Τρίτη, 31 Ιανουαρίου 2012

MotoGP: Θέλει να τρέξει αύριο ο Στόνερ

Post qualifying press conference. ΤΑισιόδοξος ότι αύριο θα κερδίσει το χαμένο έδαφος μετά τη σημερινή του απουσία την πρώτη ημέρα επίσημων δοκιμών των ομάδων, δήλωσε ο Κέισι Στόνερ.

Ο περυσινός Παγκόσμιος πρωταθλητής δεν έλαβε μέρος σήμερα καθώς λίγο πριν μπει στην πίστα, κατά την διάρκεια προθέρμανσης, ένιωσε τράβηγμα στην πλάτη με αποτέλεσμα να μην συμμετάσχει στη σημερινή διαδικασία.

«Σήμερα το πρωΐ έκανα γυμναστική για περίπου είκοσι λεπτά πριν βγω στην πίστα για πρώτη φορά και τότε ξαφνικά ένας έντονος πόνος στην πλάτη με «κλείδωσε» με αποτέλεσμα να μην μπορώ να κουνηθώ ούτε και κάνω κάτι. Αναγκάστηκα να καλέσω κάποιον να με βοηθήσει να σταθώ σε μια θέση που ήταν λιγότερο επίπονη. Στη συνέχεια έκανα φυσιοθεραπεία στο συγκεκριμένο σημείο προσπαθώντας να το κάνω να γίνει καλύτερα για το απόγευμα, αλλά δυστυχώς δεν γινόταν. Εκανα κι άλλη φυσιοθεραπεία μετά το μεσημεριανό, αλλά ακόμη δεν ανακουφίστηκα. Ένιωσα ότι θα μπορούσα να βγω με τη μοτοσικλέτα το απόγευμα, αλλά όλοι συμφωνήσαμε ότι αυτό ίσως να το χειροτέρευε», εξήγησε ο Αμερικανός αναβάτης της Pepsol Honda, που δηλώνει πεπεισμένος ότι αν είναι σε θέση να συμμετάσχει αύριο, θα καλύψει το σημερινό χαμένο χρόνο με τη νέα RC213V.

«Εχουμε ακόμη δύο ημέρες δοκιμών εδώ στη Σεπάνγκ. Γνωρίζουμε την πίστα καλά και πήραμε τώρα στα χέρια μας τη μοτοσικλέτα. Το μόνο που θέλουμε είναι λίγο χρόνο να δοκιμάσουμε τα νέα εξαρτήματα που έχουμε εδώ για να δώσουμε περαιτέρω στοιχεία στο HRC. Νομίζω ότι αύριο οι συνθήκες στην πίστα θα είναι καλύτερες και αν η πλάτη μου βελτιωθεί κατά την διάρκεια της νύχτας, θα μπορούσαμε αύριο να βρεθούμε και πάλι εντός προγράμματος σε ό,τι αφορά στις δοκιμές μας», υπογράμμισε ο Στόνερ.

ΜotoGP: Ταχύτερος ο Λορένθο στη Μαλαισία

English: Jorge Lorenzo 2010 Indianapolis
Jorge Lorenzo - Image via Wikipedia
To πρώτο ραντεβού του MotoGP έχει δοθεί στη Μαλαισία και στην πίστα της Σεπάνγκ. Εκεί διεξάγονται οι πρώτες επίσημες δοκιμές με τους περισσότερους αναβάτες και τις ομάδες να δίνουν το παρόν.
Οι δοκιμές αναμένονται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον καθώς είναι η πρώτη φορά που κάνουν την εμφάνισή τους επίσημα σε πίστα οι 1000άρες μοτοσικλέτες.

Η βραδινή βροχή δεν φαίνεται να πτόησε καθόλου όσους συμμετείχαν που χρειάστηκε να περιμένουν αρκετά το πρωϊνό για να βγουν στην πίστα και να πραγματοποιήσουν τους πρώτους τους γύρους με τις μοτοσικλέτες του 2012.

Τα πρώτα θετικά αποτελέσματα ήρθαν για την Yamaha που είδε τον Jorge Lorenzo να είναι ο ταχύτερος όλων. Ο Ισπανός πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής γύρο με γύρο έριχνε τους χρόνους του με τη νέα YZR-M1 για να κατέβει στις 17:00 (τοπική ώρα) στα 2:1.657 λεπτά μετά από 30 γύρους πάνω στη σέλα της νέας του μοτοσικλέτας.

«Είμαι πολύ ευχαριστημένος σήμερα. Για πρώτη οδήγηση της μοτοσικλέτας μετά από πολύ καιρό, όλα ήταν πολύ θετικά. Η Yamaha έχει δουλέψει πολύ σκληρά κατά την διάρκεια του χειμώνα για αυτή τη M1. Μπορώ πολύ εύκολα να δω που πρέπει να προσαρμόσω το οδηγικό μου στιλ πάνω στη μοτοσικλέτα και βλέπω πολλές δυνατότητες. Εχουμε πολλά σημεία που θα πρέπει να βελτιώσουμε επομένως ανυπομονώ να ξεκινήσουμε αύριο. Επίσης είμαι πολύ χαρούμενος που το δάχτυλό μου είναι καλά και δεν επηρέασε καθόλου την οδήγησή μου», δήλωσε μετά το τέλος της σημερινής ημέρας ο Χόρχε Λορένθο.

Να υπενθυμίσουμε ότι ο ισπανός αναβάτης είχε τραυματιστεί στον αγώνα στην πίστα του Φίλιπ Αιλαιντ.
Ο Ντάνι Πεντρόζα με τη νέα RC213V ακολουθεί με χρόνο 2:02.003. Η Honda του 26χρονου Ισπανού διαφέρει από εκείνη του ομόσταυλού του, Κέισι Στόνερ. Ο Πεντρόζα ξεκίνησε λίγο μουδιασμένα στην αρχή αλλά κατάφερε μετά από 44 γύρους να είναι δεύτερος πίσω από τον ομοεθνή του Λορένθο.
Μεγάλος άτυχος ο Κέισι Στόνερ που χάνει τη σημερινή πρώτη ημέρα των δοκιμών λόγω τραβήγματος που έπαθε στο ζέσταμα το πρωΐ. Ετσι αποφασίστηκε αν επιστρέψει στο ξενοδοχείο και να ξεκουραστεί ώστε να είναι έτοιμος για αύριο. Με την μοτοσικλέτα του πραγματοποίησε τέσσερις γύρους ο δοκιμαστής της Honda Κουσούκε Ακιγιόσι.
Ιδιαίτερα ταχύς σήμερα, την πρώτη ημέρα στη Μαλαισία ήταν ο Καρλ Κρούτσλοου με τη «δορυφορική» ομάδα της Yamaha (Tech 3), ο οποίος μετά από 32 γύρους σημείωσε τον τρίτο καλύτερο χρόνο (2:2.221), όντας 0,564 δευτ. πίσω από τον Λορένθο.
Ο Μπεν Σπις, δεύτερος αναβάτης της εργοστασιακής ομάδας της Yamaha πέτυχε την τέταρτη καλύτερη επίδοση (2:02.234). Ο Αμερικανός πραγματοποίησε μόλις 28 γύρους πάνω στη νέα YZR-M1, ρίχνοντας τον χρόνο του μόλις στον τελευταίο γύρο της προσπάθειάς του.
«Είμαι χαρούμενος, ήταν πολύ διασκεδαστικό σήμερα το να βρεθώ στη σέλα της μοτοσικλέτας ξανά. Δεν είχα οδηγήσει κανένα είδος μηχανής από τη Βαλένθια. Δοκιμάσαμε κάποιες λεπτομέρειες στο στήσιμο και σε κάθε βήμα κάναμε μικρές βελτιώσεις. Εχουμε πολλά ακόμη να κάνουμε μέσα στις επόμενες δύο ημέρες και ακόμη περισσότερα στις επόμενες δοκιμές. Ηταν μία εκκίνηση εμπνευσμένη από αυτοπεποίθηση. Η Yamaha έχει κάνει μεγάλη προσπάθεια για αυτή τη χρονιά, επομένως θα δουλεύουμε μέρα με την ημέρα για να γίνουμε ακόμη καλύτεροι», δήλωσε ο Μπεν Σπις.
Θετική ήταν η πρώτη εικόνα της Ducati Desmosedici GP12, η οποία είδε στη Μαλαισία για πρώτη φορά τα δημοσιότητας. Με σημαντικές αλλαγές στο πλαίσιο η νέα μοτοσικλέτα της Ιταλικής εταιρείας έδειξε ανταγωνιστική στα χέρια του Βαλεντίνο Ρόσι που σίγουρα επιθυμεί να επιστρέψει στις επιτυχίες. Προς το παρόν, ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής ολοκλήρωσε τη σημερινή πρώτη ημέρα πετυχαίνοντας τον πέμπτο καλύτερο χρόνο (2:2.392). Ο «Γιατρός» που ολοκλήρωσε 43 γύρους πάνω στη σέλα της νέας GP12, ξεκίνησε δυναμικά την προσπάθεια του στην πίστα της Σεπάνγκ, σημειώνοντας καλούς χρόνους.

Ο τραυματίας Andrea Ntovitsiozo έτρεξε τελικά στη Μαλαισία όντας έκτος, αν και αναρρώνει από σπασμένη κλείδα που υπέστη σε αγώνα πρόσφατο αγώνα μότοκρος. Ο Ισπανός κατάφερε να συμπληρώσει μόλις είκοσι γύρους με την Yamaha της Τech 3.

GP of France
Image via Wikipedia
Το ίδιο δυσκολεύτηκε και ο Νίκι Χέιντεν με τη δεύτερη Ducati, όπως άλλωστε είχε ομολογήσει και ίδιος πριν από μερικές ημέρες. Ο Αμερικανός αναβάτης που τραυματίστηκε κατά την διάρκεια της προετοιμασίας του στην χώρα του δεν μπόρεσε να κάνει κάτι καλύτερο από τον δέκατο καλύτερο χρόνο (2:3.151) μετά από 33 γύρους πάνω στη σέλα της νέας GP12. O Χέκτορ Μπαρμπερά με την ομάδα της Pramac ολοκλήρωσε τη σημερινή πρώτη ημέρα των δοκιμών από την έβδομη θέση ενώ ο Αλβάρο Μπαουτίστα στην πρώτη του εμφάνιση με την ομάδα της Honda Gresini έμεινε στην ένατη θέση, κάνοντας τους περισσότερους γύρους στην πίστα (45). Μάλιστα την καλύτερη του επίδοση (2:2.829) την σημείωσε μόλις στον 44ο γύρο. Στην αρχή της προσπάθειας του πάντως ήταν αρκετά ψηλά στην κατάταξη και οι χρόνοι του πλησίαζαν του Λορένθο.
Σε ό,τι αφορά στις μοτοσικλέτες CRT, ο Κόλιν Εντουαρτς με την ομάδα Forward Racing (Suter-BMW) σημείωσε τον καλύτερο χρόνο και ήταν στην γενική κατάταξη 15ος, 6,6 δευτ. δευτερόλεπτα πιο αργός από τον πρωτοπόρο Λορένθο. Ο Αμερικανός αντιμετώπισε κάποια ηλεκτρικά προβλήματα στη μοτοσικλέτα του.
Αναλυτικά τα σημερινά αποτελέσματα
1. Χόρχε Λορένθο ESP Yamaha Factory Racing 2:1.657 (Γύρος 19/30)
2. Ντάνι Πεντρόζα ESP Repsol Honda 2:2.003 (44/48)
3. Καλ Κρούτσλοου GBR Monster Yamaha Tech 3 2:2.221 (26/32)
4. Μπεν Σπις USA Yamaha Factory Racing 2:2.234 (28/28)
5. Βαλεντίνο Ρόσι ITA Ducati Team 2:2.392 (37/43)
6. Aντρέα Ντοβιτσιόζο ITA Monster Yamaha Tech 3 2:2.751 (16/20)
7. Χέκτορ Μπαρμπερά ESP Pramac Racing 2:2.773 (24/41)
8. Kατσουγιούκι Nακασούγκα JPN Yamaha δοκιμαστής 2:2.829 (29/32)
9. Aλβάρο Μπαουτίστα ESP San Carlo Honda Gresini 2:2.869 (44/45)
10. Nίκι Χέιντενn USA Ducati Team 2:3.151 (25/33)
11. Στέφαν Μπραντλ GER LCR Honda 2:3.668 (28/44)
12. Kάρελ Aμπραχαμ CZE Cardion AB Motoracing 2:3.781 (36/45)
13. Φράνκο Μπαταΐνι ITA Ducati δοκιμαστής 2:4.986 (20/35)
14. Kουσούκε Aκιγιόσι JPN Repsol Honda 2:7.163s (1/4)
15. Κόλιν Eντουαρτς USA Forward Racing (Suter-BMW CRT) 2:8.240 (12/21)
16. Τζόρντι Tόρες ESP Avintia Racing (FTR-Kawasaki CRT) 2:10.671 (38/42)
17. Iβάν Σίλβα ESP Avintia Racing (FTR-Kawasaki CRT) 2:11.267 (12/12)
Enhanced by Zemanta

Formula 1: Ενοχος ο Σούτιλ

Ένοχο έκρινε το Γερμανικό δικαστήριο τον Αντριαν Σούτιλ, σύμφωνα με απόφαση που εξέδωσε πριν από λίγο.

Ο Γερμανός πιλότος καταδικάστηκε σε φυλάκιση 18 μηνών με αναστολή για την επίθεσή του στον συνιδιοκτήτη της Lotus Ερικ Λουξ και του επιβλήθηκε παράλληλα χρηματικό πρόστιμο 200.000 ευρώ, το οποίο θα δοθεί για φιλανθρωπικό σκοπό.

Η ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΕΔΩ
Enhanced by Zemanta

Formula 1: Νωρίτερα η νέα Toro Rosso

Formula One 2008 Rd.16 Japanese GP: Scuderia T...
Image via Wikipedia
Αλλαγή σχεδίων για την Scuderia Toro Rosso. Η «θυγατρική» ομάδα της Red Bull αποφάσισε να μεταφέρει μία ημέρα νωρίτερα την παρουσίαση του νέου της μονοθέσιου.

Ετσι τα αποκαλυπτήρια δεν θα γίνουν στην 7 Φεβρουαρίου, την ημέρα δηλαδή που θα ξεκινούσαν οι πρώτες χειμερινές δοκιμές των ομάδων, αλλά στις 6.
Ειδικότερα, η νέα STR7 αναμένεται να δει τα φώτα της δημοσιότητας το απόγευμα της έκτης Φεβρουαρίου, μερικές ώρες πριν πραγματοποιήσει τους πρώτους της γύρους στην πίστα της Χερέθ.

Παράλληλα η ομάδα της Φαένζα επιβεβαίωσε τη συνέχιση της συνεργασίας της με την πετρελαϊκή εταιρεία CEPSA για έναν ακόμη χρόνο.
Enhanced by Zemanta

Formula 1: Χωρίς KERS η Marussia το 2012

Formula One 2011 Rd.2 Malaysian GP: Lotus-Rena...
Image via Wikipedia
H Marussia αποφάσισε να μην χρησιμοποιήσει το Σύστημα Ανάκτησης Κινητικής Ενέργειας (KERS) στο νέο της μονοθέσιο για το 2012.

Όπως αναφέρει το Autosport, η ομάδα του Ντίνινγκτον θεωρεί ότι η πρόοδος που θα επιτευχθεί στην κατασκευή του νέου της μονοθεσίου θα είναι μεγαλύτερη με αυτήν την απόφαση. Ετσι, θα μπορέσει να επικεντρώσει την προσοχή της σε άλλους τεχνικούς τομείς, γεγονός που θα έχει ευεργετική επίδραση μακροπρόθεσμα, όπως η ίδια πιστεύει.

Η αλήθεια όμως είναι ότι με την απουσία του KERS το νέο μονοθέσιο αναμένεται να στερείται σε χρόνο σε σχέση με τα υπόλοιπα καθώς το συγκεκριμένο σύστημα χαρίζει μερικά δέκατα του δευτερολέπτου ανά γύρο στο μονοθέσιο.

Στην Marussia ωστόσο θεωρούν ότι η εξέλιξή του θα κόστιζε και σε χρήμα και σε χρόνο στην ομάδα. Αποφάσισαν έτσι να ακολουθήσουν το περυσινό παράδειγμα της Team Lotus, η οποία δεν χρησιμοποίησε στο KERS. Απόφαση που τελικά είχε θετική έκβαση καθώς η ομάδα του Τόνι Φερνάντες κατέλαβε την δέκατη θέση στην γενική κατάταξη.

«Με την πρόοδο που αναζητούμε να πετύχουμε αυτή την χρονιά, το ενδιαφέρον μας εστιάζεται στην αεροδυναμική κατά πρώτο και κύριο λόγο, καθώς αυτός ο παράγοντας θα αποφέρει τα μεγαλύτερα κέρδη. Αναζητούμε τα δευτερόλεπτα και όχι τα δέκατα.

Η ευρύτερη άποψή μας σχετικά με το KERS, είναι ότι παρά το γεγονός ότι υποστηρίζουμε την πέδηση με ανάκτηση ως περιβαλλοντική πρωτοβουλία, η συγκεκριμένη τεχνολογία είναι υπερβολικά δαπανηρή. Θα αντιπροσώπευε ένα σημαντικό ποσοστό του λειτουργικού μας κόστους, το οποίο δεν θα ήταν σύμφωνο με το αρχικό μας μανιφέστο ως μια χαμηλού κόστους ομάδα της Formula 1 σε μια εποχή περιορισμού των πόρων», δήλωσε ο επικεφαλής της Marussia Τζον Μπουθ στο Autosport.

Να σημειωθεί ότι το νέο μονοθέσιο της ομάδας που θα είναι το πρώτο υπό την καινούργια ονομασία θα εμφανιστεί για πρώτη φορά στην πίστα στις τελευταίες δοκιμές πριν από την έναρξη του πρωταθλήματος, στην Βαρκελώνη (1η Μαρτίου).
Enhanced by Zemanta

Formula 1: Μετάνιωσε ο Σούτιλ

Μετανιωμένος εμφανίστηκε στο δικαστήριο του Μονάχου ο Αντριαν Σούτιλ λέγοντας πως προσπάθησε να συμβιβάσει την κατάσταση με τον Ερικ Λουξ, χωρίς ωστόσο να έχει θετικό αποτέλεσμα.

Ο Γερμανός πιλότος κατηγορείται για πρόκληση σωματικών βλαβών και κινδυνεύει με ένα χρόνο φυλάκιση με αναστολή. Όλα ξεκίνησαν από έναν καυγά που έγινε σε κλαμπ της Σανγκάης μετά το Κινέζικο GP μεταξύ του ίδιου και του συνιδιοκτήτη της Lotus (πρώην Renault), Ερικ Λουξ. Ο καυγάς πήρε τέτοια έκταση ώστε ο πρώην πλέον πιλότος της Force India τραυμάτισε στο λαιμό τον Λουξ με ένα ποτήρι σαμπάνιας.

Συνέχεια αυτού του περιστατικού ήταν η δίκη που ξεκίνησε σήμερα και αναμένεται κατά πάσα πιθανότητα να ολοκληρωθεί αύριο με την έκδοση της απόφασης. Κατά την σημερινή διαδικασία ο Σούτιλ υποστήριξε ότι παρά το γεγονός ότι απολογήθηκε στον Λουξ επανειλημμένα και προθυμοποιήθηκε να βοηθήσει στις φιλανθρωπικές προσπάθειες στην Αφρική προκειμένου να τερματιστεί η διένεξη, δεν βρήκε ανταπόκριση.

«Εκανα ό,τι μπορούσα για να συμβιβάσω την κατάσταση. Πραγματικά λυπάμαι, λυπάμαι πάρα πολύ. Δεν είχα καμία πρόθεση να γίνει αυτό», δήλωσε ο Γερμανός πιλότος.

Από την πλευρά του ο Ερικ Λουξ υποστήριξε ότι «ένα τηλεφώνημα δεν είναι αρκετό», τονίζοντας παράλληλα ότι ανέμενε από τον Σούτιλ να τον επισκεφθεί στο Λουξεμβούργο για να του εκφράσει και προσωπικά την συγνώμη του.

Η όλη διαδικασία πάντως ακούγεται ότι στοίχισε στον νεαρό πιλότο μία θέση σε ομάδα φέτος, αφού δεν έχει καταφέρει να βρει την επόμενη επαγγελματική του στέγη. Ως γνωστόν, η Force India δεν θέλησε να ανανεώσει τη συνεργασία της μαζί του και τον αντικατέστησε με τον Νίκο Χούλκενμπεργκ.
Enhanced by Zemanta

MotoGP: Παρουσίαση της Repsol Honda

O Κέισι Στόνερ με τη νέα RC213V.
Με αφορμή τις αυριανές, πρώτες επίσημες δοκιμές των ομάδων ενόψει του νέου παγκοσμίου πρωταθλήματος η Respol Honda παρουσίασε τη νέα της μοτοσικλέτα RC213V.

Στην εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στην Κουάλα Λουμπούρ της Μαλαισίας συμμετείχαν και οι δύο αναβάτες της ομάδας, ο περυσινός παγκόσμιος πρωταθλητής Κέισι Στόνερ, και ο Ντάνι Πεντρόζα μαζί με τον εκτελεστικό αντιπρόεδρο του HRC, Σουχέι Νακαμότο.

Στόχος της Repsol Honda είναι να επαναλάβει την περυσινή, πετυχημένη χρονιά και να διατηρήσει τους τρεις παγκόσμιους τίτλους της. Οι κανονισμοί βέβαια έχουν αλλάξει κατά πολύ με κυριότερο την αύξηση των κυβισμού των μοτοσικλετών οι οποίες στα MotoGP φέτος από 800 κ.εκ. θα είναι 1.000 κ.εκ.

Στον έντονο ανταγωνισμό που κληθεί να αντιμετωπίσει η ομάδα τη φετινή χρονιά στάθηκε ο περυσινός παγκόσμιος πρωταθλητής και δύο φορές κάτοχος του τίτλου Κέισι Στόνερ. «Μετά από μία τόσο καλή χρονιά το 2011, παραμένουμε συγκεντρωμένοι και δεν περιμένουμε να βρεθούμε άμεσα στην κορυφή. Είμαι σίγουρος ότι η Honda έχει κάνει εξαιρετική δουλειά με τη νέα μοτοσικλέτα των 1.000 κ.εκ. κατά την διάρκεια του χειμερινού διαλείμματος. Ανυπομονώ να ανέβω στη μοτοσικλέτα και να δω τι μπορούμε να κάνουμε, ελπίζοντας ότι θα έχουμε και πάλι μία δυνατή αρχή. Γνωρίζουμε ότι θα έχουμε έντονο ανταγωνισμό. Η Ducati έχει καταβάλει μεγάλη προσπάθεια όπως και η Yamaha, επομένως θα είναι πολύ ενδιαφέρον να βγούμε στην πίστα και να δούμε τι έχει κάνει ο καθένας. Εντούτοις, είναι οι πρώτες ημέρες και νομίζω ότι θα χρειαστεί να περιμένουμε μέχρι τον αγώνα στο Κατάρ, προτού να μάθουμε πραγματικά τι μπορούν να κάνουν οι ανταγωνιστές μας και το πακέτο που θα έχουν για το 2012, όμως είμαστε έτοιμοι», τόνισε ο Στόνερ.

Ο έτερος αναβάτης της Repsol Honda Ντάνι Πεντρόζα δήλωσε ότι ανυπομονεί να βρεθεί στην πίστα και το σημαντικότερο στοιχείο σε αυτές τις πρώτες δοκιμές είναι η αίσθηση της μοτοσικλέτας και οι πληροφορίες που θα συγκεντρωθούν.

«Είναι όμορφο να βρίσκομαι ξανά μαζί με την ομάδα για τις πρώτες δοκιμές στη Σεπάνγκ. Πραγματικά είμαι ενθουσιασμένος που θα ανέβω στη μοτοσικλέτα ξανά μετά τις δοκιμές που κάναμε στη Βαλένθια το Νοέμβριο. Η Σεπάνγκ είναι μια καλή πίστα και έχουμε ακόμη πολλά πράγματα να ανακαλύψουμε για τη νέα μας μοτοσικλέτα. Εχει περάσει καιρός από τότε που τρέξαμε τελευταία φορά και σε αυτές τις πρώτες δοκιμές είναι πάντα πολύ σημαντικό να ανακτήσεις το ίδιο συναίσθημα, αυτές τις πρώτες αισθήσεις. Θα έχουμε τρεις μεγάλες ημέρες εδώ για να δουλέψουμε με την ομάδα και το HRC και είναι απαραίτητο να είμαστε πολύ συγκεντρωμένοι προκειμένου να λάβουμε σωστή πληροφόρηση για να προχωρήσουμε στις επόμενες δοκιμές. Υποθέτω ότι ο κύριος στόχος των δοκιμών θα είναι να μάθουμε τη μοτοσικλέτα και τα νέα ελαστικά της Brighestone», σημείωσε ο Ντάνι Πεντρόζα.

Ο Σουχέι Νακαμότο, εκτελεστικός αντιπρόεδρος του HRC, υπογράμμισε ότι στόχος της ομάδας είναι να είναι πιο δυνατή φέτος και να υπερασπιστεί τους τίτλους της. Αποκάλυψε επίσης ότι οι δύο αναβάτες θα έχουν στη Σεπάνγκ στη διάθεσή τους δύο μοτοσικλέτες ο καθένας. Μία ίδια με εκείνη που συμμετείχε στις δοκιμές της Βαλένθια και μία δεύτερη με ελάχιστες διαφορές στο πλαίσιο ανάλογα με τα αιτήματά τους.

«Ξεκινάμε τη νέα χρονιά το 2012 με έναν ξεκάθαρο στόχο: Να δουλέψουμε ακόμη πιο σκληρά για να υπερασπιστούμε τους τίτλους μας στα MotoGP σε αυτή τη νέα κατηγορία των 1.000 κ.εκ. Ολοκληρώσαμε την χρονιά στα 800 κ.εκ. κερδίζοντας και τους τρεις τίτλους και θα παλαίψουμε και το 2012 για να το πετύχουμε αυτό. Εμπιστευόμαστε τους αναβάτες μας Κέισι Στόνερ και Ντάνι Πεντρόζα ότι θα φέρουν σε πέρας αυτή τη μεγάλη πρόκληση και θα τους προσφέρουμε όλη την τεχνική και ανθρώπινη υποστήριξη μας.

Η RC213V είναι μία επαναστατική έκδοση της RC212V που βασίζεται στην ίδια κλίμακα. Οι μοτοσικλέτες που φέραμε εδώ στην Σεπάνγκ είναι βασικά οι ίδιες με αυτές που δοκιμάσαμε στη Βαλένθια, τον περασμένο Νοέμβριο με μερικές ίσως μικρές διαφορές. Στην ουσία, οι Κέισι και Ντάνι θα έχουν μια μοτοσικλέτα ίδια με εκείνη της Βαλένθια και μια ακόμη με μικρές διαφορές στο πλαίσιο, ανάλογα με το τι έχουμε ζητήσει», τόνισε ο κ. Νακαμότο, υπογραμμίζοντας μάλιστα ότι αυτή είναι η πρώτη φορά που η ομάδα επιστρέφει στη Σεπάνγκ μετά τον θάνατο του Μάρκο Σιμοντσέλι. «Αυτή είναι η πρώτη φορά που βρισκόμαστε στη Σεπάνγκ από τότε που χάσαμε τον Μάρκο Σιμοντσέλι, τον περασμένο Οκτώβριο. Την Κυριακή επισκεφθήκαμε το σημείο όπου έγινε το δυστύχημα, αφήσαμε μερικά λουλούδια και είπαμε το «τελευταίο αντίο» σε εκείνον. Πιστεύω ότι αν ξεκινήσουμε την χρονιά δυνατά θα είναι ένα είδος φόρου τιμής στο Μάρκο».
Enhanced by Zemanta

MotoGP: Συνεργασία Yamaha - ENEOS

Οι δρόμοι της Yamaha και της Eneos ενώνονται στα MotoGP με την μεγάλη πετρελαϊκή εταιρεία να είναι ο νέος χορηγός της ομάδας για το 2012.

Τα διακριτικά της Nippon Oil & Energy Corporation θα βρίσκονται στα φέρινγκ της νέας μοτοσικλέτας YZR-M1. Τα χρώματα της ENEOS είναι το κόκκινο-άσπρο και πορτοκαλί και αναμένεται να βρίσκονται και στις φόρμες των δύο αναβατών της Yamaha MotoGP, του Χόρχε Λορένθο και του Μπεν Σπις, αντίστοιχα.

Η συνεργασίων των δύο πλευρών ξεκινά άμεσα, από τις 31 Ιανουαρίου με τις πρώτες επίσημες δοκιμές του 2012 στην πίστα της Σεπάνγκ, στη Μαλαισία.
Enhanced by Zemanta

Formula 1: Πετρόφ ή Σούτιλ στη Ferrari;

Force India driver Adrian Sutil signs autograp...
Adrian Sutil  - Image via Wikipedia
Το παζλ των οδηγών φέτος τείνει να ολοκληρωθεί με μία μόλις θέση να μένει κενή καθώς η HRT δεν έχει κάνει γνωστό το όνομα του δεύτερου πιλότου της για το 2012.

Κάποιες ομάδες επέλεξαν να διατηρήσουν το έμψυχο δυναμικό που είχαν ενώ μερικές άλλες επενδύουν σε νέο… αίμα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μερικά σημαντικά ονόματα του χώρου να κινδυνεύουν να μείνουν εκτός Formula 1 και να αρκούνται σε θέση τρίτου, αναπληρωματικού οδηγού, μόνο και μόνο για να παραμείνουν στον χώρο.

Δύο εξ αυτών είναι και οι Adrian Sutil και Βιτάλι Πετρόφ που διεκδικούν, σύμφωνα με τα δημοσιεύματα, τη θέση τρίτου πιλότου στη Ferrari.

Η πρόσφατη συμφωνία του Ζιλς Μπιανκί με τη Force India ως τρίτου οδηγού άφησε την Scuderia χωρίς εφεδρικό πιλότο, ο οποίος θα αντικαθιστά τους Φερνάντο Αλόνσο και Φελίπε Μάσα σε περίπτωση που ένας εκ των δύο, αδυνατεί να αγωνιστεί.

Αρχικά, δημοσιεύματα ανέφεραν ότι ο οδηγός του GP2, Νταβίντ Ριγκόν έμελλε να είναι ο διάδοχος του Μπιανκί στη Ferrari. Η Scuderia, ωστόσο ανακοίνωσε ότι επέκτεινε μεν τη συνεργασία της με τον 25χρονο οδηγό, ο οποίος όπως ανέφερε «θα ειδοποιηθεί για όλες τις αγωνιστικές και προωθητικές δραστηριότητες», χωρίς όμως να κάνει λόγο επίσημα ότι πρόκειται για τον τρίτο οδηγό της ομάδας.

Παράλληλα η Φινλανδική εφημερίδα Turun Sanomat υποστηρίζει ότι ένας εκ των Σούτιλ, Πετρόφ, αναμένεται να καλύψει τη χηρεύουσα θέση στην εταιρεία του Μαρανέλο.

Ο Πετρόφ όταν ρωτήθηκε σχετικά θέλησε να υποβαθμίσει αυτές τις φήμες δηλώνοντας: «Εάν θέλεις να πας στη Ferrari, δεν θέλεις να είναι μόνο για έναν χρόνο. Δε μπορώ να πω εάν αυτό έχει συζητηθεί ή όχι, αλλά κατά την γνώμη μου, είναι πολύ νωρίς για εμένα να πάω στη Ferrari. Ισως σε ένα με δύο χρόνια, να είναι η κατάλληλη στιγμή».

O Ρώσος πιλότος έχει ακουστεί παράλληλα ότι υπάρχει πιθανότητα να αναλάβει χρέη δοκιμαστή στη Pirelli.

Σε ό,τι αφορά στο Σούτιλ, κι εκείνος έχει μείνει χωρίς ομάδα, μετά τη μη ανανέωση της συνεργασίας του με την Force India. Επιπλέον, ο Γερμανός πιλότος κινδυνεύει με φυλάκιση ενός έτους με αναστολή, μετά τη δίκη που διεξάγεται αυτές τις ημέρες για την επίθεσή του στον Ερικ Λουξ, συνιδιοκτήτη της Lotus.
Enhanced by Zemanta

Formula 1: «Περίεργο» ρύγχος και στη νέα Sauber

Deutsch: Peter Sauber auf dem Hockenheimring 2004
Peter Sauber - Image via Wikipedia
 Η νέα Sauber αναμένεται να έχει το ίδιο, «περίεργο» ρύγχος που είχε και η CT01 της Caterham.

Αυτό αποκάλυψε το «αφεντικό» της ομάδας, Peter Sauber, χωρίς ωστόσο να δώσει περισσότερες πληροφορίες για το νέο μονοθέσιο.

Τα… αποκαλυπτήρια της νέας C31 αναμένεται να γίνουν στη Χερέθ στις 6 Φεβρουαρίου, μία ημέρα πριν από την έναρξη των πρώτων χειμερινών δοκιμών των ομάδων.

Την ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία, πάντως, στο ρύγχος αναμένεται να υιοθετήσουν αρκετές ομάδες, προκειμένου να εναρμονιστούν με τους νέους τεχνικούς κανονισμούς της FIA. Αυτό είχε υπογραμμίσει και ο τεχνικός επικεφαλής της Caterham, Μάικ Γκασκόιν πριν λίγες ημέρες κατά την παρουσίαση της CT01. Νωρίτερα, στελέχη της Ferrari είχαν παραδεχθεί ότι ελέω των νέων οδηγιών της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου, το νέο μονοθέσιο της Scuderia θα είναι «άσχημο».

Ειδικότερα, για εφέτος η FIA απαιτεί το εμπρός ρύγχος των μονοθεσίων να είναι χαμηλότερο (55 εκατ.) ενώ το μεσαίο τμήμα (από το κόκιπτ μέχρι τη μύτη) να παραμένει το ίδιο με το 2011 (62,5 εκατοστά).

Κατά συνέπεια θεωρείται ότι αρκετές ομάδες θα επιλέξουν τη λογική που ακολούθησε και η Caterham.

«Ναι, για λόγους αεροδυναμικής, αυτή η επιλογή στο ρύγχος είναι σχεδόν αναπόφευκτη», παραδέχθηκε ο Πέτερ Ζάουμπερ, ο οποίος έδωσε μερικά στοιχεία για τον χρωματισμό που θα φέρει η C31, αποκαλύπτοντας ότι το βασικό χρώμα θα είναι το άσπρο. «Το μόνο που μπορώ να πω είναι ότι το βασικό χρώμα θα είναι το άσπρο, αλλά η γενική εντύπωση θα είναι σκούρα μαζί με κόκκινο. Με λίγα λόγια, θα είναι διαφορετικό (σε σχέση με το 2011). Παραμένω φίλος με το λευκό χρώμα, αν και συχνά στην τηλεόραση μερικά μονοθέσια δεν διακρίνονται αρκετά».
Enhanced by Zemanta

Σάββατο, 28 Ιανουαρίου 2012

Formula 1: Στα Indy ο Μπαρικέλο;

Formula One 2010 Rd.3 Malaysian GP: Rubens Bar...
Image via Wikipedia
Την τύχη του εκτός Formula 1 φαίνεται ότι θα κυνηγήσει ο Rubens Barrichello

Ο Βραζιλιάνος πιλότος δεν απογοητεύτηκε επειδή έμεινε χωρίς ομάδα για το 2012 και αποφάσισε να δοκιμάσει νέες εμπειρίες στο πρωτάθλημα Indy.

Την επόμενη εβδομάδα αναμένεται να συμμετάσχει σε διήμερες δοκιμές της ομάδας KV Racing όπου τρέχει και ο φίλος του Τόνι Καναάν. Ακόμη δεν έχει γίνει γνωστό αν ο Βραζιλιάνος πιλότος ενδιαφέρεται ή έχει αποφασίσει να αγωνιστεί στο συγκεκριμένο πρωτάθλημα. Το σίγουρο ωστόσο είναι ότι δηλώνει πως ενδιαφέρεται να αγωνιστεί το 2012 ακόμη κι αν έχει μείνει εκτός Formula 1, λέγοντας χαρακτηριστικά ότι οι αγώνες είναι στο αίμα του.

Ο Μπαρικέλο έχασε κάθε ευκαιρία να τρέξει και φέτος στην F1 όταν η Williams ανακοίνωσε ότι δεν ήθελε να ανανεώσει τη συνεργασία τους και στη συνέχεια επιβεβαίωσε τη συμφωνία της με τον Μπρούνο Σένα.

Ισως η μοναδική ελπίδα του να παραμείνει στο άθλημα είναι η μία άδεια θέση που υπάρχει μέχρι στιγμής στις ομάδες και είναι αυτή της HRT, χωρίς ωστόσο να έχει γίνει γνωστή κάποια επαφή μεταξύ των δύο πλευρών.
Enhanced by Zemanta

Formula 1: Προσγειωμένος ο Κίμι

Δεν έχει μεγάλες προσδοκίες ο Κίμι Ραικόνεν για το 2012. Ο Φινλανδός θεωρεί ότι τη φετινή χρονιά δεν περιμένει να βρίσκεται μεταξύ των πιλότων που θα διεκδικούν τις πρώτες θέσεις.

Αυτό τουλάχιστον υποστήριξε σε δηλώσεις του στο BBC. «Περιμένω να μάχομαι στο μεσαίο γκρουπ. Αυτό δεν είναι κάτι το δραματικό και δεν διαφέρει από την τελευταία μου χρονιά στη Ferrari».

Kimi Räikkönen at the 2008 Canadian Grand Prix.
Image via Wikipedia
Ο 32χρονος πιλότος μετά την επιστροφή του Formula 1 δείχνει προσγειωμένος χωρίς να επιθυμεί να δημιουργήσει άμεσα ελπίδες στη Lotus για νίκες και τίτλους. Βέβαια, όπως τόνισε ο στόχος εξακολουθεί να είναι ένα πρωτάθλημα αλλά αυτή η προοπτική δεν του έχει γίνει έμμονη ιδέα. «Βέβαια το πρωτάθλημα είναι ένας στόχος. Είναι λογικό να το προσπαθήσεις, αλλά δεν μου έχει γίνει έμμονη ιδέα το να κατακτήσω έναν ακόμη τίτλο ή όχι».

Πριν από λίγες ημέρες ο Ραικόνεν είχε την ευκαιρία να βρεθεί μετά από δύο σχεδόν χρόνια σε πίστα χρησιμοποιώντας τη Renault R30, το μονοθέσιο του 2010. Οι εντυπώσεις μετά το πέρας της διαδικασίας αυτής ήταν θετικές τόσο για τον Φινλανδό πρώην παγκόσμιο πρωταθλητής της Formula 1 όσο και για την Lotus.

Σε ό,τι αφορά στο νέο μονοθέσιο της ομάδας του Ενστοουν, αναμένεται να το έχει στα χέρια του στην πρώτες χειμερινές δοκιμές στην πίστα της Χερέθ στις 7 Φεβρουαρίου. Οι αρχικές εντυπώσεις που θα αποκομίσει από το νέο μονοθέσιο θα του δώσουν, όπως υποστηρίζει, μια ένδειξη για το πόσο ανταγωνιστικό αναμένεται να είναι.

«γενικά αν το μονοθέσιο έχει καλή αίσθηση από την αρχή, συνήθως είσαι ανταγωνιστικός (για όλη την χρονιά). Οι αγώνες δε νομίζω ότι διαφέρουν και πολύ (σ.σ. από το 2009). Ο Φέτελ ακόμη και τότε ήταν δυνατός. Δεν έχω ακόμη δοκιμάσει το DRS ή το KERS, αφού οδήγησα το μονοθέσιο του 2010. Στην ουσία, όμως πρόκειται μόνο για ένα με δύο κουμπιά που πατάς», δήλωσε ο Ραικόνεν.
Enhanced by Zemanta

Formula 1: Δε φοβάται η Mercedes

Mercedes-Benz Motorsport Vice President Norber...
Image via Wikipedia
Σίγουρη με την επιλογή της να μην παραστεί στις πρώτες χειμερινές δοκιμές στη Χερέθ είναι η Mercedes.

Όπως είχε ανακοινώσει πέρυσι, η ομάδα του Μπράκλεϊ αναμένεται να κάνει τους πρώτους γύρους με το νέο της μονοθέσιο στις δεύτερες δοκιμές που θα πραγματοποιηθούν στην Βαρκελώνη.

Είναι η μοναδική από τις λεγόμενες «μεγάλες» ομάδες του παγκοσμίου πρωταθλήματος που θα ακολουθήσει αυτή την πολιτική. Σύμφωνα με δημοσιεύματα όμως αποκτά αυτομάτως σημαντικό μειονέκτημα σε σχέση με τους αντιπάλους της που θα έχουν τη δυνατότητα να δοκιμάσουν τα νέα του μονοθέσια στην Χερέθ και να έχουν έτσι περισσότερο χρόνο να διορθώσουν τυχόν ατέλειες.

Κατά συνέπεια από τις 12 ημέρες που οι ομάδες θα έχουν στη διάθεσή τους για δοκιμές πριν την έναρξη του πρωταθλήματος, η Mercedes αυτομάτως χάνει τις τέσσερις πρώτες. Αυτό όμως δεν δείχνει να απασχολεί καθόλου τα στελέχη της Γερμανικής εταιρείας και ιδιαίτερα των αντιπρόεδρο της Mercedes-Benz Motorsport, Νόρμπερτ Χάουγκ,(ΦΩΤΟ) ο οποίος δηλώνει αισιόδοξος με το σχέδιο που ακολουθείται.

Ειδικότερα, αναφέρει ότι σκοπός είναι να δοκιμαστεί το σωστό μονοθέσιο, το οποίο θα έχει τελειοποιηθεί σε κάθε λεπτομέρεια. «Εάν έχεις ένα χρονοδιάγραμμα μισής χρονιάς για να εξελίξεις ένα μονοθέσιο, τότε και οι δέκα ημέρες θα μπορούν να έχουν ζωτική σημασία. Αυτή ήταν η απόφασή μας. Θέλουμε να δοκιμάσουμε το σωστό μονοθέσιο που θα έχει ολοκληρωθεί από κάθε λεπτομέρεια. Για αυτό τον λόγο θέλαμε περισσότερο χρόνο.

Είναι σημαντικό να σημειώσουμε ότι ήταν μία πολύ συνειδητή απόφαση. Γνωρίζω ότι όλες οι υπόλοιπες ομάδες θα είναι εκεί (σ.σ. στη Χερέθ) με τα μονοθέσια τους, αλλά αυτό δεν είναι κάτι το ασυνήθιστο. Κάποιες άλλες που βρίσκονται στην διαδικασία να προλάβουν, αποφάσισαν να συμμετάσχουν στις δεύτερες δοκιμές, επομένως αυτό δεν είναι κάτι το καινούργιο.

Εκτιμάμε πλήρως ότι όλες οι υπόλοιπες ομάδες έχουν διαφορετικό σχεδιασμό και είναι έτοιμες για τις πρώτες δοκιμές. Εμείς ωστόσο δεν έχουμε καθυστερήσει, απλά ακολουθούμε τη δική μας διαδικασία και στη συνέχεια θα δούμε τι συμπέρασμα θα βγει από αυτήν», δήλωσε στο Autosport ο Νόρμπερτ Χάουγκ.
Enhanced by Zemanta

Formula 1: Ο Μπιανκί τρίτος οδηγός στη Force India

H Force India ολοκλήρωσε την τριάδα των οδηγών με την προσθήκη του Ζιλς Μπιανκί ως τρίτου πιλότου στην ομάδα.

Σύμφωνα με επίσημη ανακοίνωση, ο 22χρονος Γάλλος θα συμμετάσχει στις ελεύθερες δοκιμές εννέα αγώνων την επερχόμενη χρονιά. Την πρώτη επαφή με τη νέα VJ05 αναμένεται να την έχει τις επίσημες δοκιμές των ομάδων τον επόμενο μήνα.

Ο Μπιανκί ενθουσίασε τους ανθρώπους της Force India από τη συμμετοχή τα τεστ νέων οδηγών που πραγματοποιήθηκε στη Γιας Μαρίνα στις 15 Νοεμβρίου. Τότε ο νεαρός Γάλλος οδηγούσε για λογαριασμό της Ferrari και είχε καταφέρει να τερματίσει στις πρώτες θέσεις, όντας δεύτερος την πρώτη ημέρα, τρίτος τη δεύτερη και την τρίτη, αντίστοιχα.

O Μπιανκί χαρακτήρισε ως σημαντικό βήμα στην καριέρα του τη συμφωνία του με την Force India.
English: Liuzzi driving during a Friday practi...
Image via Wikipedia
Μία απόφαση που θα μπορούσε να αποτελέσει εφαλτήριο για την διεκδίκηση μιας θέσης πιλότου στο μέλλον. «Προφανώς είμαι ενθουσιασμένος που γίνομαι μέλος της Force India και έχω την ευκαιρία να πάρω χρόνο μέσα στην πίστα κατά την διάρκεια των σαββατοκύριακων του αγώνα. Αυτό είναι πολύ σημαντικό βήμα για εμένα. Το να βρίσκομαι συστηματικά σε ένα μονοθέσιο είναι ο καλύτερος τρόπος να μάθω ταχύτερα και ελπίζω ότι θα μου επιτρέψει μια ημέρα να τρέξω σε αγώνα. Οι επόμενοι μήνες πραγματικά θα είναι συναρπαστικοί καθώς θα χρειαστεί να μάθω την ομάδα, να δω πως δουλεύουν και να προετοιμαστώ για τον χρόνο μου στο μονοθέσιο. Θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους όσοι πίστεψαν σε εμένα και ιδιαίτερα στην Sahara Force India που μου δίνει αυτή την εξαιρετική ευκαιρία», τόνισε ο 22χρονος πιλότος μετά την ανακοίνωση της συνεργασίας.

Το «αφεντικό» της Force India, Βιτζάι Μαλάια, εστίασε όχι μόνο στο ταλέντο του Μπιανκί αλλά και στην προσήλωση της ομάδας να δίνει ευκαιρίες σε νέους οδηγούς. «Είμαι στην ευχάριστη θέση να καλωσορίσω στον Ζιλς στην οικογένεια της Sahara Force India. Ανέκαθεν παρακολουθούσαμε νέους, ταλαντούχους οδηγούς και η απόδοσή του στα GP2 φυσικά και μας εντυπωσίασε. Δίνοντας στον Ζιλς την ευκαιρία να είναι μέλος της ομάδας μας για το 2012, συνεχίζουμε να αποδεικνύουμε την εμπιστοσύνη μας στους νέους οδηγούς. Είμαστε περήφανοι για το ρεκόρ μας στις πίστες πάνω σε αυτό το θέμα και δεν έχω καμία αμφιβολία ότι ο Ζιλς θα προσαρμοστεί άμεσα στην ομάδα και θα έχει πολύτιμη συνεισφορά στις προσπάθειές μας μέσα στην πίστα αυτή τη χρονιά».

Ο Μπιανκί που εξακολουθεί να ανήκει στο πρόγραμμα νέων οδηγών της Ferrari, θα πάρει τη θέση του Νίκο Χούλκενμπεργκ, ο οποίος χάρη στην περυσινή του απόδοση, κέρδισε τη θέση βασικού πιλότου στην ομάδα.
Enhanced by Zemanta

MotoGP: Προετοιμάζεται εντατικά ο Χέιντεν

Ο Νίκι Χέιντεν ετοιμάζεται για τις επίσημες δοκιμές των ομάδων στην πίστα της Σεπάνγκ, στις 31 Ιανουαρίου.

Ο Αμερικανός αναβάτης προπονείται με εντατικούς ρυθμούς στο σπίτι του στην Καλιφόρνια, χωρίς ωστόσο η φυσική του κατάσταση να έχει φτάσει στο 100%.

Ο Χέιντεν αναρρώνει από ένα ατύχημα που είχε στα τέλη Δεκεμβρίου, όταν κατά την διάρκεια προπόνησης στο Κεντάκι, έπεσε και έσπασε τον αριστερό του ώμο μαζί με δύο πλευρά. Αυτή μάλιστα ήταν η δεύτερη φορά σε διάστημα ενάμισι μήνα που ο αναβάτης της Ducati τραυματίστηκε. Η προηγούμενη ήταν στο τελευταίο αγώνα της περυσινής χρονιάς στην Βαλένθια, όταν στην εκκίνηση, είχε μία πτώση, σπάζοντας τον αριστερό του καρπό.

Με τις δύο αυτές ατυχίες, ο Αμερικανός αναβάτης έχασε την ευκαιρία να δοκιμάσει τη νέα GP12 της Ducati στην πίστα της Βαλένθια τον περασμένο Νοέμβριο, εν αντιθέσει με τον ομόσταυλό του Βαλεντίνο Ρόσι.

Εν όψει της έναρξης του νέου πρωταθλήματος ο Χέιντεν προετοιμάζεται σε εντατικούς ρυθμούς ακολουθώντας φυσικοθεραπεία και καθημερινή προπόνηση προκειμένου να βελτιώσει το επίπεδο της φυσικής του κατάστασης. Αν και όπως δήλωσε ο ίδιος οι δοκιμές στη Μαλαισία θα είναι δύσκολη διαδικασία.

Πέμπτη, 26 Ιανουαρίου 2012

Πρόταση για τη δημιουργία πίστας αγώνων Formula 1 στον Πειραιά

Cars wind through the infield section of the I...
Image via Wikipedia
Η πρόταση του δήμου Κερατσινίου-Δραπετσώνας για τη δημιουργία πίστας αγώνων formula 1 στην πρώην βιομηχανική περιοχή των Λιπασμάτων, συζητήθηκε σε συνάντηση του δημάρχου της πόλης Λουκά Τζανή, με τον πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΛΠ ΑΕ Γιώργο Ανωμερίτη.

Η συνάντηση έγινε στο δημαρχείο του Κερατσινίου, όπου παρουσιάστηκε αναλυτικά το σχέδιο κατασκευής της πίστας από τον αρχιτέκτονα Θανάση Παπαθεοδώρου, που εμπνεύστηκε την πρόταση, ενώ σ' αυτήν επαναβεβαιώθηκε η σύμφωνη γνώμη του ΟΛΠ για την άμεση προώθησή της προς τα συναρμόδια υπουργεία, τη FIA και τους συνιδιοκτήτες της πρώην βιομηχανικής περιοχής των Λιπασμάτων.

Η ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΕΔΩ

Formula 1: Αποκάλυψη της CT01

Η Caterham όπως ήταν αναμενόμενο εδώ και μερικές ημέρες άνοιξε τον χορό των παρουσιάσεων των ομάδων. Μόνο που αυτή τη φορά επεφύλαξε μία έκπληξη καθώς ναι μεν παρουσίασε πρώτη το νέο της μονοθέσιο, αλλά το έκανε μία ημέρα νωρίτερα από εκείνη που είχε αρχικά δηλώσει.

Ετσι σήμερα έδωσε στη δημοσιότητα μέσω Twitter μια φωτογραφία της CT01, του νέου μονοθεσίου που είναι και το πρώτο της ομάδας υπό τη νέα ονομασία. Η ομάδα του Τόνι Φερνάντες συμμετείχε στην Formula 1 τα δύο προηγούμενα χρόνια με την ονομασία Lotus.

Το νέο μονοθέσιο θα χρησιμοποιεί όπως και στο παρελθόν κινητήρες Renault. H CT01 δείχνει πιο επιθετική σε ό,τι αφορά στην αεροδυναμική με το πίσω μέρος να είναι χαμηλό και στενό με λεπτά και πιο κοντά sidepods. Χαρακτηριστικό στοιχείο της CT01 είναι το πλατύ ρύχγος με τις βάσεις τις εμπρός ανάρτησης να εκτείνονται πέραν της γραμμής του ρύγχους, δημιουργώντας έτσι ένα μικρό σκαλοπατάκι στο σημείο που δένουν οι αναρτήσεις στο αμάξωμα.

Το «αφεντικό» της Caterham Τόνι Φερνάντες μετά τη δημοσίευση της φωτογραφίας του νέου μονοθεσίου τόνισε ότι είναι πολύ περήφανος για την ομάδα του και η CT01 είναι η αρχή ενός νέου ονείρου. «Σε δύο χρόνια από το τίποτα χτίσαμε μία ομάδα Formula 1. Ανυπομονώ να δω τη CT01 στην Χερέθ», υπογράμμισε.

Είναι γνωστό ότι το νέο μονοθέσιο της Caterham να δώσει κανονικά το παρόν σις πρώτες χειμερινές δοκιμές στην Ισπανική πίστα που θα διεξαχθούν από τις 7-10 Φεβρουαρίου.
Enhanced by Zemanta

Τετάρτη, 25 Ιανουαρίου 2012

MotoGP: Ο Λορένθο δίνει ψήφο εμπιστοσύνης στον Ρόσι

Ο Χόρχε Λορένθο κάλεσε τον κόσμο του MotoGP να μην ξεγράψει τόσο γρήγορα τον Βαλεντίνο Ρόσι.

Ο πρώην teammate του «γιατρού» πιστεύει ότι ο Ιταλός αναβάτης είναι ικανός να επιστρέψει στην κορυφή του αθλήματος.

Η φυγή του Ρόσι από την Yamaha και η συμφωνία του με την Ducati ήταν η σημαντικότερη περυσινή μεταγραφή. Δεν είχε όμως τα αναμενόμενα αποτελέσματα καθώς το 2011 ήταν μία από τις δυσκολότερες χρονιές για εκείνον. Και αυτό γιατί αντιμετώπισε πολλά προβλήματα με το στήσιμο της μοτοσικλέτας του, γεγονός που τον άφησε εκτός συναγωνισμού. Δεν ήταν τυχαίο το γεγονός ότι καθ’όλη την χρονιά δεν κατέκτησε ούτε μια νίκη και αρκέστηκε σε μία μόνο τρίτη θέση ενώ ήταν έβδομος στην γενική κατάταξη.

Εντούτοις, ο Χόρχε Λορένθο που έτρεχε μαζί τον Ρόσι στην Yamaha την περίοδο 2008-2010, θεωρεί ότι η καριέρα του Ιταλού δεν έχει πάρει την κατιούσα. Σε δηλώσεις του στην Gazzetta dello Sport κρίνει ότι το ταλέντο του επτά φορές παγκόσμιου πρωταθλητή δεν έχει χαθεί. Απλά δικαιολογεί την άσχημη περυσινή πορεία ως αποτέλεσμα του έντονου ανταγωνισμού στο άθλημα, γεγονός που ενισχύεται και από τη «δύσκολη» μοτοσικλέτα που είχε στα χέρια του ο Ιταλός αναβάτης.

«Σήμερα στα MotoGP υπάρχουν πολύ δυνατοί αναβάτες. Για να κερδίσεις πρέπει να έχεις πολύ καλή αίσθηση της μοτοσικλέτας σου», δήλωσε ο Λορένθο.

Όπως φάνηκε πέρυσι η Ducati αδυνατούσε να ακολουθήσει τις Honda και Yamaha αντίστοιχα, στο πρωτάθλημα, αλλά σύμφωνα με τον 25χρονο Ισπανό, η Ιταλική ομάδα θα μπορούσε να επιστρέψει στη διεκδίκηση του τίτλου, αν και θα έχει δύσκολο έργο.

«Αυτό είναι κάτι το άγνωστο. Δεν θα είναι εύκολο να φτάσει τις Yamaha και Honda, αλλά η Ducati τις έχει κερδίσει στο παρελθόν. Είναι ένα μικρό εργοστάσιο που όμως διαθέτει αρκετή τεχνολογία και ένα πολύ μεγάλο αναβάτη, τον Βαλεντίνο».

WRC: Κοιτάει μπροστά ο Λάτβαλα

Jari-Matti Latvala
Image via Wikipedia
Πίσω του αφήνει το άσχημο αποτέλεσμα του πρώτου αγώνα του Παγκοσμίου πρωταθλήματος ο
Jari -Matti Latvala και ετοιμάζεται για το επόμενο ράλι.

Ο Φινλανδός εγκατέλειψε στο Μόντε Κάρλο από την πρώτη κιόλας ημέρα, αν και είχε καταφέρει να πάρει κεφάλι στην γενική κατάταξη. Ενας κακός υπολογισμός και η έλλειψη προσοχής στις σημειώσεις του συνοδηγού του, όπως αργότερα παραδέχθηκε ο ίδιος, του στοίχισαν τη συνέχεια στον αγώνα αλλά και πολύτιμους βαθμούς στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα.

Όπως και να έχει ο Λάτβαλα προσπαθεί να ξεχάσει την άσχημη φετινή αρχή και επικεντρώνεται στον επόμενο αγώνα που είναι το ράλι Σουηδίας, στις 7 Φεβρουαρίου.

«Προφανώς δεν ήταν η αρχή που θέλαμε, αλλά με την βοήθεια της τύχης έχουμε ένα καλό τεστ που έρχεται μία εβδομάδα πριν από το ράλι Σουηδίας, Πριν από αυτό, θα είμαι στο σπίτι μου, ξεχνώντας τα ράλι και ο,τιδήποτε συνέβη.

Μετά από αυτό, θα ξεκινήσω να προετοιμάζομαι και να σκέφτομαι μόνο τη Σουηδία. Θα έχουμε μια καλή αίσθηση του αυτοκινήτου στην δοκιμή και θα συνεχίσω να κοιτάζω μπροστά. Θα νιώσω καλύτερα μόλις βρεθώ στο χιόνι και τις πιο νορμάλ συνθήκες», δήλωσε στο Autosport ο οδηγός της Ford.

Φαίνεται ότι ο Σουηδικός αγώνας ταιριάζει με την ιδιοσυγκρασία και το στυλ οδήγησης του Λάτβαλα καθώς ήταν ο νικητής και του προηγούμενου αντίστοιχου ράλι. Με τη νίκη του το 2008, έγινε ο πιο μικρός σε ηλικία οδηγός WRC που κέρδισε αγώνα του Παγκοσμίου πρωταθλήματος καθώς ήταν μόλις 22 ετών.
Enhanced by Zemanta

Formula 1: Η κρίση θα φέρει προβλήματα, σύμφωνα με τον Εκλεστοουν

Bernie Ecclestone, the team principal of Brabh...
Image via Wikipedia
Η οικονομική κρίση δεν θα αργήσει να χτυπήσει και την πόρτα της Formula 1, σύμφωνα με τον Μπέρνι Εκλεστοουν.

Ο διαχειριστής των εμπορικών δικαιωμάτων του αθλήματος παραδέχθηκε ότι η «F1 θα πρέπει να είναι προετοιμασμένη για προβλήματα» λόγω της οικονομικής δυσμένειας που έχει χτυπήσει όχι μόνο την Ευρώπη αλλά και τον πλανήτη γενικότερα.

Αυτό τουλάχιστον υποστήριξε ο Εκλεστοουν όταν ρωτήθηκε για το αν η αποχώρηση της Peugeot από το θεσμό των 24 Ωρών του Λε Μαν, προμηνύει άσχημες στιγμές και για την Formula 1. Δεν είναι άλλωστε μυστικό ότι το άθλημα έχει χάσει σημαντικούς κατασκευαστές όπως οι Honda, BMW και Toyota που αποσύρθηκαν λόγω της οικονομικής κρίσης.

«Είχαν σημαντικούς λόγους να φύγουν και να διαφυλάξουν τα χρήματά τους, επειδή δεν είχαν ούτε αρκετές επιτυχίες αλλά και την προβολή που ήθελαν από τα ΜΜΕ. Αυτό είναι όλο», δήλωσε ο 81χρονος Βρετανός σε Αυστριακή εφημερίδα.

Δεν παρέλειψε όμως να παρατηρήσει ότι «εάν η κατάσταση δεν αλλάξει παγκοσμίως, τότε θα πρέπει να είμαστε προετοιμασμένοι για τυχόν προβλήματα». Προς το παρόν, λόγω των μακροχρόνιων συμβολαίων τόνισε ότι δεν υφίσταται τέτοιο θέμα.

Η οικονομική κρίση, πάντως έχει κάνει την εμφάνισή της στην F1, ασχέτως αν ο Εκλεστοουν δεν το παραδέχεται. Δεν είναι λίγοι οι διοργανωτές που ζητούν τη μείωση της αμοιβής για την διεξαγωγή του αγώνα είτε λόγω προσπαθειών περιορισμού του κόστους είτε λόγω έλλειψης εσόδων.

Και οι ομάδες όμως από την άλλη πλευρά δείχνουν να μην βρίσκονται και στην καλύτερη δυνατή οικονομική κατάσταση. Πρόσφατο δημοσίευμα της Βρετανικής εφημερίδας Express ανέφερε ότι μία στις 12 ομάδες που συμμετέχουν στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula 1 δεν ήταν σε θέση πέρυσι να πληρώσει εγκαίρως τα έξοδά της.
Enhanced by Zemanta

Formula 1: Δυσκολεύεται η HRT

Karun Chandhok driving for Hispania Racing at ...
Image via Wikipedia
Η Hispania Racing Team δεν θα καταφέρει για μία ακόμη χρονιά να έχει έτοιμο το μονοθέσιο της στις πρώτες χειμερινές δοκιμές των ομάδων που διεξαχθούν φέτος στην πίστα της Χερέθ, στις 7-10 Φεβρουαρίου.

Εκπρόσωπος της Ισπανικής πλέον ομάδας επιβεβαίωσε ότι υπάρχει μια «κρίσιμη καθυστέρηση» στην προετοιμασία. Ηδη, υπήρχαν φήμες ότι η HRT θα βρεθεί στο γκριντ του πρώτου αγώνα της χρονιάς με το περυσινό μονοθέσιο. Κάτι τέτοιο διαψεύστηκε κατηγορηματικά ενώ επιβεβαιώθηκε και από τον Πένδρο ντε Λα Ρόσα, οδηγό της ομάδας για το 2012, ότι το νέο μονοθέσιο θα είναι έτοιμο μέχρι τις δεύτερες επίσημες δοκιμές στην Βαρκελώνη.

Η αλήθεια, είναι ότι το νέο μονοθέσιο της Ισπανικής ομάδας πέρασε κάποια από τα υποχρεωτικά crash tests της FIA χωρίς όμως να έχει ολοκληρώσει την όλη διαδικασία.

Η καθυστέρηση στην προετοιμασία της HRT πιστώνεται μεταξύ άλλων στο νέο ιδιοκτησιακό καθεστώς μετά την εξαγορά της από την Ισπανική επενδυτική εταιρεία Thesan Capital, αλλά και στο νέο αγωνιστικό διευθυντή Λουίς Πέρεθ-Σάλα που ανέλαβε καθήκοντα στις 15 Δεκεμβρίου, αντικαθιστώντας τον Κόλιν Κόλες.

Αξίζει να σημειωθεί πάντως ότι είναι η τρίτη συνεχόμενη χρονιά που η Hispania racing Team στα ισάριθμά χρόνια παρουσίας της στη Formula 1, δεν είναι σε θέση να παρουσιάσει το νέο της μονοθέσιο στις πρώτες χειμερινές δοκιμές. Το 2010 δεν ήταν έτοιμη, ενώ πέρυσι σημαντικά μέρη του μονοθέσιου δεν παραδόθηκαν εγκαίρως, με αποτέλεσμα η Ισπανική ομάδα να φύγει νωρίτερα από την πίστα της Καταλωνίας.

Παρ’όλα αυτά, ο Πέδρο ντε Λα Ρόσα που επιστρέφει φέτος στις πίστες ως οδηγός, δηλώνει αισιόδοξος ότι το νέο μονοθέσιο θα είναι έτοιμο για τις δοκιμές στην Βαρκελώνη.

«Σχεδιάζουμε να έχουμε το μονοθέσιο έτοιμο στις δεύτερες δοκιμές που θα πραγματοποιηθούν στην Βαρκελώνη. Επιπλέον, το σχέδιο κάνει λόγο για παρουσία στις πρώτες με το περυσινό μονοθέσιο», δήλωσε ο 40χρονος πιλότος, ο οποίος όταν ρωτήθηκε για τις προσδοκίες που έχει, απάντησε: «Δε φοβάμαι να πω ότι είμαστε η πιο αργή ομάδα αυτή τη στιγμή, αλλά ελπίζω ότι θα βελτιωθούμε και θα εξελιχθούμε, ώστε να είμαστε σε θέση να πάρουμε μερικούς βαθμούς μέσα σε διάστημα δύο ετών».

Δεν ανησυχεί
O ντε Λα Ρόσα σε δηλώσεις του στο Autosport δηλώνει ήρεμος. «Γίνονται αναφορές για καθυστερήσεις, αλλά εγώ δεν το βλέπω έτσι. Πιστεύω ότι όλη η διαδικασία κατασκευής ενός μονοθέσιου ξεκίνησε πολύ καθυστερημένα και η ομάδα κάνει υπεράνθρωπη προσπάθεια για να είναι έτοιμο το νέο μονοθέσιο στην πίστα στις 21 Φεβρουαρίου.

Είμαι πολύ ήρεμος. Από την πρώτη ημέρα που υπέγραψα γνώριζα ότι πάνω-κάτω αυτό ήταν το σχέδιο. Δεν έχει αλλάξει. Αυτό αφορούσε στο να έχουμε όσο το δυνατόν περισσότερο χρόνο για δοκιμές. Ανέκαθεν ήταν καλύτερο να διανύσεις όσα περισσότερα χιλιόμετρα μπορείς. Δεν υπάρχει λοιπόν κάποια κριτική κατάσταση διότι όλα πηγαίνουν βάσει σχεδίου.

Τα πράγματα γίνονται λίγο πιο έντονα όταν τα σχέδια πρέπει να αλλάξουν διότι κάποια μέρη έχουν καθυστερήσει ή διότι υπάρχουν προβλήματα, αλλά δεν είναι αυτό το θέμα. Θεωρώ ότι εάν κάνουμε δύο δοκιμές πριν από την Αυστραλία θα είμαστε μια χαρά. Υπάρχουν και μεγάλες ομάδες που έχουν επιλέξει να κάνουν το ίδιο», δήλωσε ο 40χρονος πιλότος.

Στόχος της HRT για εφέτος όπως αποκάλυψε ο ντε Λα Ρόσα, είναι να επικρατήσει των Marussia και Caterham, αντίστοιχα. Αποκάλυψε όμως ότι αυτό θα είναι ένα δύσκολο έργο.

«Πρώτα από όλα, ο ρεαλιστικός μας στόχος είναι να βελτιωνόμαστε. Να βελτιωνόμαστε αγώνα με αγώνα. Αυτό που θα πρέπει να ξεκαθαρίσουμε ότι νίκη για εμάς δεν θα είναι να επικρατήσουμε σε έναν αγώνα, αλλά απλά να γινόμαστε καλύτεροι σε κάθε αγώνα. Και για αυτό χρειάζεται να είμαστε η καλύτερη νέα ομάδα που θα βρίσκεται στις 10 πρώτες.

Είναι πολύ φιλόδοξος στόχος και θα είναι πολύ μα πολύ δύσκολος διότι υπάρχουν ομάδες όπως η Caterham που έχουν σαφές πλεονέκτημα έναντι ημών. Εδώ είμαστε όμως για να θέτουμε κάποιους στόχους και να παλέψουμε για αυτούς.

Το πιο σημαντικό, μεσοπρόθεσμα, είναι να αναπτυχθούμε οργανωτικά και αυτό θα κάνει το μονοθέσιο ταχύτερο αγώνα με αγώνα», υπογράμμισε ο ντε Λα Ρόσα.
Enhanced by Zemanta

Formula 1: Ο Σίμοντς κατηγορεί το CFD

Τα αεροδυναμικά προβλήματα στοίχισαν, σύμφωνα με τον Πατ Σίμοντς, κάποια καλά αποτελέσματα στην πρώην Virgin, νυν Marussia Racing, το 2011.

Η ομάδα του Ντίνικγτον έκανε το ντεμπούτο της στη Formula 1 το 2010 με την VR-01, η οποία σχεδιάστηκε εξ’ολοκλήρου στο CFD (Computational Fluid Dynamics) μέσω δηλαδή ηλεκτρονικών υπολογιστών και χωρίς τη χρήση αεροδυναμικής σήραγγας. Αυτή η επιλογή που ακολουθήθηκε και στην MVR-02 το 2011, δεν έφερε αποτελέσματα και όπως δηλώνει ο σύμβουλος πλέον της Marussia Racing, στέρησε από την ομάδα την επίτευξη των περυσινών της στόχων.

Για αυτό το λόγο αποφασίστηκε ότι φέτος η Marussia Racing θα χρησιμοποιήσει την αεροδυναμική σήραγγα της McLaren για τη νέα χρονιά.

«Είναι αλήθεια πως κάναμε πολλές αναλύσεις των ανταγωνιστών, πολλές αναλύσεις για το που βρισκόμαστε και νομίζω ότι μηχανικά το μονοθέσιο ήταν πολύ καλύτερο από εκείνα που βρίσκονταν στις πίσω θέσεις του γκριντ.

Η απόδοση στις αργές στροφές ήταν πιο κοντά στα φυσιολογικά επίπεδα από ό,τι στις γρήγορες. Το μονοθέσιο ανταποκρινόταν στις αλλαγές αρκετά καλά, δούλευε πολύ καλά με τα ελαστικά, δεν ήταν ένα δύσκολο μονοθέσιο για να οδηγήσει κανείς, επομένως πιστεύω ότι η απόδοσή μας χαμηλά κυμαινόταν σε λογικό πλαίσιο. Αντίθετα, η απόδοση υψηλά δεν ήταν καλή, και τότε φυσικά επικεντρώνεσαι στην αεροδυναμική.

Ας το αποδεχτούμε, το μεγαλύτερο μέρος της απόδοσης ενός μονοθέσιου στη Formula 1 έρχεται από την καλή αεροδυναμική και εκεί εμείς υστερούσαμε. Αυτός ήταν ο τομέας που μας πήγαινε πίσω», δήλωσε ο Πατ Σίμοντς.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Virigin Racing τα δύο τελευταία χρόνια και στους 38 αγώνες που έχει συμμετάσχει, δεν έχει καταφέρει να κερδίσει κάποιο βαθμό.

Στο κόκπιτ του νέου της μονοθέσιου που θα παρουσιαστεί στις δεύτερες επίσημες δοκιμές των ομάδων στην Βαρκελώνη, θα βρίσκονται ο «παλιός» Τίμο Γκλοκ και ο νέος Τσαρλς Πικ.
Η Marussia Racing θα δώσει ωστόσο το παρόν στις πρώτες χειμερινές δοκιμές στην Χερέθ με τον περυσινό της μονοθέσιο. Ετσι, ο «ρούκι» Πικ θα έχει τη δυνατότητα να τρέξει στην Ισπανική πίστα έστω και με την MVR-02.
Enhanced by Zemanta

Formula 1: Στη Lotus o Ντ'Αμπρόζιο

Ο Ζερόμ Ντ’Αμπρόζιο θα είναι ο τρίτος οδηγός της Lotus (πρώην Renault) το 2012.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της ομάδας του Ενστοουν, ο Βέλγος πιλότος θα πλαισιώσει το οδηγικό δίδυμο των Κίμι Ραικόνεν και Τσαρλς Πικ.

Ο Ντ’Αμπρόζιο που αγωνίστηκε για πρώτη φορά πέρυσι στην Formula 1 με την ομάδα της Virgin (νυν Marussia) αναμένεται να αντικαταστήσει ένα εκ των δύο πιλότων της Lotus, όταν χρειαστεί. Στο παρελθόν ανήκε στην οικογένεια της Renault, όταν το 2010 ανακοινώθηκε ότι θα είναι ένας από τους εφεδρικούς της πιλότους. Στη συνέχεια συμφώνησε με την Virgin για τη θέση βασικού οδηγού.
Ο ίδιος θεωρεί σημαντικό βήμα στην καριέρα του τη συμφωνία του με την ομάδα του Ενστοουν. «Είναι υπέροχο το συναίσθημα να γίνομαι μέλος της Lotus. Eίναι ένα συναρπαστικό βήμα στην καριέρα μου. Συμμετείχα για μία ολόκληρη χρονιά στη F1 ως πιλότος μιας μικρής ομάδας όπου έμαθα πολλά για το άθλημα.

Τώρα, έχω την ευκαιρία να δουλέψω σε μία από τις κορυφαίες ομάδες με εξαιρετική προοπτική για τη μελλοντική μου εξέλιξη. Χάρη στην πρόσφατη αγωνιστική του εμπειρία, είμαι σίγουρος ότι η συνεισφορά μου θα είναι σημαντική.

Βέβαια, μου αρέσει να αγωνίζομαι, αλλά σε μια κορυφαία ομάδα. Το ότι σχετίζομαι με τη Lotus θα πρέπει να είναι πολύ ωφέλιμο και αυτή ήταν η επιλογή που έκανα. Αυτή η ευκαιρία ήταν από εκείνες που δεν μπορούσα να χάσω. Η επιθυμία μου να επιστρέψω στη θέση του οδηγού στο μέλλον με παρακινεί να κάνω ό,τι καλύτερο μπορώ στη νέα μου θέση», δήλωσε ο Ζερόμ Ντ’Αμπρόζιο.
Το «αφεντικό» της Lotus Ερικ Μπουγιέ έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στο ταλέντο και το υψηλό κίνητρο του Βέλγου πιλότου. «Το να έχουμε έναν τρίτο οδηγό που έχει τόσο υψηλά κίνητρα, είναι νέος, ταλαντούχος και έχει συμμετάσχει το 2011 στο παγκόσμιο πρωτάθλημα, είναι πολύ ωφέλιμο για εμάς. Στο πρόσωπο του Ζερόμ έχει βρει εκείνον που ξέρουμε καλά ότι θα ενσωματωθεί ευεργετικά με την ομάδα.

Μας εντυπωσίασε το 2010 ως εφεδρικός οδηγός αλλά και στο τέλος της εκείνης χρονιάς χάρη στην πολύ δυνατή εμφάνισή του στιες δοκιμές νέων οδηγών. Ηταν επίσης πολύ δυνατός στην πρώτη χρονιά ως πιλότος της Formula 1 Ανυπομονώ να συνεργαστώ με τον Ζερόμ ξανά και πιστεύω ότι είναι η τέλεια προσθήκη στους οδηγούς μας».

Για την ιστορία, ο 25χρονος Βέλγος στους 19 αγώνες που έτρεξε δεν κατάφερε να κερδίσει κάποιο βαθμό και κατετάγη 24ος.
Enhanced by Zemanta

Τρίτη, 24 Ιανουαρίου 2012

Formula 1: Πάτησε πίστα ο Ραικόνεν

Μετά την μεταγραφή του στη Lotus (πρώην Renault) και την επιστροφή του στη Formula 1, ο Κίμι Ραικόνεν είχε την ευκαιρία να οδηγήσει σήμερα το μονοθέσιο του 2010 της ομάδας του Ενστοουν.

Στην πρώτη του οδηγική εμπειρία με μονοθέσιο από το 2009 όταν και αποχώρησε από τη Formula 1, τόνισε ότι χρειάζεται ακόμη χρόνο για να βρει τους κανονικούς του ρυθμούς.

Ο πρώην Παγκόσμιος πρωταθλητής του 2007 (με τη Ferrari) βρέθηκε στο κόκπιτ της R30 στην πίστα της Βαλένθια κατά την διάρκεια διήμερων δοκιμών, τις οποίες διεξάγει η Lotus για να τον βοηθήσει να εγκληματιστεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα.

Εχουν ήδη περάσει παραπάνω από δύο χρόνια από τότε που ο Φινλανδός πιλότος είχε πάρει στα χέρια του μονοθέσιο της Formula 1. Ως γνωστόν μετά το 2009 εγκατάλειψε το άθλημα και συνέχισε την καριέρα του στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι, χωρίς ιδιαίτερες επιτυχίες.

Η συμφωνία του με τη Renault σηματοδότησε και την μεγάλη του επιστροφή στην Formula 1. Αλλωστε, στην απόδοσή του η ομάδα του Ενστοουν ποντάρει πολλά. Και δείχνει να δικαιώνεται αρχικά, καθώς παρά το γεγονός ότι το μονοθέσιο που χρησιμοποίησε ο Φινλανδός ήταν δύο ετών και τα ελαστικά ειδικά επίδειξης, οι χρόνοι του ήταν καλοί.

«Ηταν πολύ όμορφα που βρέθηκα πάλι σε μονοθέσιο. Εχουν περάσει κάποια χρόνια από την τελευταία φορά που οδήγησα κάποιο και φυσικά χρειάζεται λίγος χρόνος να το συνηθίσω. Όμως η βασική οδήγηση, το φρενάρισμα και οι στροφές δεν χρειάστηκαν πολλούς γύρους. Για να μάθεις φυσικά το μονοθέσιο, την ομάδα και τα ελαστικά, απαιτείται χρόνος», δήλωσε ο Κίμι Ραικόνεν, ο οποίος τόνισε ότι τα ελαστικά θα είναι ο εκείνος ο παράγοντας που θα τον δυσκολέψει περισσότερο.
«Δε νομίζω ότι έχω χάσει την ταχύτητά μου. Το να συνηθίζω τα ελαστικά θα είναι το πιο δύσκολο, αλλά δεν ανησυχώ και τόσο πολύ».

Σε ερώτηση για τον αν θεωρούσε δεδομένη την επιστροφή του στη Formula 1 απάντησε: «Οχι ακριβώς. Δεν είχα κάποια σχέδια για το μέλλον. Υπήρχαν διάφορες επιλογές που θα μπορούσα να κάνω αυτή τη χρονιά και πραγματικά ήθελα να αγωνιστώ. Κάναμε κάποια πράγματα στα NASCAR πέρυσι που πραγματικά ευχαριστήθηκα, το να αγωνίζομαι εναντίον άλλων.
Για αυτό το λόγο αποφάσισα να τρέχω σε αγώνες και αν ασχολείσαι με αυτό, η Formula 1 είναι η κορυφή και πιθανόν εκεί όπου οι περισσότεροι θέλουν να βρίσκονται. Είχα μια καλή ευκαιρία να επιστρέψω και να αγωνιστώ με την Lotus».

Πέρασε τα τεστ η Lotus

Μετά τις δοκιμές με την R30, Ο Κίμι Ραικόνεν θα έχει στα χέρια του στις πρώτες επίσημες δοκιμές των ομάδων, στην Χερέθ το νέο μονοθέσιο της Lotus.

Οπως έγινε γνωστό το μονοθέσιο του 2012 πέρασε τα crash tests της FIA και πήρε την έγκριση να τρέξει στην Ισπανική πίστα.

Παράλληλα τα «αποκαλυπτήρια» της νέας Lotus αναμένεται να γίνουν στις 5 Φεβρουαρίου.
Enhanced by Zemanta

Κυριακή, 22 Ιανουαρίου 2012

Formula 1: Απαγόρευση συστήματος της Renault

English: Photo taken by me of the logo of Lotu...
Image via Wikipedia
Πολλά είχαν ακουστεί για το νέο σύστημα της Lotus (πρώην Renault), το οποίο ρυθμίζει το ύψος του μονοθέσιου κατά την διάρκεια του φρεναρίσματος.

Τελικά η FIA ενημέρωσε όλες τις ομάδες με έγγραφό της, ότι η συγκεκριμένη καινοτομία θεωρείται παράνομη και δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί στο παγκόσμιο πρωτάθλημα του 2012.

Αν και αρχικά λέγεται ότι είχε δοθεί το «πράσινο φως» για τη χρήση αυτού του συστήματος, τελικά ήρθε η απαγόρευσή του. Η Renault το είχε πρωτοπαρουσιάσει κατά την διάρκεια των δοκιμών νέων πιλότων πέρυσι στο Αμπου Ντάμπι και έκτοτε μερικές ομάδες είχαν εκδηλώσει ενδιαφέρον. Λέγεται, μάλιστα ότι η Ferrari μετά από αυτή την εκδήλωση, είχε ετοιμάσει μια δική της εκδοχή και την είχε υποβάλλει στην FIA για έγκριση.

Πλην όμως των ομάδων που είδαν θετικά την καινοτομία αυτή, υπήρξαν κι άλλες που την είδαν επικριτικά και έσπευσαν να υπενθυμίσουν την FIA ότι αποτελούσε παράβαση των κανονισμών.

Το συγκεκριμένο σύστημα είναι μηχανικό και στην ουσία ρύθμιζε εμπρός το ύψος του μονοθεσίου κατά την διάρκεια του φρεναρίσματος στις στροφές, προσφέροντας καλύτερη αεροδυναμική απόδοση και σταθερότητα, αντίστοιχα.
Enhanced by Zemanta

LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...