Fiesta RS WRC θα πάρει μέρος με τους δύο οδηγούς της, Μίκο Χιρβόνεν και Γιάρι – Μάτι Λάτβαλα στο ράλι Αρκτικής που θα πραγματοποιηθεί 28-29 Ιανουαρίου.
Μολονότι το αυτοκίνητο έχει υποστεί πολλές δοκιμές, εντούτοις, όπως δήλωσε ο Χιρβόνεν, είναι μια καλή ευκαιρία να το δουν και σε αγώνα. Πάντως, η Citroen δεν θα πάρει μέρος, όπως είχε γίνει πέρυσι με τον Ραϊκόνεν. www.newsbomb.gr
Related articles
- Ford releases new Fiesta RS WRC in full livery ahead of season debut (autoblog.com)
- Paris 2010: Ford WRC v Mini WRC (topgear.com)
- Malcolm Wilson - Rally man (telegraph.co.uk)
- "2011 Detroit Auto Show’s Top Concept: Ford Vertrek" and related posts (automoblog.net)
- How Did Ford's "Hero Engine" Stand Up? (ridelust.com)
- Here's What The Inside Of A Torture-Tested Engine Looks Like [Engine Porn] (jalopnik.com)
- Ford Transit Supervan Mk1: One Fast Barn Door. (ridelust.com)
- And You Thought the Drivers Were Bad in Massachusetts... [LOLCars] (jalopnik.com)
- ScentScape system adds an olfactory dimension to gaming and home videos (gizmag.com)
- Torture-tested Ford EcoBoost V6 engine torn down at Detroit Auto Show (autoblog.com)
- Ford's 2010 Sales Up 19%- Largest Increase of Full-Line Manufacturers (autoandracingnews.wordpress.com)
- Now We Know: This Will Be The New 2012 Ford Escape Hybrid (greencarreports.com)
Πέμπτη 13 Ιανουαρίου 2011
Moto GP: Desmosedici GP11
Κινητήρας: υδρόψυκτος, τετράχρονος V4 90ο , με δυο επικεφαλής εκκεντροφόρους (DOHC), τέσσερις (δεσμοδρομικές) βαλβίδες ανά κύλινδρο.
Κυβισμός: 799 κ.εκ.
Μέγιστη ιπποδύναμη: πάνω από 200ους ίππους
Τελική ταχύτητα: κοντά στα 310 χλμ/ωρα/192 μίλια ανά/ωρα
Μετάδοση: εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων τύπου κασέτας, με διαθέσιμες εναλλακτικές ρυθμίσεις. Ξηρός πολύδισκος συμπλέκτης και μετάδοση κίνησης με αλυσίδα.
Τροφοδοσία καυσίμου: έμμεσος ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου της Magnetti Marelli, τετραπετάλουδη εισαγωγή με τους εγχυτήρες (μπεκ) να είναι κοντά στις ρυθμιστικές πεταλούδες εισαγωγής αέρα. Το σύστημα εισαγωγής δημιουργήθηκε και βελτιώθηκε από την EVO TCF.
Καύσιμο: Shell Racing V-Power
Λιπαντικό κινητήρα: Shell Advance Ultra 4
Ανάφλεξη: Magneti Marelli
Σύστημα εξαγωγής: Termignoni
Αλυσίδα μετάδοσης: Regina Chain
Ανάρτηση: μπροστινά ανάποδα πιρουνιά 48 χιλιοστών της Öhlins και μονή πίσω ανάρτηση επίσης της Öhlins με τη δυνατότητα προφόρτισης εκ των προτέρων κατά την αναπήδηση.
Ελαστικά: Bridgestone 16.5" εμπρός και πίσω
Πέδηση: εμπρός τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo, με δυο ανθρακονημάτινους δίσκους 320 χιλιοστών. Πίσω διπίστονες δαγκάνες της Brembo με μονό μεταλλικό δίσκο από ανοξείδωτο χάλυβα.
Καθαρό βάρος: 150 κιλά
http://www.pitlane.gr/
Related articles
- Ducati enveils new Desmosedici GP11 bike (3news.co.nz)
- Ducati GP11: Rossi's new ride (hellforleathermagazine.com)
- Valentino Rossi says that he will not be 100 per cent fit for the start of the MotoGP season (telegraph.co.uk)
Τετάρτη 12 Ιανουαρίου 2011
Ράλι Ντακάρ 2011: Μείωσε την διαφορά ο Σάινθ
Κάρλος Σάινθ(VW) και Σιρίλ Ντεσπρέ (KTM) μείωσαν τη διαφορά τους από την κορυφή της γενικής κατάταξης στα αυτοκίνητα και τις μοτοσικλέτες από τους Nάσερ Αλ Ατίγια και Μάρκ Κομά αντίστοιχα στην 9η Ειδική Διαδρομή του Ράλι Ντακάρ 2011, η οποία ξεκίνησε και τελείωσε στην πόλη Κοπιάπο της Χιλής.
Ο "matador" πέτυχε για πέμπτη φορά φέτος τον ταχύτερο χρόνο, φτάνοντας τον οδηγό από το Κατάρ –έπειτα κι από ένα κλατάρισμα του τελευταίου- μέσα στην Ειδική και τερματίζοντας πίσω του. Έτσι, ο Ισπανός κέρδισε σχεδόν δύο λεπτά και η διαφορά των δύο μονομάχων της νίκης έπεσε τώρα στα 3:18 λεπτά.
Την Τετάρτη (12/01) στους λευκούς αμμόλοφους της Fiambala, μετά από 686 χιλιόμετρα απλής διαδρομής για το πέρασμα από τις Άνδεις και την επιστροφή στην Αργεντινή, ο Σάινθ θα είναι εκείνος που θα είναι πλοηγός και οι ρόλοι θα αντιστραφούν σε αυτό το "παιχνίδι του σκύλου με τη γάτα".
"Θα είναι πολύ ενδιαφέρουσα η Ειδική αύριο, διότι ξεκινάμε από τη δεύτερη θέση. Αν ξεκινάς πρώτος πάντα χάνεις χρόνο. Είμαι βέβαιος ότι αύριο θα είναι καλύτερη μέρα για εμάς και θα κάνουμε ό,τι μπορούμε. Θα ακολουθήσουμε τον Carlos, μόνο αυτό", είπε ο Αλ Ατίγια
Ο Giniel de Villers (VW) σημείωσε τον τρίτο χρόνο, ενώ ο Stephane Peterhansel (BMW) έχασε άλλα 11 λεπτά διότι εκκινούσε από πολύ πίσω θέσεις – αν αυτό έχει πια σημασία για τον Γάλλο, που απώλεσε μετά από τις καταστροφικές ημέρες κάθε ελπίδα για τη νίκη.
Πάντως οι μηχανικοί της X-Raid δούλεψαν μέχρι τις έξι τα ξημερώματα της Τρίτης (11/01) για να επισκευάσουν το πρόβλημα που προκαλούσε την υπερθέρμανση του κινητήρα της BMW X3 CC και ο εννέα φορές νικητής του αγώνα λέει ότι θα προσπαθήσει να κερδίσει ορισμένες Ειδικές, για να εξιλεωθεί.
Για τις μοτοσικλέτες η 9η Ειδική ήταν πολύ πιο περίπλοκη, διότι οι πρώτοι δέκα εκκίνησαν μαζί κι οι υπόλοιποι εκκίνησαν ανά εικοσάδες. Ωστόσο, οι εννέα από τους πρώτους δέκα γρήγορα μπήκαν σε μπελάδες, αφού μόλις στο 20ό χιλιόμετρο χάθηκαν – και όταν γύρισαν στην Ειδική, μπήκαν μέσα στη σκόνη των επόμενων είκοσι!
Μέσα σε αυτούς ήταν και οι πρωτοπόροι της γενικής, Κομά και Ντεσπρέ. Κατά συνέπεια, ο πρώτος σημείωσε τον ένατο χρόνο και ο δεύτερος τον έβδομο, με διαφορά επτά και έξι λεπτών αντίστοιχα από τον νικητή της ημέρας, Γιόχαν Στρίτ της Yamaha.
Νικητής θα ήταν ο Ροντρίγκεζ, αν δεν πλήρωνε ακριβά ένα μικρό λάθος. Λίγο πριν τον τερματισμό χάθηκε και με τα εννέα επιπλέον χιλιόμετρα που διένυσε ξέμεινε από καύσιμα, μέσα στην Ειδική, ώσπου του έδωσε τα εφεδρικά του καύσιμα ο Felipe Prohens για να τερματίσει.
Ο "matador" πέτυχε για πέμπτη φορά φέτος τον ταχύτερο χρόνο, φτάνοντας τον οδηγό από το Κατάρ –έπειτα κι από ένα κλατάρισμα του τελευταίου- μέσα στην Ειδική και τερματίζοντας πίσω του. Έτσι, ο Ισπανός κέρδισε σχεδόν δύο λεπτά και η διαφορά των δύο μονομάχων της νίκης έπεσε τώρα στα 3:18 λεπτά.
Την Τετάρτη (12/01) στους λευκούς αμμόλοφους της Fiambala, μετά από 686 χιλιόμετρα απλής διαδρομής για το πέρασμα από τις Άνδεις και την επιστροφή στην Αργεντινή, ο Σάινθ θα είναι εκείνος που θα είναι πλοηγός και οι ρόλοι θα αντιστραφούν σε αυτό το "παιχνίδι του σκύλου με τη γάτα".
"Θα είναι πολύ ενδιαφέρουσα η Ειδική αύριο, διότι ξεκινάμε από τη δεύτερη θέση. Αν ξεκινάς πρώτος πάντα χάνεις χρόνο. Είμαι βέβαιος ότι αύριο θα είναι καλύτερη μέρα για εμάς και θα κάνουμε ό,τι μπορούμε. Θα ακολουθήσουμε τον Carlos, μόνο αυτό", είπε ο Αλ Ατίγια
Ο Giniel de Villers (VW) σημείωσε τον τρίτο χρόνο, ενώ ο Stephane Peterhansel (BMW) έχασε άλλα 11 λεπτά διότι εκκινούσε από πολύ πίσω θέσεις – αν αυτό έχει πια σημασία για τον Γάλλο, που απώλεσε μετά από τις καταστροφικές ημέρες κάθε ελπίδα για τη νίκη.
Πάντως οι μηχανικοί της X-Raid δούλεψαν μέχρι τις έξι τα ξημερώματα της Τρίτης (11/01) για να επισκευάσουν το πρόβλημα που προκαλούσε την υπερθέρμανση του κινητήρα της BMW X3 CC και ο εννέα φορές νικητής του αγώνα λέει ότι θα προσπαθήσει να κερδίσει ορισμένες Ειδικές, για να εξιλεωθεί.
Για τις μοτοσικλέτες η 9η Ειδική ήταν πολύ πιο περίπλοκη, διότι οι πρώτοι δέκα εκκίνησαν μαζί κι οι υπόλοιποι εκκίνησαν ανά εικοσάδες. Ωστόσο, οι εννέα από τους πρώτους δέκα γρήγορα μπήκαν σε μπελάδες, αφού μόλις στο 20ό χιλιόμετρο χάθηκαν – και όταν γύρισαν στην Ειδική, μπήκαν μέσα στη σκόνη των επόμενων είκοσι!
Μέσα σε αυτούς ήταν και οι πρωτοπόροι της γενικής, Κομά και Ντεσπρέ. Κατά συνέπεια, ο πρώτος σημείωσε τον ένατο χρόνο και ο δεύτερος τον έβδομο, με διαφορά επτά και έξι λεπτών αντίστοιχα από τον νικητή της ημέρας, Γιόχαν Στρίτ της Yamaha.
Νικητής θα ήταν ο Ροντρίγκεζ, αν δεν πλήρωνε ακριβά ένα μικρό λάθος. Λίγο πριν τον τερματισμό χάθηκε και με τα εννέα επιπλέον χιλιόμετρα που διένυσε ξέμεινε από καύσιμα, μέσα στην Ειδική, ώσπου του έδωσε τα εφεδρικά του καύσιμα ο Felipe Prohens για να τερματίσει.
Ράλι Ντακάρ 2011:Bαριά ποινή σε Ορφανό
Οι αγωνοδίκες του Ράλι Ντακάρ εξάντλησαν την αυστηρότητά τους επιβάλλοντας στον Έλληνα αναβάτη ποινή 15 ωρών και πέντε λεπτών, διότι έχασε τέσσερα σημεία στην 8η Ειδική της Δευτέρας.
Ο ίδιος υποστηρίζει ότι θα συνεχίσει μέχρι τον τερματισμό του 33ου Ράλι Ντακάρ στο Μπούενος Άιρες την Κυριακή (16/01) με την ίδια αποφασιστικότητα και περισσότερο πείσμα, παρά την εξαντλητική ποινή 15 ωρών και πέντε λεπτών που του υπέβαλλαν οι αγωνοδίκες στο τέλος της ενδέκατης ημέρας.
"Μου χρεώνουν ότι στην Ειδική της Δευτέρας (10/01) έχασα τέσσερα σημεία (σ.σ.: WP, way points)", εξήγησε ο ίδιος. "Εγώ είδα στο GPS της μοτοσικλέτας μου ότι τουλάχιστον για τα δυο σημεία, που αντιστοιχούν σε έξι ώρες ποινής, η απόκλιση που είχα ήταν ελάχιστα μέτρα.
Αμέσως θυμήθηκα το τμήμα στο οποίο μου χρεώνουν τη παράβαση. Ήταν ένα κομμάτι της Ειδικής όπου οι ροδιές ήταν τόσο βαθιές, που ήταν αδύνατο να περάσεις. Έκανα κύκλο και ξαναδοκίμασα να περάσω, αλλά ήταν πραγματικά πέρα από τις δυνάμεις οποιουδήποτε οδηγού. Αμέσως μετά από εμένα κόλλησαν ένα φορτηγό και ένα αυτοκίνητο, στο ίδιο ακριβώς σημείο".
"Ό,τι έγινε έγινε και δεν αλλάζει", συμπλήρωσε ο Β. Ορφανός. "Αύριο είναι μια νέα μέρα και έτσι την αντιμετωπίζω. Άλλωστε έχω αποδείξει ότι τέτοιες αναποδιές με πεισμώνουν ακόμα περισσότερο. Απλώς με στεναχωρεί αυτή η τυπολατρία, η αυστηρότητα για ένα μέτρο διαφορά τη στιγμή που εμείς ρισκάρουμε τη ζωή μας".
Ο 37χρονος τα κατάφερε καλά στην 9η Ειδική, σημειώνοντας τον 70ο χρόνο – που φυσιολογικά θα τον ανέβασε σε αντίστοιχη θέση και στη γενική κατάταξη. Όμως η ποινή τον έριξε στην 93η γενικής, μια θέση μπροστά από τον Έλληνα του Βελγίου Σίμο Ταμπαξή, που έχει 16,5 ώρες ποινές λόγω μηχανικών προβλημάτων.
Ο ίδιος υποστηρίζει ότι θα συνεχίσει μέχρι τον τερματισμό του 33ου Ράλι Ντακάρ στο Μπούενος Άιρες την Κυριακή (16/01) με την ίδια αποφασιστικότητα και περισσότερο πείσμα, παρά την εξαντλητική ποινή 15 ωρών και πέντε λεπτών που του υπέβαλλαν οι αγωνοδίκες στο τέλος της ενδέκατης ημέρας.
"Μου χρεώνουν ότι στην Ειδική της Δευτέρας (10/01) έχασα τέσσερα σημεία (σ.σ.: WP, way points)", εξήγησε ο ίδιος. "Εγώ είδα στο GPS της μοτοσικλέτας μου ότι τουλάχιστον για τα δυο σημεία, που αντιστοιχούν σε έξι ώρες ποινής, η απόκλιση που είχα ήταν ελάχιστα μέτρα.
Αμέσως θυμήθηκα το τμήμα στο οποίο μου χρεώνουν τη παράβαση. Ήταν ένα κομμάτι της Ειδικής όπου οι ροδιές ήταν τόσο βαθιές, που ήταν αδύνατο να περάσεις. Έκανα κύκλο και ξαναδοκίμασα να περάσω, αλλά ήταν πραγματικά πέρα από τις δυνάμεις οποιουδήποτε οδηγού. Αμέσως μετά από εμένα κόλλησαν ένα φορτηγό και ένα αυτοκίνητο, στο ίδιο ακριβώς σημείο".
"Ό,τι έγινε έγινε και δεν αλλάζει", συμπλήρωσε ο Β. Ορφανός. "Αύριο είναι μια νέα μέρα και έτσι την αντιμετωπίζω. Άλλωστε έχω αποδείξει ότι τέτοιες αναποδιές με πεισμώνουν ακόμα περισσότερο. Απλώς με στεναχωρεί αυτή η τυπολατρία, η αυστηρότητα για ένα μέτρο διαφορά τη στιγμή που εμείς ρισκάρουμε τη ζωή μας".
Ο 37χρονος τα κατάφερε καλά στην 9η Ειδική, σημειώνοντας τον 70ο χρόνο – που φυσιολογικά θα τον ανέβασε σε αντίστοιχη θέση και στη γενική κατάταξη. Όμως η ποινή τον έριξε στην 93η γενικής, μια θέση μπροστά από τον Έλληνα του Βελγίου Σίμο Ταμπαξή, που έχει 16,5 ώρες ποινές λόγω μηχανικών προβλημάτων.
Δευτέρα 10 Ιανουαρίου 2011
Ράλι Ντακάρ 2011 - 9η μέρα:Απειλή για Σάινθ
Στη 10η νίκη της καριέρας του σε Ειδική Διαδρομή του Ράλι Ντακάρ, έφθασε ο Nασερ Αλ Ατίγιαasser μειώνοντας τη διαφορά του από τον Κάρλος Σάινθ στην κορυφή της γενικής κατάταξης σε σχεδόν ένα λεπτό, κατά τη διάρκεια της 7ης Ειδικής Διαδρομής, από την Arica στην Antofagasta, πάντα στο έδαφος της Χιλής. Στις μοτοσυκλέτες νικητής ήταν ο "Chaleco" Lopez, ενω ο Mαρκ Κομά εξακολουθεί να προηγείται με περίπου επτά λεπτά διαφορά από τον Σιρίλ Ντεσπρέ
Η συγκεκριμένη Ειδική θα ήταν η μεγαλύτερη του αγώνα, με 631 αγωνιστικά χιλιόμετρα, αλλά οι οργανωτές τη μείωσαν στα 273 – δεδομένου ότι πολλοί αγωνιζόμενοι καθυστέρησαν να φτάσουν την προηγούμενη ημέρα στην Arica και, επίσης, δεδομένων των μαθημάτων του παρελθόντος. Πολλά ατυχήματα, ενίοτε και δυστυχήματα, έχουν γίνει σε προηγούμενα Ντακάρ αμέσως μετά την ημέρα ξεκούρασης.
Μία πέτρα έσκισε ξανά ένα από τα ελαστικά της BMW X3 CC του Στεφάν Πετερνασέλ και σε συνδυασμό με τα τέσσερα κλαταρίσματα της αμέσως προηγούμενης Ειδικής, ο Γάλλος παραδέχεται ότι έχασε πλέον τις ελπίδες για τη 10η νίκη του στο Ντακάρ. Σήμερα έχασε επτά λεπτά και πλέον έμεινε στα 21 λεπτά μακριά από την κορυφή – την ώρα που ο Giniel de Villers τον καταδιώκει, σε απόσταση 11 λεπτών, για να εξασφαλίσει την πλήρη κατάληψη του βάθρου από τη Volkswagen.
Παράλληλα, ένας από τους έτερους οδηγούς της BMW X-Raid, ο Krzysztof Holowcyc, είχε άλλα δύο κλαταρίσματα – τα οποία άφησαν τον Πολωνό να αναρωτίεται αν οι οδηγοί της Volkswagen έχουν πιο ήπιο στιλ οδήγησης ή αν η BMW X3 CC είναι απλώς πιο βαριά από το VW Race Touareg 3.
Σαν να μην έφταναν τα κλαταρίσματα για την ομάδα X-Raid, είδε μέσα στις ίδιες 24 ώρες δύο αυτοκίνητά της να καταστρέφονται και να εγκαταλείπουν τον αγώνα. Το ένα ήταν η BMW X3 CC του Oρλάντο Τερανόβα. Ο Αργεντινός οδηγός είχε ατύχημα, με πολλαπλές ανατροπές, στο 200ό χιλιόμετρο. Το δεύτερο ήταν το MINI All4 Racing, μια μέρα νωρίτερα
Στις μοτοσικλέτες, ο Κοντράντο κατέκτησε την πρώτη του νίκη ειδικής στο φετινό αγώνα με διαφορά 2:21 λεπτών από τον Mαρκ Κομά και μείωσε λίγο τη διαφορά του στη γενική από τον Ισπανό, στα 18:27 λεπτά. Ανάμεσά τους, τόσο στη γενική όσο και στη σημερινή Ειδική, βρίσκεται ο Ντεσπρέ.
Στην 76η θέση της γενικής κατάταξης των μοτοσικλετών κατάφερε να διατηρηθεί ο Βασίλης Ορφανός στην πολύ σκληρή 7η Ειδική Διαδρομή του 33ου Ράλι Ντακάρ, η οποία –όπως είπε ο ίδιος- χρειαζόταν υπεράνθρωπες προσπάθειες στα σημεία όπου η άμμος ήταν μαλακή σαν πούδρα.
"Και σήμερα ήταν μια πολύ δύσκολη ημέρα με μεγάλες εκτάσεις και απερίγραπτη σκόνη που σηκώνονταν στον αέρα και μείωνε την ορατότητα", είπε ο 37χρονος. "Η άμμος ήταν σαν πούδρα και ταλαιπώρησε ειδικά εμάς, με τις μηχανές, καθώς υπήρχαν σημεία που έπρεπε να κάνεις υπεράνθρωπες προσπάθειες για να περάσεις. Βούλιαζες τόσο πολύ που εμένα μου θυμίζαμε ιστιοπλόους της άμμου.
Καθυστέρησα αρκετά προσπαθώντας να διαβάσω το road book. Η σκόνη ήταν τόση που ήταν πραγματικά αδύνατο να δεις τι έγραφε. Αναγκαζόμουν να σταματώ για να δω που θα πάω. Από ένα σημείο κι έπειτα οι διοργανωτές χρησιμοποίησαν ελικόπτερα, προκειμένου να καθοδηγήσουν τους οδηγούς μέσα στη σκόνη"!
Ο Βασίλης Ορφανός συμπλήρωσε ότι οι συνθήκες του θύμισαν την έρημο Σαχάρα, τόσο στην ποιότητα του εδάφους όσο και στις υψηλές θερμοκρασίες. "Μένω πιστός στους στόχους μου και συνεχίζω, παρά το γεγονός ότι και σήμερα είχα μια μικρή πτώση πάνω στο χτυπημένο μου χέρι, η οποία μου προσέθεσε λίγο πρήξιμο στο ίδιο σημείο", κατέληξε.
Το Περού έχει εκφράσει ενδιαφέρον να μπει στις διοργανώτριες χώρες το 2012 ενώ ο διευθυντής του αγώνα, Etienne Lavigne, υποστηρίζει ένθερμα την ιδέα ο αγώνας να επεκταθεί όχι μόνο στο Περού αλλά και στην Παραγουάη και τη Βραζιλία.
SKAI.GR
Η συγκεκριμένη Ειδική θα ήταν η μεγαλύτερη του αγώνα, με 631 αγωνιστικά χιλιόμετρα, αλλά οι οργανωτές τη μείωσαν στα 273 – δεδομένου ότι πολλοί αγωνιζόμενοι καθυστέρησαν να φτάσουν την προηγούμενη ημέρα στην Arica και, επίσης, δεδομένων των μαθημάτων του παρελθόντος. Πολλά ατυχήματα, ενίοτε και δυστυχήματα, έχουν γίνει σε προηγούμενα Ντακάρ αμέσως μετά την ημέρα ξεκούρασης.
Μία πέτρα έσκισε ξανά ένα από τα ελαστικά της BMW X3 CC του Στεφάν Πετερνασέλ και σε συνδυασμό με τα τέσσερα κλαταρίσματα της αμέσως προηγούμενης Ειδικής, ο Γάλλος παραδέχεται ότι έχασε πλέον τις ελπίδες για τη 10η νίκη του στο Ντακάρ. Σήμερα έχασε επτά λεπτά και πλέον έμεινε στα 21 λεπτά μακριά από την κορυφή – την ώρα που ο Giniel de Villers τον καταδιώκει, σε απόσταση 11 λεπτών, για να εξασφαλίσει την πλήρη κατάληψη του βάθρου από τη Volkswagen.
Παράλληλα, ένας από τους έτερους οδηγούς της BMW X-Raid, ο Krzysztof Holowcyc, είχε άλλα δύο κλαταρίσματα – τα οποία άφησαν τον Πολωνό να αναρωτίεται αν οι οδηγοί της Volkswagen έχουν πιο ήπιο στιλ οδήγησης ή αν η BMW X3 CC είναι απλώς πιο βαριά από το VW Race Touareg 3.
Σαν να μην έφταναν τα κλαταρίσματα για την ομάδα X-Raid, είδε μέσα στις ίδιες 24 ώρες δύο αυτοκίνητά της να καταστρέφονται και να εγκαταλείπουν τον αγώνα. Το ένα ήταν η BMW X3 CC του Oρλάντο Τερανόβα. Ο Αργεντινός οδηγός είχε ατύχημα, με πολλαπλές ανατροπές, στο 200ό χιλιόμετρο. Το δεύτερο ήταν το MINI All4 Racing, μια μέρα νωρίτερα
Στις μοτοσικλέτες, ο Κοντράντο κατέκτησε την πρώτη του νίκη ειδικής στο φετινό αγώνα με διαφορά 2:21 λεπτών από τον Mαρκ Κομά και μείωσε λίγο τη διαφορά του στη γενική από τον Ισπανό, στα 18:27 λεπτά. Ανάμεσά τους, τόσο στη γενική όσο και στη σημερινή Ειδική, βρίσκεται ο Ντεσπρέ.
Στην 76η θέση της γενικής κατάταξης των μοτοσικλετών κατάφερε να διατηρηθεί ο Βασίλης Ορφανός στην πολύ σκληρή 7η Ειδική Διαδρομή του 33ου Ράλι Ντακάρ, η οποία –όπως είπε ο ίδιος- χρειαζόταν υπεράνθρωπες προσπάθειες στα σημεία όπου η άμμος ήταν μαλακή σαν πούδρα.
"Και σήμερα ήταν μια πολύ δύσκολη ημέρα με μεγάλες εκτάσεις και απερίγραπτη σκόνη που σηκώνονταν στον αέρα και μείωνε την ορατότητα", είπε ο 37χρονος. "Η άμμος ήταν σαν πούδρα και ταλαιπώρησε ειδικά εμάς, με τις μηχανές, καθώς υπήρχαν σημεία που έπρεπε να κάνεις υπεράνθρωπες προσπάθειες για να περάσεις. Βούλιαζες τόσο πολύ που εμένα μου θυμίζαμε ιστιοπλόους της άμμου.
Καθυστέρησα αρκετά προσπαθώντας να διαβάσω το road book. Η σκόνη ήταν τόση που ήταν πραγματικά αδύνατο να δεις τι έγραφε. Αναγκαζόμουν να σταματώ για να δω που θα πάω. Από ένα σημείο κι έπειτα οι διοργανωτές χρησιμοποίησαν ελικόπτερα, προκειμένου να καθοδηγήσουν τους οδηγούς μέσα στη σκόνη"!
Ο Βασίλης Ορφανός συμπλήρωσε ότι οι συνθήκες του θύμισαν την έρημο Σαχάρα, τόσο στην ποιότητα του εδάφους όσο και στις υψηλές θερμοκρασίες. "Μένω πιστός στους στόχους μου και συνεχίζω, παρά το γεγονός ότι και σήμερα είχα μια μικρή πτώση πάνω στο χτυπημένο μου χέρι, η οποία μου προσέθεσε λίγο πρήξιμο στο ίδιο σημείο", κατέληξε.
Το Περού έχει εκφράσει ενδιαφέρον να μπει στις διοργανώτριες χώρες το 2012 ενώ ο διευθυντής του αγώνα, Etienne Lavigne, υποστηρίζει ένθερμα την ιδέα ο αγώνας να επεκταθεί όχι μόνο στο Περού αλλά και στην Παραγουάη και τη Βραζιλία.
SKAI.GR
Σάββατο 8 Ιανουαρίου 2011
Ο Φέτελ κορυφαίος Ευρωπαίος αθλητής
Image by ktpupp via FlickrΜια ονειρεμένη χρονιά για το Σεμπάστιαν Φέτελ έκλεισε με τον καλύτερο τρόπο καθώς ανακηρύχτηκε κορυφαίος Ευρωπαίος Αθλητής για το 2010 σε ψηφοφορία που διοργάνωσε το Διεθνές Αθλητικό Πρακτορείο Ειδήσεων.Ο Φέτελ κατάφερε να γίνει ο νεαρότερος παγκόσμιος πρωταθλητής στη F1.
Στη δεύτερη θέση ήρθε ο πρωταθλητής του στίβου, Κριστόφ Λεμέτρ, ο οποίος έγινε ο πρώτος λευκός αθλητής που τρέχει τα 100μ κάτω από 10''.
Στην τρίτη θέση ο Ράφα Ναδάλ ο οποίος φέτος κατέκτησε το Ρολάν Γκαρός, το Γουίμπλεντον και το Us Open.
Δευτέρα 3 Ιανουαρίου 2011
Ο Βασίλης Ορφανός στο 33ο Ράλι Ντακάρ
Ένα εκατομμύριο λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού βρέθηκαν την Πρωτοχρονιά στο κέντρο του Μπουένος Άιρες για να αποθεώσουν τον περσινούς θριαμβευτές, τον Κάρλος Σάινθ με Φογκσβάγκεν, τον Σιρίλ Ντεσπρές με το ΚΤΜ και τον Μάρκος Πατρονέλι με τη Yamaha στην εκκίνηση του 33ου Ράλι Ντακάρ.
Οι αγωνιζόμενοι διέσχισαν την κεντρική λεωφόρο 9ης Ιουλίου υπό τις επευφημίες του κόσμου για να φθάσουν στη ράμπα της αφετηρίας, κάτω από τον πανύψηλο οβελίσκο της πρωτεύουσας της Αργεντινής.
140 αυτοκίνητα, 170 μηχανές, 30 γουρούνες και 67 φορτηγά διένυσαν τα 377 χιλιόμετρα της απλής διαδρομής μέχρι την πόλη Βικτόρια, από όπου ξεκίνησε την Κυριακή ο πραγματικός αγώνας στη νέα Γη της Επαγγελίας για τους φίλους της ταχύτητας, στη γη των Άνδεων και της χιλιανής ερήμου Ατακάμα.
Ο θρυλικός αγώνας, ο οποίος κράτησε το όνομα Ντακάρ παρότι δεν διεξάγεται τα τελευταία τρία χρόνια στην Αφρική υπό το φόβο τρομοκρατικού χτυπήματος, έχει φέτος 20% περισσότερες συμμετοχές. Την Ελλάδα εκπροσωπεί ο Βασίλης Ορφανός.
Ο Βασίλης Ορφανός (φωτ.) ξεκίνησε τα πρώτα αγωνιστικά χιλιόμετρα στο 33ο Ράλι Ντακάρ με την στρατηγική που υιοθετούσε ανέκαθεν, με αναγνωριστικό ρυθμό –πόσω μάλλον τώρα με τη νέα μοτοσικλέτα Aprilia 450 Rally- και τελείωσε την πρώτη Ειδική Διαδρομή του αγώνα στην 113η θέση.
Από τον αποψινό καταυλισμό στην πόλη Cordoba της Αργεντινής, ο Έλληνας πρωταθλητής είπε: "Και φέτος εφάρμοσα τη στρατηγική διατήρησης δυνάμεων. Γνωρίζω από τις προηγούμενες συμμετοχές μου ότι τις πρώτες μέρες είναι που γίνεται το μεγάλο ξεκαθάρισμα και ότι από εκεί και πέρα είναι θέμα αντοχής, τεχνικής και εμπειρίας. Λειτουργώ αναγνωριστικά και πάντα μου βγαίνει".
Ο Έλληνας πρωταθλητής κάλυψε την Ειδική σε 2 ώρες και 37 λεπτά, περίπου 39 περισσότερα από τον νικητή της Ειδικής, Ruben Faria της ΚΤΜ. «Η σκόνη ήταν τόση που νόμιζες ότι οδηγούσες στην ομίχλη. Στην αρχή και στο τέλος της διαδρομής κρύβονταν τα πιο γρήγορα κομμάτια,ενώ τα τελευταία χιλιόμετρα ήταν απίστευτα τεχνικά με εντούρο κομμάτια, ποτάμια και περάσματα", εξήγησε.
Οι αγωνιζόμενοι διέσχισαν την κεντρική λεωφόρο 9ης Ιουλίου υπό τις επευφημίες του κόσμου για να φθάσουν στη ράμπα της αφετηρίας, κάτω από τον πανύψηλο οβελίσκο της πρωτεύουσας της Αργεντινής.
140 αυτοκίνητα, 170 μηχανές, 30 γουρούνες και 67 φορτηγά διένυσαν τα 377 χιλιόμετρα της απλής διαδρομής μέχρι την πόλη Βικτόρια, από όπου ξεκίνησε την Κυριακή ο πραγματικός αγώνας στη νέα Γη της Επαγγελίας για τους φίλους της ταχύτητας, στη γη των Άνδεων και της χιλιανής ερήμου Ατακάμα.
Ο θρυλικός αγώνας, ο οποίος κράτησε το όνομα Ντακάρ παρότι δεν διεξάγεται τα τελευταία τρία χρόνια στην Αφρική υπό το φόβο τρομοκρατικού χτυπήματος, έχει φέτος 20% περισσότερες συμμετοχές. Την Ελλάδα εκπροσωπεί ο Βασίλης Ορφανός.
Ο Βασίλης Ορφανός (φωτ.) ξεκίνησε τα πρώτα αγωνιστικά χιλιόμετρα στο 33ο Ράλι Ντακάρ με την στρατηγική που υιοθετούσε ανέκαθεν, με αναγνωριστικό ρυθμό –πόσω μάλλον τώρα με τη νέα μοτοσικλέτα Aprilia 450 Rally- και τελείωσε την πρώτη Ειδική Διαδρομή του αγώνα στην 113η θέση.
Από τον αποψινό καταυλισμό στην πόλη Cordoba της Αργεντινής, ο Έλληνας πρωταθλητής είπε: "Και φέτος εφάρμοσα τη στρατηγική διατήρησης δυνάμεων. Γνωρίζω από τις προηγούμενες συμμετοχές μου ότι τις πρώτες μέρες είναι που γίνεται το μεγάλο ξεκαθάρισμα και ότι από εκεί και πέρα είναι θέμα αντοχής, τεχνικής και εμπειρίας. Λειτουργώ αναγνωριστικά και πάντα μου βγαίνει".
Ο Έλληνας πρωταθλητής κάλυψε την Ειδική σε 2 ώρες και 37 λεπτά, περίπου 39 περισσότερα από τον νικητή της Ειδικής, Ruben Faria της ΚΤΜ. «Η σκόνη ήταν τόση που νόμιζες ότι οδηγούσες στην ομίχλη. Στην αρχή και στο τέλος της διαδρομής κρύβονταν τα πιο γρήγορα κομμάτια,ενώ τα τελευταία χιλιόμετρα ήταν απίστευτα τεχνικά με εντούρο κομμάτια, ποτάμια και περάσματα", εξήγησε.
auto.in.gr
Σάββατο 1 Ιανουαρίου 2011
Χρονιά γεμάτη εκπλήξεις στην F1- Aνασκόπηση
Ο Σεμπάστιαν Φέτελ έγινε ο νεότερος πιλότος που κατέκτησε τον Παγκόσμιο τίτλο, σε ηλικία 23 ετών και 134 ημερών, ανεβαίνοντας πέντε φορές στο πρώτο σκαλί του βάθρου, την ώρα που η Red Bull πανηγύρισε και τον τίτλο των κατασκευαστών.
Το http://www.f1kart.gr/ κάνει την ανασκπόηση του πρωταθλήματος της F1 και σας την παρουσιάζει. Στον πρώτο γύρο του πρωταθλήματος, οι φίλοι του σπορ απογοητεύτηκαν από το θέαμα στο εναρκτήριο γκραν πρι της σεζόν στην πίστα του Κατάρ, ωστόσο η συνέχεια τους αποζημίωσε.
Οι πιλότοι ταλαιπωρήθηκαν αρκετά σε Αυστραλία και Κίνα, λόγω των καιρικών συνθηκών, ενώ στα μισά του πρωταθλήματος (στα οχτώ γκραν πρι) ο Λιουίς Χάμιλτον είδε τον εαυτό του στην πρώτη θέση, ύστερα και από τη νίκη του Βρετανού στον Καναδά
Μπορεί ο Χάμιλτον να βρίσκονταν στην πρώτη θέση του πρωταθλήματος, ωστόσο οι «κόκκινοι ταύροι» είχαν δείξει την υπεροχή τους, έχοντας εφτά πολ ποζίσιον σε οχτώ αγώνες! Η κυριαρχία όμως δεν άφησε τους Σεμπάστιαν Φέτελ και Μαρκ Γουέμπερ ανεπηρέαστους, καθώς ο έντονος ανταγωνισμός τους έφερε αντιμέτωπους πολλές φορές με αποκορύφωμα το γκραν πρι της Τουρκίας, εκεί όπου ο Γερμανός είχε επαφή με τον Γουέμπερ και έμεινε εκτός αγώνα.
Το δεύτερο μισό του πρωταθλήματος επιφύλασσε πολλές εκπλήξεις και στους πιλότους και στους φίλους του σπορ. Ο ένατος αγώνας «έκοψε» την ανάσα όλων όσων είδα τον Μαρκ Γουέμπερ να απογειώνεται στον αέρα και να επιστρέφει στην πίστα με μεγάλη ταχύτητα. Ο Αυστραλός είχε ένα πολύ σοβαρό ατύχημα στην προσπάθεια του να προσπεράσει τον Χέικι Κοβαλάινεν. Ευτυχώς, ο Αυστραλός βγήκε αλώβητος από το μονοθέσιο του.
Ο ενδέκατος αγώνας, πραγματοποιήθηκε στη Γερμανία και συζητήθηκε πάρα πολύ, καθώς η Ferrari έδωσε εντολή στον πρώτο Φελίπε Μάσα να αφήσει τον δεύτερο Φερνάντο Αλόνσο να τον προσπεράσει. Η εν λόγω εντολή κόστισε στη σκουντερία 80.000 ευρώ, αλλά οι 25 βαθμοί ήταν πολύτιμοι, καθώς διατήρησαν τον Ισπανό στο κυνήγι του τίτλου.
Οι τελευταίοι έξι αγώνες ήταν άκρως συναρπαστικοί με τους δύο διεκδικητές, Φερνάντο Αλόνσο και Σεμπάστιαν Φέτελ, να ανεβαίνουν στο βάθρο από τρεις φορές ο καθένας. Ωστόσο, ο πιλότος της Red Bull στην αυλαία του πρωταθλήματος στο Άμπου Ντάμπι πήρε την καρό σημαία και τον πρώτο του τίτλο.
http://www.f1kart.gr/
Κυριακή 19 Δεκεμβρίου 2010
Αλόνσο: «Οι αλλαγές θα μας δώσουν μεγαλύτερη ταχύτητα»
«Προφανώς κάθε χρόνο οι κανονισμοί αλλάζουν για να κάνουν τα γκραν πρι πιο ελκυστικά, με περισσότερες προσπεράσεις και αλλαγές γραμμών. Είναι αλήθεια πως το 2011 έχουμε δύο μεγάλες αλλαγές στους κανονισμούς, δίνοντας μας περισσότερη ταχύτητα, μεγάλο πλεονέκτημα για τα προπορευόμενα μονοθέσια», ήταν τα λόγια του πιλότου της σκουντερία.
Ωστόσο, ο Αλόνσο δεν παρέλειψε να αναφερθεί στη δύσκολη δουλειά που έχουν οι μηχανικοί των ομάδων, οι οποίοι πρέπει να προσαρμόσουν στα μονοθέσια τις αεροτομές, το KERS αλλά και τα καινούρια ελαστικά της Pirelli.www.newsbomb.gr
Σάββατο 18 Δεκεμβρίου 2010
O Ράικονεν στη Ford;
Η Φινλανδική ημερήσια εφημερίδα «Ilta-Sanomat» αναφέρει ότι υπάρχει ενδιαφέρον από χορηγούς προερχόμενους από τις ΗΠΑ και η προτεινόμενη συμφωνία προβλέπει ο Ράικονεν να αγωνιστεί και σε κάποιους επιλεγμένους αγώνες στα Nascar.
Άνθρωποι της Citroen παραδέχονται ότι δεν υπάρχει πρόοδος στις συνομιλίες τους με το Ράικονεν.
Related articles
- Ferrari boss critiques Massa (canada.com)
Πέμπτη 16 Δεκεμβρίου 2010
F1: Νέοι κανονισμοί 2011
Ρυθμιζόμενη πίσω αεροτομή
Τα μονοθέσια θα φέρουν από το 2011 μια ρυθμιζόμενη πίσω αεροτομή. Όταν ένας οδηγός πλησιάσει στο 1 δλ. τον προπορευόμενό του, ένα φως στο cockpit θα τον ειδοποιεί ότι έχει το δικαίωμα να χρησιμοποιήσει τη ρυθμιζόμενη πίσω αεροτομή, πατώντας ένα κουμπί, για να επιχειρήσει με μεγαλύτερη ευκολία ένα προσπέρασμα. Μόλις ενεργοποιείται, η πίσω αεροτομή θα παράγει λιγότερη αεροδυναμική αντίσταση, επιτρέποντας την επίτευξη υψηλότερης τελικής ταχύτητες σε προκαθορισμένες ευθείες της πίστας. Η ρυθμιζόμενη πίσω αεροτομή θα επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί οποιαδήποτε στιγμή πριν την έναρξη του αγώνα, δηλαδή οι οδηγοί θα μπορούν να τη λειτουργήσουν για να βελτιώσουν το χρόνο τους στις κατατακτήριες δοκιμές. Στον αγώνα θα χρησιμοποιείται μονάχα για προσπεράσματα, αφότου ο οδηγός έχει συμπληρώσει 2 γύρους έπειτα από την εκκίνηση, ή την παρέμβαση αυτοκινήτου ασφαλείας. Το σύστημα θα «οπλίζει» μονάχα όταν ο οδηγός βρίσκεται εντός ενός δευτερολέπτου από τον προπορευόμενό του σε προκαθορισμένα σημεία της πίστας, αν και η FIA διατηρεί το δικαίωμα να τροποποιήσει την απόσταση αυτή. Το σύστημα θα απενεργοποιείται αυτομάτως την πρώτη φορά που θα πατήσει φρένο ο οδηγός αφότου το έχει χρησιμοποιήσει. Μονάχα ένα πτερύγιο (ελάχιστου πλάτους 708 χλστ.) θα επιτρέπεται να κινείται για να παράγει λιγότερη αντίσταση, αυξάνοντας τις τελικές ταχύτητες στις ευθείες. Σε περίπτωση βλάβης του συστήματος, το πτερύγιο θα επιστρέφει στη φυσιολογική του θέση.
Τα πτερύγια της πίσω αεροτομής δεν επιτρέπεται να έχον καμπυλότητα με ακτίνα μικρότερη των 100 χλστ. και επίσης πρέπει να είναι «κλειστά», δηλαδή χωρίς διατρήσεις. Η διαμήκης διατομή των gurney flap δεν επιτρέπεται να ξεπερνάει τα 20 χλστ. σε οποιαδήποτε διάσταση. Τα πτερύγια θα πρέπει να έχουν πάχος μεταξύ 2-5 χλστ. (αντί για 2-3 χλστ.). Η χορδή του πίσω επάνω πτερυγίου πρέπει να είναι μικρότερη από αυτήν του άλλου ανώτερου πτερυγίου της πίσω αεροτομής. Τα διαχωριστικά των πτερυγίων της πίσω αεροτομής δε μπορούν να απέχουν περισσότερο από 355 χλστ. από το διαμήκη κεντρικό άξονα του μονοθεσίου.
Απαγορεύονται τα f-duct
Οποιοδήποτε σύστημα χρησιμοποιεί κίνηση οδηγού για να μεταβάλλει την αεροδυναμική συμπεριφορά του μονοθεσίου (f-duct/συστήματα stalling πίσω αεροτομής) απαγορεύεται, πέραν της κινούμενης πίσω αεροτομής.
Απλούστεροι διαχύτες
Η διατύπωση των κανονισμών τροποποιήθηκε έτσι ώστε να απαγορευθούν μια για πάντα οι διαχύτες δυο επιπέδων.
KERS
Τα συστήματα ανάκτησης κινητικής ενέργειας θα κάνουν την επιστροφή τους το 2011. Εφόσον όμως φέτος δε χρησιμοποιούνταν λόγω συμφωνίας των ομάδων, οι κανονισμοί που τα αφορούν παραμένουν οι ίδιοι με του 2009, με τη μόνη διαφορά ότι το KERS θα πρέπει να βρίσκεται μεταξύ του 30 και του 50% του μεταξονίου του μονοθεσίου (αντί του πλαισίου 40-60% που ίσχυε μέχρι φέτος), γεγονός που σημαίνει ότι μπορεί να τοποθετηθεί πιο πίσω από πέρυσι.
Eλαστικά
Σημαντική αλλαγή για το 2011 αποτελεί το γεγονός ότι τα ελαστικά θα προμηθεύει σε ολόκληρο το grid η Pirelli, αντί για την Bridgestone. Στον τομέα αυτό έχουν προστεθεί καινούργιοι κανονισμοί, όπως αυτός που αναφέρει ότι εάν ο αγώνας διακοπεί και δε μπορεί να συνεχιστεί, όσοι οδηγοί δεν έχουν χρησιμοποιήσει αμφότερες τις διαθέσιμες σλικ γόμες ελαστικών θα δεχθούν ποινή 30 δλ. στο συνολικό χρόνο που έχουν σημειώσει. Οποιοσδήποτε οδηγός ολοκληρώσει τον αγώνα χωρίς να έχει χρησιμοποιήσει αμφότερες τις γόμες ελαστικών θα αποκλείεται από το τελικό αποτέλεσμα.
Κιβώτια 5 αγώνων
Τα κιβώτια πρέπει να έχουν κύκλο ζωής 5 σαββατοκύριακων (αντί για τεσσάρων που είχαν φέτος) εκτός και αν ο οδηγός εγκαταλείψει σε κάποιον από αυτούς τους αγώνες, οπότε μπορεί να ξεκινήσει καινούργιος κύκλος. Όπως και φέτος, αν ένα κιβώτιο αντικατασταθεί πρόωρα, ο οδηγός θα λάβει ποινή 5 θέσεων στη σειρά εκκίνησης του αγώνα. Το καινούργιο κιβώτιο θα πρέπει να έχει τις ίδιες σχέσεις με αυτό που αντικαταστάθηκε, αλλιώς επιβάλλεται ποινή 5 ακόμη θέσεων στη σειρά εκκίνησης. Έπειτα από τον αγώνα που αντικαταστάθηκε το κιβώτιο, η ομάδα έχει το δικαίωμα να τοποθετήσει μια καινούργια 7τάχυτη μονάδα στο μονοθέσιο για το επόμενο Grand Prix.
Για το 2011 και μόνο, κάθε οδηγός θα έχει στη διάθεσή του μια αλλαγή κιβωτίου «τζόκερ», εκτός από τον τελευταίο αγώνα της σεζόν. Δηλαδή, την πρώτη φορά που θα αναγκαστεί να αλλάξει πρόωρα κιβώτιο στο μονοθέσιό του, δε θα δεχθεί ποινή για την αντικατάσταση αυτή.
Περιορισμός της οδηγικής επιθετικότητας
Σε μια προσπάθεια να μειώσει τις επικίνδυνες καταστάσεις εντός πίστας, η FIA έγινε πιο αυστηρή με τους οδηγούς, διατυπώνοντας για πρώτη φορά στους κανονισμούς μερικούς περιορισμούς όσον αφορά τις μάχες τους στην πίστα. Κινήσεις που ενδέχεται να παρεμποδίσουν άλλους οδηγούς στην πίστα, όπως η αλλαγή γραμμής περισσότερες από μια φορές, η αντικανονική αλλαγή πορείας και το εκούσιο στρίμωγμα πέραν των ορίων της πίστας, δεν επιτρέπονται.
Οι οδηγοί θα πρέπει να βρίσκονται εντός των ορίων τις πίστας καθ’ όλες τις στιγμές. Οι άσπρες γραμμές στα άκρα της πίστας θωρούνται μέρος της, αλλά τα kerb όχι. Ένα μονοθέσιο θα κρίνεται ότι έχει βγει εκτός πίστας, όταν κανένα μέρος του δεν πατάει μέσα σε αυτήν. Εάν ένας οδηγός βγει από την πίστα, μπορεί να επανέλθει σε αυτήν μονάχα όταν είναι ασφαλές να το κάνει και εφόσον δεν κερδίσει οποιοδήποτε πλεονέκτημα από αυτή την κίνηση.
Μόλις ένα μονοθέσιο φτάσει έναν ντουμπλαρισμένο οδηγό, ο τελευταίος πρέπει να αφήσει τον ταχύτερο συνδυασμό να προσπεράσει στην πρώτη διαθέσιμη ευκαιρία. Εάν ο ντουμπλαρισμένος οδηγός δεν αφήσει τον ταχύτερο να περάσει, οι άνθρωποι της πίστας θα του δείξουν μπλε σημαίες. Αν κάποιος οδηγός αγνοήσει τις μπλε σημαίες, θα αναφέρεται στους αγωνοδίκες του Grand Prix.
107%
Για το 2011 επανέρχεται ο κανονισμός του 107% στις κατατακτήριες δοκιμές. Εάν ένας οδηγός σημειώσει στο Q1 των κατατακτήριων δοκιμών χρόνο εκτός του 107% του ταχύτερου συνδυασμού στο συγκεκριμένο σκέλος, δε θα έχει το δικαίωμα να εκκινήσει τον αγώνα. Υπό ειδικές περιπτώσεις αυτό το μέτρο ενδέχεται να παρακαμφθεί και να επιτραπεί η συμμετοχή στον αγώνα, εφόσον ο οδηγός έχει π.χ. σημειώσει ανταγωνιστικό χρόνο κατά τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμών. Εάν γίνουν αποδεκτοί περισσότεροι από ένας οδηγοί με αυτό τον τρόπο (έχοντας ξεπεράσει το 107%), οι αγωνοδίκες θα αποφασίσουν τη σειρά με την οποία αυτοί θα εκκινήσουν στον αγώνα. Η ομάδα δε θα έχει το δικαίωμα να ασκήσει έφεση στις αποφάσεις των αγωνοδικών σχετικά με τον κανονισμό του 107%.
Άρση του καθεστώτος ομολογκασιόν
Οι ομάδες δεν είναι αναγκασμένες πλέον να περάσουν από ομολογκασιόν μέρη του μονοθεσίου τους όπως το cockpit, οι ζάντες και τα roll bar. Φέτος δεν είχαν το δικαίωμα να εξελίξουν τα συγκεκριμένα μέρη κατά τη διάρκεια της σεζόν.
Βάρος και κατανομή του
Το ελάχιστο όριο βάρους του μονοθεσίου (με τον οδηγό μέσα) αυξήθηκε κατά 20 κιλά για να φτάσει τα 640, με συγκεκριμένη κατανομή μεταξύ των δυο αξόνων (46:54 ± 0,5%). Στον εμπρός άξονα το βάρος δε θα επιτρέπεται να είναι λιγότερο από 291 κιλά, ενώ στον πίσω άξονα θα πρέπει οπωσδήποτε να ξεπερνάει τα 342. Αυτά τα όρια θα προσαρμοστούν ξανά (με ακρίβεια κιλού), εφόσον προκύψει μεγάλη η διαφορά βάρους μεταξύ των καινούργιων ελαστικών της Pirelli και των φετινών της Bridgestone.
Παχύτερες εμπρός αεροτομές
Oποιοδήποτε κομμάτι αμαξώματος 450 χλστ. εμπρός από τον άξονα των εμπρός τροχών θα πρέπει να έχει πάχος μεγαλύτερο από 10 χλστ. Αυτό είναι ένα μέτρο που αποσκοπεί στην εξάλειψη φαινομένων χρήσης εύκαμπτων αεροτομών.
Λίγο πιο ψηλά...
Ως επίπεδο αναφοράς για το αμάξωμα πίσω από τους εμπρός τροχούς θα θεωρείται το χαμηλότερο αναρτώμενο σημείο του μονοθεσίου, με την «ξύλινη» σανίδα του πατώματος να έχει αφαιρεθεί. Αυτό θα κάνει τα συγκεκριμένα αεροδυναμικά βοηθήματα να τοποθετηθούν πιο ψηλά, μειώνοντας λίγο την απόδοσή τους.
Στενότερα pit lane
H γρήγορη λωρίδα του pit lane δε θα επιτρέπεται να έχει πλάτος μεγαλύτερο από 3,5 μέτρα, έτσι ώστε να μη χωράνε δυο μονοθέσια (πλάτους 180 εκ. χωρίς τα ελαστικά) πλάι-πλάι. Τα μονοθέσια θα πρέπει να σχηματίζουν ουρές εντός του pit lane κατά την έναρξη ή επανέναρξη περιόδων ελεύθερων δοκιμών, ή υπό το καθεστώς ασφαλείας. Οι οδηγοί απαγορεύεται να προσπερνούν εντός του pit lane, εκτός και αν ένα μονοθέσιο έχει καθυστερήσει πέραν του φυσιολογικού.
Κατά τη διάρκεια του αγώνα, ο αλυτάρχης διατηρεί το δικαίωμα να κλείσει το pit lane για λόγους ασφαλείας. Σε τέτοια περίπτωση, μονάχα τα μονοθέσια που είναι εμφανές ότι χρίζουν άμεσα επισκευών θα επιτρέπεται να εισέλθουν στα pits.
Ποινές αγωνοδικών
Στις ποινές που μπορούν να επιβάλλουν οι αγωνοδίκες (στο τετραμελές σώμα των οποίων θα παραμείνει ένας παλαίμαχος οδηγός αγώνων, όπως συνέβη φέτος για πρώτη φορά) λόγω παράβασης ενός οδηγού κατά τη διάρκεια του αγώνα προστέθηκαν: ποινή χρόνου, επίπληξη, αποκλεισμός από τα τελικά αποτελέσματα και αφαίρεση δικαιώματος συμμετοχής στο επόμενο Grand Prix. Μέχρι στιγμής, οι αγωνοδίκες μπορούσαν μονάχα να επιβάλλουν ποινή διέλευσης από το pit lane, ποινή στάσης 10 δλ. στα pits και ποινή οποιουδήποτε αριθμού θέσεων στη σειρά εκκίνησης του επόμενου αγώνα.
Εντολές ομάδας
Η FIA απέσυρε τον κανονισμό που απαγόρευε στις ομάδες να εφαρμόσουν εντολές που θα επηρέαζαν το αποτέλεσμα του αγώνα, ωστόσο η Διεθνής Ομοσπονδία υπενθυμίζει στις ομάδες ότι οποιαδήποτε πράξη τους δυσφημίσει το σπορ, παραβαίνοντας το άρθρο 151c του Διεθνούς Αγωνιστικού Κώδικα, θα αντιμετωπίσει τις αρμόζουσες ποινές.
Καλύτερα ωράρια
Λιγότερες ώρες θα δουλεύουν τα μόλις 45 μέλη της κάθε ομάδας που ταξιδεύουν στα Grand Prix. Κανένα μέλος της ομάδας που σχετίζεται με τη λειτουργία του μονοθεσίου δεν επιτρέπεται να παρευρίσκεται στην πίστα κατά τη διάρκεια δυο εξάωρων περιόδων, οι οποίες ξεκινάνε 10 ώρες πριν την προγραμματισμένη ώρα έναρξης της πρώτης περιόδου ελεύθερων δοκιμών Παρασκευής και της των ελεύθερων δοκιμών Σαββάτου. Αυτό σημαίνει ότι αν οι ελεύθερες δοκιμές Παρασκευής ξεκινάνε π.χ. στις 10 το πρωί, οι μηχανικοί δεν επιτρέπεται να βρίσκονται στην πίστα από τα μεσάνυχτα της προηγούμενης νύχτας μέχρι τις 6 το πρωί. Με αυτό τον τρόπο η FIA προσπαθεί να εξαλείψει τα παράλογα ωράρια που έχουμε δει να εφαρμόζουν μερικές ομάδες για να προλάβουν να προετοιμάσουν τα μονοθέσιά τους. Ωστόσο, επειδή πάντοτε υπάρχουν και απρόοπτα, κάθε ομάδα έχει το δικαίωμα εξαίρεσης από αυτό τον κανονισμό τέσσερις φορές (κάθε ημέρα λαμβάνεται υπ’ όψη ξεχωριστά) κατά τη διάρκεια της σεζόν. Για την Κυριακή, δεν υπάρχει περιορισμός επειδή τα μονοθέσια εισέρχονται σε καθεστώς parc ferme ύστερα από τις κατατακτήριες δοκιμές και οι ομάδες δεν επιτρέπεται να παρέμβουν σε αυτά, οπότε δεν υπάρχει δουλειά για τους μηχανικούς.
Χρόνος Δ
Ο χρόνος Δ, κάτω από τον οποίο θα πρέπει να κινούνται οι οδηγοί στην πίστα (μεταξύ των δυο γραμμών αυτοκινήτου ασφαλείας στα δυο άκρα του pit lane) όταν δε βρίσκεται σε γρήγορη προσπάθεια (στις κατατακτήριες δοκιμές και στους αναγνωριστικούς γύρους πριν τον αγώνα) θα ορίζεται ως το 145% του καλύτερου χρόνου στις ελεύθερες δοκιμές Παρασκευής (εφόσον αυτές διεξήχθησαν σε στεγνή πίστα), αν και ο αλυτάρχης θα έχει το δικαίωμα να τροποποιήσει το χρόνο αυτό κατά τη διάρκεια του σαββατοκύριακου. Μέχρι φέτος, δεν υπήρχε σαφής ορισμός υπολογισμού του χρόνου Δ.
Γύρος σχηματισμού
Oποιοσδήποτε οδηγός χάσει τη θέση του στο γύρο σχηματισμού και δεν καταφέρει να την ανακτήσει μέχρι την πρώτη γραμμή αυτοκινήτου ασφαλείας (στην είσοδο του pit lane) είναι αναγκασμένος να μπει στα pits και να εκκινήσει τον αγώνα από εκεί, όντας ουραγός.
Λεπτομέρειες καθεστώτος αυτοκινήτου ασφαλείας
Υπό το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας, οποιοδήποτε μονοθέσιο εισέρχεται στα pits, μπορεί να προσπεράσει άλλα μονοθέσια, ακόμα και την Mercedes-Benz SLS AMG του Bernd Maylander εφόσον έχει διασχίσει την πρώτη γραμμή αυτοκινήτου ασφαλείας (στην είσοδο του pit lane). Όταν ένα μονοθέσιο εξέρχεται από τα pits υπό το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας, τα υπόλοιπα μονοθέσια (καθώς και ο Maylander) έχουν το δικαίωμα να το προσπεράσουν πριν αυτό διασχίσει τη δεύτερη γραμμή αυτοκινήτου ασφαλείας, στην έξοδο του pit lane. Αυτή η αλλαγή είναι διαδικαστική, και εφαρμόστηκε επειδή όποτε μπαίνει ένας οδηγός στο pit lane (ή εξέρχεται από αυτό) είναι δεδομένο ότι θα προκαλέσει ανακατατάξεις, οι οποίες θεωρητικά απαγορεύονται υπό το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας.
Προεξέχον πάτωμα
Το προεξέχον μέρος του πατώματος δεν επιτρέπεται να έχει καμίας μορφής άρθρωση, αποσβεστήρες, υδραυλικά και μέρη που λυγίζουν με μη γραμμικό τρόπο ή ενδέχεται να παρουσιάσουν συστηματικά μόνιμη παραμόρφωση.
www.kathimerini.com.cy από 4T
Τρίτη 14 Δεκεμβρίου 2010
Και ξύλο να φάει, λεφτά θα βγάλει!
Το επιχειρηματικό δαιμόνιο του αειθαλούς Μπέρνι δεν σταμάτησε σε αυτό το ατυχές περιστατικό.
«Πούλησε» την ιστορία του στους υπευθύνους της εταιρίας του ρολογιού και τον χρησιμοποίησαν σε διαφήμιση. Κάτω από τη φωτογραφία υπάρχει μια λεζάντα που λέει:
« Δείτε τι μπορεί να κάνει ο άνθρωπος για ένα Hublot».
Φυσικά μετά από αυτή την διαφήμιση ο τραπεζικός λογαριασμός του Έκλεστοουν αυξήθηκε κατά πολλές χιλιάδες ευρώ…www.newsbomb.gr
Related articles
- Battered & Bruised, Hublot's Shocking New Ad: Watch Repair (jewelryindustryinformation.wordpress.com)
- Freak Week: Keeps on Ticking (adweek.com)
- Wearing Hublot Will Get You Mugged - Just Ask F1 Supremo (blogs.forbes.com)
- Bernie Ecclestone Capitalizes on Mugging with Hublot Ad (luxist.com)
- The muggers got his watch, but Bernie Ecclestone - as always - did a deal (guardian.co.uk)
- Ecclestone's bruised face in new watch ad (topgear.com)
- Great Idea, Slaughtered in Execution (thedenveregotist.com)
- Jet Li Signs On As Hublot Watches Ambassador (luxist.com)
- Turn Adversity into Success (beyondanomie.wordpress.com)
Σάββατο 11 Δεκεμβρίου 2010
Φέτελ: « Ιδιαίτερη χρονιά για μας»!
«Ήταν μια εκπληκτική βραδιά και για μένα και για τη Red Bull. Πήγα για να πάρω το τρόπαιο, κάτι που ονειρευόμουν από τότε που ξεκίνησα να τρέχω. Το ότι κέρδισα το πρωτάθλημα είναι απίστευτο, ήταν μια ιδιαίτερη χρονιά για εμάς με πολλά σκαμπανεβάσματα», ήταν τα λόγια του πιλότου των «κόκκινων ταύρων».
Related articles
- Sebastian Vettel Receives Driver's Trophy (autoandracingnews.wordpress.com)
- Formula One approves "green" engine rules (reuters.com)
Team Lotus μένει στο πρασινοκίτρινο
Η Team Lotus θα διατηρήσει και το 2011 τον πρασινοκίτρινο χρωματισμό στα μονοθέσιά της, όπως επιβεβαίωσε ο Τόνι Φερνάντες, ο οποίος τόνισε ότι θα ήταν γελοίο για την ομάδα να έχει τα ίδια χρώματα με την Lotus Renault, που θα έχει το μαύρο-χρυσό.
Αρχικά, είχε βγει προς τα έξω ότι η Team Lotus θα είχε τα συγκεκριμένα χρώματα, αλλά μετά τις τελευταίες εξελίξεις και την εξαγορά μεριδίου της Renault αποφασίστηκε να παραμείνει ως έχει η κατάσταση.
«Νομίζω ότι θα μπορούσαμε να φτιάξουμε κάτι σπουδαίο μαζί. Πιστεύω ότι αν φέτος κάποιος έλεγε ότι δεν βοηθήσαμε τη Lotus, τότε θα έλεγα ότι είναι τρελός, γιατί το κάναμε. Και η αντίδραση του κόσμου είναι πολύ δυνατή και μας στηρίζει. Οπότε, νομίζω ότι θα κάναμε κάτι καλό και το ιδανικό σενάριο για μένα θα ήταν μια συγχώνευση των δύο με μια φιλοδοξία», σχολίασε ο Φερνάντες εμφανώς ενοχλημένος από την κίνηση του Proton Group να εισχωρήσει στη Renault αντί να υποστηρίξει 100% μια ομάδα.
Related articles
- Team Lotus abandon plans to race in same black and gold colours as Formula One rivals Lotus Renault (telegraph.co.uk)
- Fernandes: No going back on Lotus name (theglobeandmail.com)
- Lotus Returns To Formula One Yet Again [Formula One] (jalopnik.com)
- Group Lotus v Team Lotus: two teams, one classic marque (telegraph.co.uk)
- Formula One 2011: It's Lotus vs Lotus (topgear.com)
- Renault, Lotus team up for 2011 season (cbssports.com)
- Formula one rivals Team Lotus and Group Lotus square up in escalating war of words (telegraph.co.uk)
- Officially Official: Lotus Renault GP rolls up its sleeves (autoblog.com)
- Renault F1 sign deal with Lotus (news.bbc.co.uk)
- "Renault will also become Lotus-Renault in 2011 | 2011 F1 season" and related posts (f1fanatic.co.uk)
Τετάρτη 1 Δεκεμβρίου 2010
Williams - με Μαλντονάντο το 2011
Ο Μαλντονάντο πρόσφατα οδήγησε για τη Williams στις δοκιμές νέων πιλότων στο Άμπου Ντάμπι, ενώ το επίσημο ντεμπούτο του στην καινούρια FW33 θα γίνει τον Φεβρουάριο στις χειμερινές δοκιμές.
«Νιώθω ευλογημένος που η Williams με επέλεξε για οδηγό της. Είναι ένας σπουδαίος τρόπος να ολοκληρώσω μια απίστευτη χρονιά για μένα. Έκανα δοκιμές με την ομάδα, αλλά ανυπομονώ να ξεκινήσω να δουλεύω με όλους κανονικά για να είμαι στην καλύτερη δυνατή κατάσταση ενόψει της νέας σαιζόν», σχολίασε αρχικά ο Λατίνος.
Και συνέχισε: «Θα κάνω το καλύτερο που μπορώ το χειμώνα για να προετοιμαστώ και ξέρω ότι η ομάδα θα δουλέψει σκληρά για να διασφαλίσει μια πετυχημένη σαιζόν. Το 2011 θα είναι η πρώτη φορά μετά από σχεδόν 30 χρόνια που ένας οδηγός από τη Βενεζουέλα θα βρεθεί ξανά στη Formula 1 και θέλω να πάρω κάποια καλά αποτελέσματα για να υποστηρίξω τη χώρα μου που με βοήθησε να βρεθώ σε αυτή τη θέση».
Ferrari Αλόνσο: «Kαλύτερος από ποτέ»
Απόλυτα ικανοποιημένος από την ανωτερότητά του επί του Φελίπε Μάσα φέτος εμφανίστηκε ο Φερνάντο Αλόνσο σε συνέντευξή του στον ραδιοφωνικό σταθμό Onda Cero. Ο Ισπανός οδηγός σχολίασε ότι η επικράτησή του επί του team mate του δείχνει ότι ανέβασε το επίπεδό του το 2010 και πρόσθεσε πως ελπίζει αυτό να συνεχιστεί και την ερχόμενη σαιζόν.
Ο Αλόνσο κατατάχθηκε μπροστά από τον Μάσα 15 φορές σε 19 αγώνες και είχε διαφορά 108 βαθμών από τον Βραζιλιάνο στην τελική κατάταξη: «Είναι πιθανότατα η μεγαλύτερη διαφορά που είχα ποτέ από ομόσταυλό μου και αυτό με χαροποιεί γιατί τα αποτελέσματα που είχα τα τελευταία χρόνια δεν ήταν καλά. Το επίπεδο οδήγησής μου είναι καλύτερο από ποτέ και ελπίζω να συνεχίσω έτσι και του χρόνου», είπε αρχικά ο Ισπανός.
Ο πιλότος της Ferrari τόνισε ότι αφήνει πίσω του την απογοήτευση της απώλειας του τίτλου τη σαιζόν που πρόσφατα τελείωσε και πλέον σκέφτεται μόνο την επιτυχία που είχε στην πρώτη του αυτή σαιζόν με την ιταλική ομάδα.
«Τις πρώτες μέρες πάντα σκέφτεσαι τον τελευταίο αγώνα. Μετά αρχίζεις να συγκεντρώνεσαι στον επόμενο στόχο σου. Σε κάθε περίπτωση η ισορροπία της πρώτης μου σαιζόν με τη Ferrari είναι ανίκητη. Το 2009 βρέθηκα στο βάθρο μια φορά και η Ferrari ήταν ένα μέσο μονοθέσιο και όχι τόσο ανταγωνιστικό. Το 2010 ξεκίνησα δυνατά στον πρώτο αγώνα, έκανα πέντε νίκες και πήραμε αρκετά καλούς βαθμούς», σχολίασε στη συνέχεια.
Για να καταλήξει: «Όλα πήγαν καλύτερα του αναμενομένου σε αυτή τη σπουδαία οικογένεια που είναι η Ferrari. Ήταν ένας θαυμάσιος χρόνος για μένα».
Related articles
- No more crying in garage: Ferrari (canada.com)
- Alonso predicts four-way F1 fight (news.bbc.co.uk)
- Alonso predicts four-way F1 fight (news.bbc.co.uk)
- Fernando Alonso has no complaints with Ferrari tactics after defeat (guardian.co.uk)
- Ferrari chief backs Massa for 2011 (cnn.com)
- Alonso's riding high on pole (thesun.co.uk)
Παρασκευή 19 Νοεμβρίου 2010
Φέτελ: «Όνειρο κάθε πιλότου να οδηγήσει Φεράρι ή Μερτσέντες»
Όνειρο κάθε οδηγού είναι να βρεθεί πίσω από το τιμόνι μιας Φεράρι ή μιας Μερτσέντες, σύμφωνα με τον Σεμπάστιαν Φέτελ.
Ο νεότερος παγκόσμιος πρωταθλητής στην ιστορία της Φόρμουλα Ένα, μιλώντας στη γερμανική εφημερίδα “Bild”, δεν έκρυψε την επιθυμία του κάποια στιγμή να οδηγήσει για λογαριασμό του ιταλού ή του γερμανού κατασκευαστή καθώς, μιλώντας με το συμπατριώτη του και επτά φορές παγκόσμιο πρωταθλητή, Μίκαελ Σουμάχερ, εκείνος του τόνισε τους λόγους που κάνουν ξεχωριστές αυτές τις δύο ομάδες.
Ωστόσο, ο Γερμανός πιλότος ξεκαθάρισε πως, αν είναι να γίνει τέτοια κίνηση από τη μεριά του, θα γίνει στο μακρινό μέλλον, καθώς αυτή την περίοδο είναι επικεντρωμένος στη Ρεντ Μπουλ, με την οποία κατέκτησε τον πρώτο τίτλο στην καριέρα του.
«Πράγματι, (σ.σ. ο Σουμάχερ) μου είπε για τις πολύ ωραίες στιγμές που έζησε οδηγώντας για τη Φεράρι ή για τη Μερτσεντές.
Και οι δύο ομάδες είναι το παρελθόν, το παρόν και φυσικά το μέλλον της Φόρμουλα Ενα», είπε αρχικά ο Φέτελ και συνέχισε: «Όνειρο κάθε οδηγού είναι να οδηγήσει Φεράρι ή Μερτσέντες.
Για να “κλείσει” κάποιος την καριέρα του σε αυτές τις ομάδες εξαρτάται από πολλά πράγματα.
Πρέπει να υπάρχει χημεία.
Από μόνη της η ομάδα δεν είναι αρκετή».
Ολοκληρώνοντας, ο 23χρονος πιλότος της Ρεντ Μπουλ ξεκαθάρισε πως «είναι ακόμη νωρίς για κάτι τέτοιο.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)


























