Πέμπτη, 30 Σεπτεμβρίου 2010

Το αγωνιστικό της Mini!

Αυτή είναι η τελική μορφή του αγωνιστικού της Mini, με το οποίο η Γερμανική εταιρεία και η Prodrive θα αγωνιστούν του χρόνου σε αγώνες του WRC.

Το τετρακίνητο Countryman εξελίχτηκε από τη βρετανική Prodrive, την ομάδα της Subaru πριν αυτή αποχωρήσει της από το WRC το 2008. Η πρώτη εμφάνιση του αναμένεται να γίνει τέσσερις αγώνες αφότου ξεκινήσει η νέα αγωνιστική περίοδος και πιο συγκεκριμένα τον Μάιο, στο ράλι Σαρδηνίας.

Το αγωνιστικό ΜΙΝΙ εξοπλίζεται με 1.600άρι turbo κινητήρα, απόδοσης 184PS, ενώ οι δοκιμές έχουν ήδη ξεκινήσει. Σε ότι αφορά τον οδηγό του, πληροφορίες αναφέρουν πως έχει γίνει πρόταση στον δύο φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή του WRC, Μάρκους Γκρέινχολμ…

McLaren - «ο Χάμιλτον θα ανακάμψει»

Μπορεί οι δύο σερί αγώνες που εγκατέλειψε να τον άφησαν λίγο πίσω στη μάχη του τίτλου, ωστόσο, η McLaren πιστεύει ότι ο Λιούις Χάμιλτον θα ανακάμψει άμεσα. Ο Βρετανός βρίσκεται πλέον 20 βαθμούς μακριά από τον πρωτοπόρο Μαρκ Γουέμπερ, με τέσσερις αγώνες να απομένουν για το φινάλε του πρωταθλήματος.
«Είναι απογοητευμένος, αλλά θα το βγάλει από το μυαλό του όταν φτάσει στη Σουζούκα. Και αν του δώσουμε ένα γρήγορο μονοθέσιο μπορεί να κερδίσει εκεί. Σε αυτό θα είναι συγκεντρωμένος», σχολίασε ο ισχυρός άνδρας της McLaren, Μάρτιν Γουίτμαρς, ο οποίος μετά το Grand Prix της Σιγκαπούρης μίλησε ιδιαιτέρως με τον Χάμιλτον.
Και συνέχισε: «Πήγα να μιλήσω μαζί του, είναι απογοητευμένος. Του είπα ότι ο κόσμος θα του επιτεθεί φτηνά, αλλά πρέπει να δει τα γεγονότα. Δεν ρίσκαρε με κάποιο προσπέρασμα, δεν έκανε λάθη. Ήταν άτυχος και αυτός είναι ο μηχανοκίνητος αθλητισμός και πρέπει να συγκεντρωθεί στους αγώνες που έρχονται».
Για να προσθέσει: «Το ξέρει αυτό, αλλά δεν αφαιρεί την απογοήτευση ξέροντας ότι θα μπορούσε να βρεθεί στο βάθρο και να ηγείται του πρωταθλήματος. Μετά από δύο άτυχους αγώνες είναι μεγάλο πλήγμα. Αλλά είναι σκληρός αγωνιστής, θα ανακάμψει και θα είναι δυνατός στη Σουζούκα. Έχουμε ένα φανταστικό πρωτάθλημα με πέντε οδηγούς ικανούς να κερδίσουν αγώνες και τον τίτλο και δεν προσπαθώ να τους υποβιβάσω»
Καταλήγοντας είπε: «Πρέπει να δούμε την απόδοσή μας, πρέπει να κάνουμε γρηγορότερο το μονοθέσιό μας και να εξελίξουμε το πακέτο μας και να πιέσουμε όσο περισσότερο γίνεται, να εξαφανίσουμε τα λάθη και να κάνουμε το καλύτερο που μπορούμε».

Τετάρτη, 29 Σεπτεμβρίου 2010

Lotus Γκασκόιν πενταετίας

Η Lotus ανακοίνωσε την πενταετή επέκταση της συνεργασίας της με τον τεχνικό επικεφαλής της ομάδας Μάικ Γκασκόιν. «Η πενταετής συμφωνία με τον Μάικ είναι μια τεράστια ανακοίνωση για την ομάδα», σχολίασε το αφεντικό της Lotus Τόνι Φερνάντες.

Και συνέχισε: «Δείχνει το πόσο σοβαροί είμαστε, όχι μόνο για το πόσο μακριά θέτουμε τις φιλοδοξίες μας, αλλά κι επίσης σαν ανταμοιβή στον Μάικ για την απίστευτα σκληρή δουλειά που αυτός και η ομάδα έχουν κάνει, ώστε από τέσσερα άτομα που ήμασταν το Σεπτέμβρη του 2009 να βρεθούμε σε αυτή τη θέση σαν σοβαροί παίκτες στη Formula 1 με λαμπρό μέλλον μπροστά μας».

Από την πλευρά του ο Γκασκόιν είπε: «Έχοντας ξεκινήσει την ομάδα από το τίποτα, ήταν πάντα πρόθεσή μου να τελειώσω την καριέρα μου εδώ, οπότε είναι σπουδαίο που επισήμως συμφωνήσαμε σε πενταετές συμβόλαιο. Είχαμε σπουδαίο ξεκίνημα στη συνεργασία μας και ανυπομονώ να το συνεχίσουμε αυτό στα επόμενα χρόνια και ακόμη περισσότερο».

Τρίτη, 28 Σεπτεμβρίου 2010

Renault θέλει τετ α τετ με Ραϊκόνεν

Formula 1 Grand Prix, Turkey, Sunday RaceImage by varlen via FlickrΤο αφεντικό της Renault, Ερίκ Μπουλιέ, θέλει να συναντηθεί πρόσωπο με πρόσωπο με τον Κίμι Ραϊκόνεν για να μπορέσει να καταλάβει καλύτερα πόσο ενδιαφέρεται ο Φινλανδός να επιστρέψει στη Formula 1. Ήδη τις προηγούμενες ημέρες είχε αποκαλυφθεί προσέγγιση του Ραϊκόνεν στη γαλλική κατασκευάστρια και στο στρατόπεδο της ομάδας γίνονται συνεχείς εκτιμήσεις της κατάστασης.

Βέβαια, δεν είναι μυστικό ότι στη Renault περιμένουν τη βελτίωση του Βιτάλι Πετρόφ για να ανακοινώσουν την παραμονή του (και μαζί και των χορηγών εκ Ρωσίας), ωστόσο, τα συν και τα πλην μιας ενδεχόμενης συνεργασίας με τον Ραϊκόνεν εξετάζονται ολοένα και πιο σοβαρά.

Αλλά πριν προχωρήσει σε σοβαρές συζητήσεις με τον πρώην οδηγό της Ferrari και τον μάνατζέρ του, ο Μπουλιέ είπε ότι θέλει να ξέρει σίγουρα ότι ο Φινλανδός έχει μεγάλο κίνητρο επιστροφής στη Formula 1. Και για να γίνει αυτό, θα πρέπει να υπάρξει τετ α τετ των δύο ανδρών, έτσι ώστε να μπορέσει ο ισχυρός άνδρας της Renault να διαπιστώσει ιδίοις όμμασι, αν η επιθυμία επιστροφής του είναι αυθεντική.

«Σίγουρα πλησιάζει η ώρα που θα πάρουμε την απόφαση. Αλλά θέλουμε να σκεφτούμε όλες τις επιλογές. Αποφάσισα να πω σε κάποιους οδηγούς ότι δεν θα συνεχίσουμε τις συζητήσεις μαζί τους, οπότε ξέρουμε, περιμένουμε και βλέπουμε, αλλά ο Κίμι παραμένει στα σενάριά μας. Θέλω να συναντηθώ μαζί του πρώτα πριν κάνουμε οτιδήποτε άλλο. Θέλω να καταλάβω περισσότερα για την επιθυμία του να επιστρέψει», σχολίασε ο Μπουλιέ.

Για τον Πετρόφ και το αν η απόφαση παραμονή του ή όχι θα βασιστεί περισσότερο σε οικονομικά κριτήρια, ο Γάλλος σχολίασε: «Σίγουρα δεν είναι θέμα χρημάτων. Είναι μόνο η κατανόηση από μέρους του να ταιριάξει στη Formula 1 και για μας να του δώσουμε όση υποστήριξη χρειάζεται για να διασφαλίσουμε, ας πούμε, ότι μπορεί να γίνει ένας αξιοπρεπής δεύτερος οδηγός και να παίρνει βαθμούς του χρόνου».

Και κατέληξε: «Αν ο Κούμπιτσα παλεύει τώρα για την πέμπτη θέση και ο Πετρόφ μπορεί να τερματίσει έβδομος, ή όγδοος, τότε είναι εντάξει. Αυτό περιμένουμε από έναν νέο οδηγό. Και σημαίνει ότι η καμπύλη μάθησή του βελτιώνεται. Αν είναι ήδη στο όριο, τότε είναι ένα άλλο θέμα».

Enhanced by Zemanta

Δευτέρα, 27 Σεπτεμβρίου 2010

Τζόρνταν: «Θα είχα απολύσει τον Σουμάχερ»

Έντι Τζόρνταν.
Έντονη κριτική στον επτάκις παγκόσμιο πρωταθλητή Μίκαελ Σουμάχερ έκανε ο πρώην… εργοδότης του Έντι Τζόρνταν.

Ο αφεντικό της ομώνυμης ομάδας της F1 που συμμετείχε από το 1991 μέχρι και το 2005, δήλωσε στο BBCότι αν ήταν αυτή τη στιγμή αφεντικό του Σουμάχερ θα τον είχε διώξει: «Αν ο Μίκαελ Σουμάχερ, δεν ήταν ο Μίκαελ Σουμάχερ, αυτός που οδηγάει με αυτόν τον τρόπο στη Mercedes, θα είχε μονοθέσιο τον επόμενο χρόνο;» τόνισε ο Έντι Τζόρνταν και αμέσως έσπευσε να αποσαφηνίσει πως δεν επρόκειτο για ρητορική ερώτηση: «Μαντεύω πως όχι».

«Λυπάμαι, εγώ θα τον είχα απολύσει! Είναι ξεκάθαρο ότι δεν είναι αρκετά καλός, όπως εμφανίζεται σήμερα. Ο εφτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής δεν θα έπρεπε να βάλει σε ρίσκο τη φήμη του και την υστεροφημία του, τρέχοντας έτσι» υπογράμμισε στη συνέχεια ο άνθρωπος που το 1991 είχε αρπάξει τον Σουμάχερ κυριολεκτικά μέσα από τα χέρια της τωρινής του ομάδας, της Μερσεντές.

Ο Γερμανός επτάκις πρωταθλητής, πάντως, επαναλαμβάνει συνεχώς σε δηλώσεις του ότι και ο ίδιος δεν είναι ευχαριστημένος με τον εαυτό του και πως θα βελτιωθεί στη συνέχεια. Στο πρόσφατο Grand Prix της Σιγκαπούρης τερμάτισε στη 13η θέση ενώ στο σύνολο της βαθμολογίας βρίσκεται στην 9η θέση με 46 βαθμούς αρκετά πίσω από τους Μαρκ Γουέμπερ (Red Bull) και Φερνάντο Αλόνσο (Ferrari) με 202 και 191 βαθμούς αντίστοιχα.
Enhanced by Zemanta

Ferrari - Αλόνσο: «Forza Ferrari»!

Στην τέταρτη φετινή του νίκη και δεύτερη συνεχόμενη έφτασε ο Φερνάντο Αλόνσο στη Σιγκαπούρη, ο οποίος αναρριχήθηκε στη δεύτερη θέση του πρωταθλήματος, 11 βαθμούς πίσω από τον Μαρκ Γουέμπερ. Για τον πιλότο της Ferrari ήταν ένα ιδανικό διήμερο, αφού κατέκτησε pole, νίκη και κράτησε και τον ταχύτερο γύρο και με τους έξαλλους πανηγυρισμούς του φρόντισε να δείξει τι σήμαινε γι’ αυτόν.

Μετά το τέλος του αγώνα, ο Ισπανός δήλωσε ότι δεν ξεγράφει κανέναν, ερωτώμενος για την εγκατάλειψη του Λιούις Χάμιλτον, με τέσσερις αγώνες να απομένουν για το φινάλε της σαιζόν: «Παραμένει πολύ κοντά. Και οι πέντε έχουμε τις ίδιες πιθανότητες. Ο Μαρκ έχει ένα μικρό προβάδισμα και το περιθώριο για ένα κακό Σαββατοκύριακο. Για τους υπόλοιπους, χρειάζεται να τον φτάσουμε αν μπορούμε. Θα βάλουμε τα δυνατά μας, δεν ξέρουμε αν θα είναι αρκετό για να κερδίσουμε τον τίτλο, αλλά να είστε σίγουροι ότι θα παλέψουμε μέχρι τέλους».

Και πρόσθεσε: «Σε αυτούς τους τέσσερις αγώνες ο καθένας μας μπορεί να κερδίσει δύο ή τρεις διαδοχικούς αγώνες και να βρεθεί σε καλή θέση, αλλά αν κάνεις λάθη βγαίνεις εκτός πρωταθλήματος. Πρέπει να κρατήσουμε τη συγκέντρωσή μας, ελπίζω χωρίς λάθη και να συνεχίσουμε με τον ίδιο τρόπο στην Ιαπωνία».

Για την εξέλιξη του αγώνα, ο Αλόνσο είπε: «Ήταν πολύ δύσκολα, το ξέραμε αυτό πριν έρθουμε εδώ. Ξέραμε ότι η Σιγκαπούρη είναι ο δυσκολότερος αγώνας της σαιζόν από πλευράς φυσικής κατάστασης, με δύο ώρες στην υγρασία σε ένα circuit πόλης. Ήταν δύσκολο να οδηγείς. Αυτό σημαίνει πολλά, ξέραμε ότι η Σιγκαπούρη είναι μια μοναδική πόστα και επιβεβαιώσαμε ότι το μονοθέσιο αποδίδει καλά».

Και κατέληξε αφήνοντας το… μεσογειακό του ταμπεραμέντο να αναδειχθεί: «Αυτή η νίκη σημαίνει πολλά στη μάχη του τίτλου. Ξέρουμε ότι υπάρχουν ακόμη τέσσερις αγώνες και φαίνεται ότι είμαστε ανταγωνιστικοί σε κάθε πίστα. Σπουδαία δουλειά από το εργοστάσιο και την ομάδα για να παίρνουμε το 100% όλη την ώρα. Forza Ferrari»!

Κυριακή, 26 Σεπτεμβρίου 2010

Grand Prix Σιγκαπούρης έχασε την 8η θέση ο Σούτιλ

Ο Άντριαν Σούτιλ έχασε την όγδοη θέση που κατέκτησε στη Marina Bay, αφού οι αγωνοδίκες αποφάσισαν να τον τιμωρήσουν με ποινή 20 δευτερολέπτων. Ο οδηγός της Force India στον πρώτο γύρο χρησιμοποίησε το δρόμο διαφυγής στη στροφή 7 και αυτό κρίθηκε ως παράβαση, με αποτέλεσμα να του επιβληθεί η σχετική κύρωση.

Έτσι, ο Γερμανός χάνει τους βαθμούς της όγδοης θέσης, αφού τα μείον 20 δευτερόλεπτα τον ρίχνουν δέκατο, ανεβάζοντας τον Νίκο Χούλκενμπεργκ όγδοο και τον Φελίπε Μάσα ένατο.

Η Force India από την πλευρά της γνωστοποίησε την πρόθεσή της να ασκήσει έφεση κατά της απόφασης, ενώ κατέθεσε και διαμαρτυρία για τον Νίκο Χούλκενμπεργκ υποστηρίζοντας ότι ο πιλότος της Williams έκανε το ίδιο σε άλλο σημείο του αγώνα κερδίζοντας πλεονέκτημα.
Enhanced by Zemanta

Ο Αλόνσο με Φεράρι νικητής στη Σιγκαπούρη

Ο Φερνάνδο Αλόνσο με Φεράρι τερμάτισε πρώτος στο γκραν πρι της Σιγκαπούρης στη Formula-1 στην πίστα «Μαρίνα Μπέι», σε έναν αγώνα που διεξάγεται υπό το φως των προβολέων. Δεύτερος κατετάγη ο Γερμανός Σεμπάστιαν Φέτελ με «Red Bull» και τρίτος ο Αυστραλός «ομόσταβλός» του Μαρκ Γουέμπερ.

Ο Ισπανός πιλότος της Φεράρι πέτυχε την 4η νίκη του στο 15ο γκραν πρι της χρονιάς και δεύτερη διαδοχική, καθώς πριν από δύο εβδομάδες είχε τερματίσει πρώτος και στη Μόντσα. Ο Αλόνσο κέρδισε για δεύτερη φορά στην καριέρα του στη Σιγκαπούρη μετά το 2008.

Ο 29χρονος Ισπανός που είχε την πολ ποζίσιον διατήρησε την πρωτοπορία από τον 1ο μέχρι τον τελευταίο (61ο) γύρο του γκραν πρι και άντεξε στην πίεση του Φέτελ, ο οποίος εκκίνησε από τη δεύτερη θέση και σε όλη τη διάρκεια του αγώνα καραδοκούσε, ώστε να εκμεταλλευτεί τυχόν λάθος του πιλότου της «σκουντερία». Ο Αυστραλός Γουέμπερ που εκκίνησε από την 5η θέση, κατάφερε ύστερα από εντυπωσιακή οδήγηση να τερματίσει τρίτος.

Ο Βρετανός Τζένσον Μπάτον με Μακ Λάρεν κατέλαβε την 4η θέση, ενώ ο «ομόσταβλός» και συμπατριώτης του Λιούις Χάμιλτον αναγκάστηκε να εγκαταλείψει στον 36ο γύρο, όταν είχε επαφή με τη «Red Bull» του Γουέμπερ, με αποτέλεσμα να καταστραφεί η πίσω αριστερή ανάρτηση του μονοθέσιου του.

Ο Νίκο Ρόζμπεργκ με Μερτσέντες τερμάτισε 5ος, ενώ ο Μίχαελ Σουμάχερ με το άλλο αυτοκίνητο της γερμανικής ομάδας δεν κατάφερε να μπει στην πρώτη δεκάδα και αντίκρισε 13ος την καρό σημαία.

Τις υπόλοιπες πέντε θέσεις που βαθμολογούνται κατέκτησαν οι Ρούμπενς Μπαρικέλο (Γουίλιαμς), Ρόμπερτ Κούμπιτσα (Ρενό), Άντριαν Σούτιλ (Φορς Ίντια), Νίκο Χούλκενμπεργκ (Γουίλιαμς) και Φελίπε Μάσα (Φεράρι). Ο Βραζιλιάνος πιλότος της ιταλικής ομάδας εκκίνησε από την 24η θέση και πραγματοποιώντας εντυπωσιακή οδήγησε κατάφερε να μπει στη δεκάδα.

Η μάχη για την κατάκτηση του τίτλου κορυφώνεται, καθώς πλέον οι διαφορές μεταξύ των πιλότων που βρίσκονται στις πρώτες θέσεις της  βαθμολογίας είναι μικρές και τα πάντα είναι ρευστά. Ο Γουέμπερ που είναι πρώτος αισθάνεται καυτή την ανάσα των Αλόνσο, Χάμιλτον και Φέτελ που ακολουθούν, καθώς και του Μπάτον που όμως έχει μεγαλύτερη διαφορά.

Αναλυτικά η κατάταξη:

1. Αλόνσο, Ferrari, 1:57:53.579
2. Φέτελ, Red Bull, +0.293
3. Γουέμπερ, Red Bull, +29.141
4. Μπάτον, McLaren, +30.384
5. Ρόζμπεργκ, Mercedes, +49.394
6. Μπαρικέλο, Williams, +56.101
7. Κούμπιτσα, Renault, +1:26.559
8. Σούτιλ, Force India, +1:52.416
9. Χούλκενμπεργκ, Williams, +1:53.297
10. Μάσα, Ferrari, +1 γύρος
11. Πετρόφ, Renault, +1 γύρος
12. Αλγκουερσουαρί, Toro Rosso, +1 γύρος
13. Σουμάχερ, Mercedes, +1 γύρος
14. Μπουεμί, Toro Rosso, +1 γύρος
15. Ντι Γκράσι, Virgin, +2 γύροι
16. Κοβαλάινεν, Lotus, +3 γύροι

Βαθμολογία οδηγών:

1. Γουέμπερ, 202
2. Αλόνσο, 191
3. Χάμιλτον, 182
4. Φέτελ, 181
5. Μπάτον, 177
6. Μάσα, 125
7. Ρόζμπεργκ, 122
8. Κούμπιτσα, 114
9. Σούτιλ, 49
10. Σουμάχερ, 46
11. Μπαρικέλο, 39
12. Κομπαγιάσι, 21
13. Πετρόφ, 19
14. Χούλκενμπεργκ, 18
15. Λιούτσι, 13
16. Μπουεμί, 7
17. Ντε Λα Ρόσα, 6
18. Αλγκουερσουαρί, 3

Βαθμολογία κατασκευαστών:

1. Red Bull, 383
2. McLaren, 359
3. Ferrari, 316
4. Mercedes, 168
5. Renault, 133
6. Force India, 62
7. Williams, 57
8. Sauber, 27
9. Toro Rosso, 10
 

Δυστύχημα στο ράλι Κόλιν Μακ Ρέι

Τραγικό θάνατο βρήκε ο βετεράνος Σκωτσέζος πρωταθλητής των ράλι Τζίμι Γκίρβαν σε δυστύχημα κατά τη διάρκεια του αγώνα που διεξαγόταν στο Άμπερφελντι στη μνήμη του Κόλιν Μακ Ρέι. 

Ο 56χρονος οδηγός έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου του, βγήκε από το δρόμο, προσέκρουσε στα δένδρα, με αποτέλεσμα να χάσει τη ζωή του.

Ο συνοδηγός του Μάικ Ράμσεϊ υπέστη επιπόλαια τραύματα και δεν διατρέχει τον παραμικρό κίνδυνο. Μετά το τραγικό συμβάν ο αγώνας ματαιώθηκε.

Το Ράλι διεξαγόταν στη μνήμη του Κόλιν Μακ Ρέι, ο οποίος σκοτώθηκε σε δυστύχημα με ελικόπτερο το 2007 μαζί με τον γιό του.

Σάββατο, 25 Σεπτεμβρίου 2010

McLaren Χάμιλτον: «είναι γελοίο»

Ο Λιούις Χάμιλτον εξέφρασε το φόβο του ότι θα γίνει ένα άσχημο ατύχημα στον κυριακάτικο αγώνα στη Marina Bay, χαρακτηρίζοντας τα σικέιν του circuit «γελοία». Αρκετές μετατροπές έγιναν από τους διοργανωτές στα κερμπ, στις στροφές και στο οδόστρωμα για να αυξηθεί το επίπεδο πρόσφυσης και ασφαλείας, αλλά σύμφωνα με τον Βρετανό της McLaren τα πράγματα έγιναν χειρότερα.
«Νομίζω ότι έκαναν την πίστα χειρότερη. Το σικέιν είναι πιθανότατα η χειρότερη στροφή που έχω οδηγήσει ποτέ στη Formula 1. Εννοώ… είναι απλά γελοίο. Πέρυσι ήταν ήδη μικρό, αλλά φέτος είναι πιο επικίνδυνο. Είδαμε ήδη ένα μονοθέσιο, νομίζω τον Σούτιλ, να βγαίνει εκτός», ανέφερε χαρακτηριστικά ο Χάμιλτον.
Και η σχετική φωτό για του λόγου το αληθές... Και συνέχισε: «Πλησιάζεις σε εκείνη τη στροφή με πολλά χιλιόμετρα και πρέπει να φρενάρεις. Αν κάτι πάει στραβά, ή κάποιου τα φρένα δεν λειτουργήσουν και χτυπήσει αυτά τα κερμπ, θα δούμε ένα άσχημο ατύχημα».
Όσο για τη σημερινή του απόδοση που τον έφερε πέμπτο, ο Χάμιλτον είπε: «Είμαστε σχετικά κοντά με τις Red Bull. Δεν είναι τόσο μπροστά. Είμαστε ανταγωνιστικοί και νομίζω ότι έχουμε κι άλλο χρόνο να βρούμε, οπότε θα πιέσουμε πολύ».
Η κύρια ανησυχία του Τζένσον Μπάτον από την άλλη, ήταν η στροφή 5, η οποία γλίστραγε πολύ κατά τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμών: «Για μένα η στροφή 5 είναι το μεγαλύτερο θέμα. Την ξαναστρώσανε κι έχει πολύ αρνητική κύρτωση, οπότε στρίβεις και χάνεις το πίσω μέρος, νιώθοντάς το αρκετά ανεξέλεγκτο. Είναι δύσκολη στροφή, κυρίως γιατί το νερό είναι ακόμη στην άσφαλτο εκεί», σχολίασε ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής.
Ο πιλότος της McLaren, ο οποίος ήταν ο τρίτος ταχύτερος σήμερα, χαρακτήρισε το ρυθμό των αντιπάλων του… τρελό: «Το μονοθέσιο δουλεύει καλά. Δεν ξέρω που είναι ο ρυθμός μας. Προς το παρόν η Red Bull δείχνει τρελά γρήγορη, αλλά θα περιμένουμε ως αύριο να δούμε».

Ο Αλόνσο πήρε την πολ ποζίσιον στη Σιγκαπούρη

O Φερνάντο Αλόνσο πήρε την πολ ποζίσιον στη Σιγκαπούρη, όπου θα διεξαχθεί το 15ο γκραν πρι της χρονιάς στη Φόρμουλα 1. Ο Ισπανός οδηγός σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στα επίσημα δοκιμαστικά στην πίστα «Μαρίνα Μπέι», αφήνοντας στη δεύτερη θέση τον Σεμπάστιαν Φέτελ (Ρεντ Μπουλ) και στην τρίτη τον Λιούις Χάμιλτον
(ΜακΛάρεν).

Η πρώτη δεκάδα των χρονομετρημένων δοκιμαστικών για το γκραν πρι της Σιγκαπούρης:

1.  Φερνάντο Αλόνσο (Ισπανία/Φεράρι)                    1:45.390
2.  Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία/Red Bull)                1:45.457
3.  Λιούις Χάμιλτον (Βρετανία/ΜακΛάρεν)                 1:45.571
4.  Τζένσον Μπάτον (Βρετανία/ΜακΛάρεν-Μερτσέντες)       1:45.944
5.  Μαρκ Γουέμπερ (Αυστραλία/Red Bull)                  1:45.977
6.  Ρούμπενς Μπαρικέλο  (Bραζιλία/Oυίλιαμς-Kοσγουόρθ)   1:45.236
7.  Νίκο Ρόσμπεργκ (Γερμανία/Μερτσέντες)                1:46.443
8.  Ρόμπερτ Κούμπιτσα (Πολωνία/Ρενό)                    1:46.593
9.  Μίκαελ Σουμάχερ (Γερμανία/Μερτσέντες)               1:46.702
10.  Καμούι Κομπαγιάσι (Ιαπωνία/Σάουμπερ)                1:47.884

Παρασκευή, 24 Σεπτεμβρίου 2010

Grand Prix Σιγκαπούρης πρώτο αίμα στη Red Bull

Μετά το τέλος των ελεύθερων δοκιμών στη Σιγκαπούρη τα συμπεράσματα που βγήκαν είναι δύο: α) παρότι σταμάτησε να βρέχει μια ώρα πριν την έναρξη της πρωινής περιόδου, η πίστα δεν είχε στεγνώσει τελείως σχεδόν έξι ώρες μετά, αφού καλοί οι προβολείς, καλή η νύχτα και το ατμοσφαιρικό του πράγματος, αλλά χωρίς ήλιο… δουλειά δεν γίνεται, β) όση δουλειά κι αν έκαναν οι διοργανωτές στα κερμπ και το οδόστρωμα για τις αναπηδήσεις… ήθελε κι άλλη.

Τα προβλήματα που παρουσιάστηκαν στη Marina Bay ήταν αρκετά λόγω του καιρού και οι ομάδες δεν έκαναν σε μεγάλο βαθμό τη δουλειά που ήθελαν, αλλά αυτή που εμφανιζόταν την εκάστοτε στιγμή. Άτρωτη σε όλα αυτά εμφανίστηκε η Red Bull, η οποία κυριάρχησε την Παρασκευή (το πρωί με τον Μαρκ Γουέμπερ), με τον Σεμπάστιαν Φέτελ να είναι μακράν ταχύτερος όλων και να βρίσκεται στην κορυφή στη μεγαλύτερη διάρκεια της απογευματινής περιόδου.

Ο Γερμανός πιλότος σταμάτησε τα χρονόμετρα στο 1’46’’660, όντας 627 χιλιοστά του δευτερολέπτου πιο γρήγορος από τον team mate του που ήταν δεύτερος. Από κει και κάτω, το χάος. Ο Τζένσον Μπάτον έφερε τη McLaren του μεν στην τρίτη θέση, αλλά ήταν αργότερος κατά 1’’030, ενώ 1’’058 μακριά ήταν ο Φερνάντο Αλόνσο, με τον οδηγό της Ferrari να δείχνει ότι μόνο αυτός μπορούσε να απειλήσει τον Φέτελ.

Βέβαια, στάθηκε άτυχος, αφού βρισκόμενος σε εξαιρετικά γρήγορο γύρο 20 λεπτά πριν το τέλος, πάτησε άσχημα στα κερμπ στη στροφή 17, με αποτέλεσμα φύγει ευθεία στην επόμενη στροφή και να σταματήσει εντελώς το μονοθέσιό του. Η αργοπορία των υπεύθυνων της πίστας να απομακρύνουν την F10 ήταν μεγάλη, αναγκάζοντας τον Αλόνσο να σπρώξει ο ίδιος μερικά μέτρα το μονοθέσιό του για να το πάει σε ασφαλές σημείο!

Ο Λιούις Χάμιλτον με την άλλη McLaren σημείωσε τον πέμπτο χρόνο, ενώ η άλλη Ferrari με τον Φελίπε Μάσα ήταν έβδομη. Ανάμεσά τους βρέθηκε ο Ρούμπενς Μπαρικέλο, με τον Βραζιλιάνο της Williams να είναι σταθερά ταχύς. Την πρώτη δεκάδα έκλεισαν οι Νίκο Ρόζμπεργκ, Ρόμπερτ Κούμπιτσα και Μίκαελ Σουμάχερ.

Στην πρώτη του εμφάνιση με την Sauber μετά την επιστροφή του, ο Νικ Χάιντφελντ ήταν 13ος με καλύτερο χρόνο 1’49’’558 (2’’898 μακριά από τον Φέτελ), ενώ ο Κρίστιαν Κλιν που αντικαθιστά τον Σακόν Γιαμαμότο έμεινε τελευταίος, σχεδόν εννέα δευτερόλεπτα εκτός ρυθμού.

Ferrari Αλόνσο: «πέντε βάθρα = τίτλος»

USGP 2007 - Fernando Alonso Curb-HoppingImage by ChrisMRichards via FlickrΣύμφωνα με τον Φερνάντο Αλόνσο, ο οδηγός που θα καταφέρει να βρεθεί στο βάθρο και στους πέντε εναπομείναντες αγώνες, θα στεφθεί πιθανότατα και Παγκόσμιος Πρωταθλητής, ακόμα και αν τερματίζει τρίτος, ενώ μια πιθανή εγκατάλειψη θα σημάνει και τον αποχαιρετισμό του ονείρου.

«Ο οδηγός που θα έχει πέντε βάθρα σε πέντε αγώνες θα είναι πολύ κοντά στον τίτλο, γιατί η συνέπεια φέτος δεν ήταν το δυνατό σημείο κανενός. Όλοι είχαμε σκαμπανεβάσματα. Ο Γουέμπερ έχει 187 βαθμούς μετά από 14 αγώνες, που σημαίνει σχεδόν 14 βαθμούς ανά μέσο όρο, άρα πέντε τρίτες θέσεις θα είναι περισσότερες από τον μέσο όρο», ανέφερε στους δημοσιογράφους στη Σιγκαπούρη ο Ισπανός.

Και συνέχισε το συλλογισμό του: «Αυτό που χρειαζόμαστε, είναι καλοί αγώνες και σίγουρα, τώρα ένας μη τερματισμός θα σήμαινε αντίο πρωτάθλημα γιατί απομένουν λίγοι αγώνες. Έτσι, όπως είπα, πέντε βάθρα θα ήταν καλά για μας».

Για να καταλήξει: «Μετά τη νίκη στη Μόντσα για μας αυτός ο αγώνας είναι σημαντικός για να διατηρήσουμε το μομέντουμ. Να συνεχίσουμε να πάμε καλά και με υψηλό κίνητρο για όλους. Οπότε αν πάμε καλά εδώ, θα είναι μια συνέχεια της επιτυχίας μας στη Μόντσα και αυτό θα είναι εξαιρετικό για μας».
Enhanced by Zemanta

Lotus επιστροφή στο κλασικό Team Lotus

F1 Lotus 49 (early version)Image via Wikipedia
Η Lotus ανακοίνωσε ότι από την ερχόμενη σεζόν θα ονομάζεται Team Lotus, αφού ο Τόνι Φερνάντες αγόρασε τα δικαιώματα του ονόματος. 
Ο ισχυρός άνδρας της ομάδας ολοκλήρωσε με επιτυχία τη συμφωνία για τη χρήση του ιστορικού ονόματος της ομάδας, η οποία με αυτό αγωνίστηκε για τελευταία φορά στη Formula 1.
«Ο στόχος μας ήταν να μας ανήκει το μέλλον μας, παρά να λειτουργούμε υπό μια άδεια. Για την επόμενη χρονιά δεν θα είμαστε Lotus Racing αλλά Team Lotus. 
Θα φέρει το κλείσιμο του ιστορικού κύκλου και θα λειτουργούμε ως Team Lotus όπως έκανε ο Κόλιν Τσάπμαν», σχολίασε ο Μαλαίσιος επιχειρηματίας.
Ο Φερνάντες επιβεβαίωσε ότι η ομάδα του έχει εξασφαλίσει συνεργασία για προμήθεια κινητήρων την επόμενη σεζόν, αλλά αρνήθηκε να επιβεβαιώσει ότι είναι με τη Renault, προφανώς γιατί δεν έχουν λυθεί ακόμη όλα τα νομικά ζητήματα με την Cosworth.

Enhanced by Zemanta

McLaren - «φοβού τον Αλόνσο»

Μπορεί ο Μαρκ Γουέμπερ να προηγείται στη βαθμολογία του πρωταθλήματος, ωστόσο, στη McLaren θεωρούν τον Φερνάντο Αλόνσο ως βασικό αντίπαλο για τον τίτλο. Και αυτό, όχι μόνο επειδή η Ferrari στους τελευταίους αγώνες δείχνει συνεχώς ανοδική πορεία με αποκορύφωμα τη νίκη του Ισπανού στη Μόντσα, αλλά κι επειδή ο Αλόνσο δεν έχει εσωτερικό ανταγωνισμό (μιας και ο Μάσα δεν έχει πλέον ελπίδες), εν αντιθέσει τόσο με τους ίδιους, όσο και με τη Red Bull, που έχουν και τους δύο οδηγούς τους στη μάχη.
«Ο Φερνάντο φαίνεται να είναι η κύρια απειλή, γιατί η Ferrari έχει πραγματικά ανεβάσει το επίπεδό της. Υποθέτω ότι είναι οι κύριοι αντίπαλοί μας τη δεδομένη στιγμή», σχολίασε ο Λιούις Χάμιλτον, ο οποίος βρίσκεται πέντε βαθμούς πίσω από τον Γουέμπερ και 16 μπροστά από τον Αλόνσο, ενώ έδωσε τον τίτλο του φαβορί για τον αγώνα της Σιγκαπούρης στον πιλότο της Ferrari: «Υποθέτω ότι το φαβορί είναι αυτός που κέρδισε τον προηγούμενο αγώνα, οπότε ο Φερνάντο, δε με πειράζει καθόλου».
Τόσο ο Χάμιλτον, όσο και ο Τζένσον Μπάτον αναγνωρίζουν ότι ο Αλόνσο αποτελεί μεγάλη απειλή, αφού με τις τελευταίες εμφανίσεις του έκανε τη μεγάλη επιστροφή στη διεκδίκηση του τίτλου. Και αν ρίξουμε μια ματιά στη συλλογή πόντων των διεκδικητών στους τέσσερις τελευταίους αγώνες, παρατηρούμε ότι ο Ισπανός είναι με διαφορά πρώτος έχοντας 68, έναντι 59 του Γουέμπερ, 42 του Φέτελ, 37 του Χάμιλτον και 32 του Μπάτον.
«Απλά δείχνει πόσο σημαντικό είναι να τερματίζεις και να παίρνεις βαθμούς, αλλά επίσης να είσαι και στις πρώτες θέσεις και να διεκδικείς. Η Ferrari είναι πιο ανταγωνιστική τώρα και έχει πάρει περισσότερους βαθμούς από κάθε άλλον στους τελευταίους αγώνες. Είχαν ένα αεροδυναμικό πακέτο που ταίριαζε στη Μόντσα και έδειξαν το ρυθμό τους και θα δούμε τι θα κάνουν κι εδώ», ανέφερε ο Μπάτον.
Και συνέχισε αναφερόμενος στην απουσία εσωτερικού ανταγωνισμού που έχει ο Αλόνσο συγκριτικά με τους υπόλοιπους διεκδικητές: «Αυτός είναι ένας σημαντικός αγώνας για να καταλάβουμε που βρίσκεται η Ferrari και που βρισκόμαστε εμείς σε σχέση με τη Red Bull. Προφανώς αυτή είναι η καλύτερη κατάσταση για τον Φερνάντο. Βοηθά το να ξέρεις ότι ο team mate σου θα σε στηρίξει, αν έτσι είναι και δεν λέω ότι είναι. Ο Φελίπε μπορεί να πάρει βαθμούς από μας, αλλά αν το μονοθέσιό μας είναι γρήγορο και κερδίζουμε, μπορεί να παίρνει βαθμούς και από τη Red Bull που θα είναι καλό για μας».





Πέμπτη, 23 Σεπτεμβρίου 2010

Μπριατόρε: «Λάθος η επιλογή του Σουμάχερ»

Ως «λάθος» χαρακτήρισε την επιστροφή του Μίκαελ Σουμάχερ στην ενεργό δράση το πρώην αφεντικό της Renault, Φλάβιο Μπριατόρε.

«Το είχα πει και παλιότερα και εμμένω σε αυτή μου τη δήλωση. Νομίζω ότι και ο ίδιος όταν υπέγραφε ήταν σίγουρος ότι είχε πάρει τη σωστή απόφαση αλλά μετά -όταν έκανε το πρώτο τεστ- συνειδητοποίησε ότι έκανε λάθος» υπογράμμισε ο Μπριατόρε.

«Όταν είσαι 41 ετών δεν μπορείς να ανταγωνιστείς τους νεότερους» συμπλήρωσε αμέσως μετά.

Ο Μπριατόρε είναι και θα παραμείνει… έκπτωτος από την Φόρμουλα 1 μέχρι και το 2013 για το -γνωστό και ως «crash-gate»- σκάνδαλο με το «αναγκαστικό» τρακάρισμα που επέβαλαν στον εταίρο οδηγό της Renault, Νέλσον Πικέ τζούνιορ, προκειμένου να κερδίσει ο Φερνάντο Αλόνσο.

Τετάρτη, 22 Σεπτεμβρίου 2010

Formula 1 επόμενη στάση: Σιγκαπούρη Video

Formula three racing car at Hockenheimring. #2...Image via WikipediaΦτάσαμε στην αρχή του τέλους της φετινής σαιζόν. Πέντε οδηγοί τριών ομάδων στη διεκδίκηση του τίτλου, με πέντε αγώνες να απομένουν και βαθμούς λιγότερους της μιας νίκης να τους χωρίζουν. Το φινάλε του πρωταθλήματος προμηνύεται, ίσως, το καλύτερο όλων των εποχών και η αντίστροφη μέτρηση ξεκινά υπό το φως τον προβολέων αυτό το Σ/Κ στη Σιγκαπούρη!

Το χαρακτηριστικό της πρωτεύουσας Σιγκαπούρης είναι η καθαριότητα, έχοντας λάβει και σχετικά εύσημα και είναι ενδεικτικό ότι απαγορεύεται η πώληση ...; τσιχλών στα καταστήματα (για την αποφυγή του πειρασμού να την πετάξει κανείς στο δρόμο), αλλά και τα διάφορα ...; εδέσματα που εδώ βρίσκουμε άφθονα στις λεγόμενες καντίνες! Αυτή τη στιγμή η χώρα είναι οικονομικά η ταχύτερα εξελισσόμενη παγκοσμίως, με τους ρυθμούς ανάπτυξης για το πρώτο μισό του 2010 να αγγίζουν το 17,9%.

Βέβαια, για να επανέρθουμε και λίγο στα της Formula 1, όταν κάποιος σκέφτεται τον αγώνα της Σιγκαπούρης, δεν μπορεί να μην πάει το μυαλό του στο γνωστό crashgate του 2008, στην παρθενική εμφάνιση του αγώνα στο καλεντάρι, όταν ο Νέλσον Πικέ Τζούνιορ ...; αγαπήθηκε με τον τοίχο στη στροφή 10, για να μπει το αυτοκίνητο ασφαλείας, να κόψει το ρυθμό όλων και να το εκμεταλλευτεί αυτό ο τότε team mate του, Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος και τελικά κέρδισε.

Η συγκεκριμένη στροφή είναι ένα από τα θέματα συζήτησης φέτος, καθώς τροποποιήθηκε ξανά για λόγους ασφαλείας και για την αποφυγή ατυχημάτων. Η Singapore Sling, η οποία έχει πάρει το όνομά της από το πιο γνωστό κοκτέιλ της χώρας το οποίο περιέχει τζιν, κεράσι, φυτικά λικέρ και χυμό ανανά, είναι πλέον πιο φαρδιά. Αν την ακούσετε να τη λένε «στροφή Πικέ» σε κάποια μετάδοση, πάντως, μην απορήσετε ...;

Το 2009 είχε κερδίσει ο Λιούις Χάμιλτον από την pole position, ενώ για φέτος όλα τα σενάρια είναι πιθανά. Αν συνυπολογίσουμε και το γεγονός ότι οι ουρανοί έχουν ανοίξει τις τελευταίες ημέρες και οι μετεωρολογικές προβλέψεις κάνουν λόγο για βροχές το Σαββατοκύριακο, τότε όλα δείχνουν ότι ο μοναδικός νυχτερινός αγώνας του πρωταθλήματος θα είναι σούπερ συναρπαστικός και απρόβλεπτος. Αρκεί βέβαια να μην εμφανιστεί κανένα πρόβλημα από το συνδυασμό βροχής και ηλεκτρικών εγκαταστάσεων για τους εκατοντάδες προβολείς.


Για ρίξτε κι εδώ μια ματιά:
Ο Νικ Χάιντφελντ θα κάνει την πρώτη του εμφάνιση με τα χρώματα της Sauber, αφού πρόσφατα αντικατέστησε τον Πέδρο Ντε Λα Ρόσα στην ελβετική ομάδα για το υπόλοιπο της σαιζόν.
Ο Ζερόμ Ντ';Αμπρόσιο θα πάρει θέση στο κόκπιτ της Virgin για την πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών, στη θέση του Λούκας Ντι Γκράσι.
Ο Φαϊρούζ Φαουζί θα κάνει την τέταρτη εμφάνισή του με τη Lotus στην πρώτη περίοδο ελέυθερων δοκιμών, χωρίς να έχει αποφασιστεί ακόμη αν θα αντικαταστήσει τον Γιάρνο Τρούλι ή τον Χέικι Κοβαλάινεν.
Η Σιγκαπούρη είναι ένα από τα πιο πολυάσχολα λιμάνια του κόσμου, ενώ είναι το τέταρτο μεγαλύτερο κέντρο εμπορικών ανταλλαγών συναλλάγματος, μετά το Λονδίνο, τη Νέα Υόρκη και το Τόκιο.
Η χώρα προωθείται από την κυβέρνησή της σαν ένα ...; ιατρικό θέρετρο. Περίπου 200.000 επισκέπτες αναζητούν ιατρική φροντίδα ετησίως εκεί και οι ιατρικές υπηρεσίες της Σιγκαπούρης έχουν στόχο να εξυπηρετούν 1εκ. ξένους ασθενείς το χρόνο ως το 2012 έχοντας κέρδη ύψους 3δις δολαρίων. Σύμφωνα με την πολιτική ηγεσία, αυτό θα δημιουργήσει 13.000 νέες θέσεις εργασίας.
Με έκταση μόλις 690 τετραγωνικών χιλιομέτρων, η Σιγκαπούρη είναι η μικρότερη χώρα της Νοτιοανατολικής Ασίας, με πληθυσμό σχεδόν 5εκ. κατοίκους.
Τα πέντε αστέρια που υπάρχουν στη σημαία της χώρας συμβολίζουν τα πέντε ιδανικά που θέλει να εκπροσωπεί η Δημοκρατία της Σιγκαπούρης και τα οποία είναι: δημοκρατία, ειρήνη, ισότητα, δικαιοσύνη και πρόοδος.

BEST OF: HIGHLIGHTS GRAND PRIX ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗΣ 2008+2009

Enhanced by Zemanta

Ferrari «να είμαστε έτοιμοι για όλα»

Sebastian Vettel (ASM) with a Dallara F305, Fo...Image via WikipediaΣτη βροχερή Σιγκαπούρη βρίσκεται η Ferrari για τον 15ο αγώνα της σαιζόν. Η ιταλική ομάδα μετά τη νίκη της στη Μόντσα με τον Φερνάντο Αλόνσο επιθυμεί να συνεχίσει την υψηλή της απόδοση και στη Marina Bay, για να παραμείνει δυναμική διεκδικήτρια των δύο τίτλων. Μέσα στο κλίμα και ο Φελίπε Μάσα, ο οποίος δηλώνει ότι η Σκουντερία πρέπει να είναι έτοιμη για όλα στους πέντε τελευταίους αγώνες, αρχής γενομένης από αυτόν του προσεχούς Σαββατοκύριακου.

Τα κόκκινα μονοθέσια με εντυπωσιακή αντεπίθεση σκόραραν τους περισσότερους πόντους από κάθε άλλη ομάδα στους τελευταίους τέσσερις αγώνες, γεγονός που τους επέτρεψε να ξαναμπούν στη μάχη του πρωταθλήματος. Μάλιστα, με τις αναβαθμίσεις που θα έχουν οι F10 στη Σιγκαπούρη υπάρχει αισιοδοξία ότι η φύση του circuit θα ταιριάξει άψογα και θα τους επιτρέψει να κάνουν άλλη μια πολύ δυνατή εμφάνιση.

«Ελπίζω να είμαι ανταγωνιστικός στους τελευταίους αγώνες. Αλλά σίγουρα, χρειάζεται να είμαστε πάντα έτοιμοι και να έχουμε το νου μας στους ανταγωνιστές μας. Είδαμε μια πολύ δυνατή Red Bull σε όλη τη διάρκεια του πρωταθλήματος και τη McLaren σε μερικούς αγώνες να είναι δυνατή, ενώ σε άλλους όχι τόσο», σχολίασε ο Μάσα στην επίσημη ιστοσελίδα της Ferrari.

Και συνέχισε: «Οπότε είναι κάτι για το οποίο πρέπει να είμαστε σίγουροι, ότι σε κάθε αγώνα που πάμε, να είμαστε απόλυτα προετοιμασμένοι για όλα. Στο Μονακό ήμασταν ανταγωνιστικοί κι έτσι ελπίζω ότι θα κάνουμε το ίδιο και στη Σιγκαπούρη»
Enhanced by Zemanta

Τέλη Οκτωβρίου το νέο Saab 9-5 video

Με τιμές πώλησης που ίσως και να ξεπερνούν τις προσδοκίες το 9-5 η έλευση του θα συνηγορήσει στο δυναμικό επαναλανσάρισμα της Saab μετά την πρόσφατη περιπέτειά της αλλά και να της δώσει μια δυνατή εμπορική ώθηση στην δύσκολη περίοδο που διανύουμε, ειδικότερα ο κλάδος του αυτοκινήτου.

Η τιμή έναρξης του 9-5 είναι 39.500 (1,6Τ-180hp), πιο ανταγωνιστική από οποιοδήποτε μοντέλο της κατηγορίας έχει ιστορικά λανσαριστεί στη χώρα μας
 
Σε ό,τι αφορά στους κινητήρες, ο πιο ενδιαφέρων είναι ο 1,6 Turbo με τους 180 ίππους, ο οποίος συνδυάζεται με κιβώτιο 6 σχέσεων, αλλά όχι και με σύστημα τετρακίνησης όπως οι 2.0Τ με τους 220 ίππους και ο εξακύλινδος 2,8Τ με τους 300.  VIDEO KAI ΑΝΑΛΥΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΕΔΩ

Κυριακή, 19 Σεπτεμβρίου 2010

ΚΑΡΤ – Η Πάτρα σε… αγωνιστικούς ρυθμούς!


Οι καλές προσπάθειες πρέπει να επιβραβεύονται και στην Πάτρα φαίνεται πως έχουν βρει τον τρόπο να διατηρούν ζωντανό το ενδιαφέρον για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Η πρωτεύουσα της Αχαΐας μπορεί να υπερηφανεύεται ότι διαθέτει τον μοναδικό αγώνα καρτ στην Ελλάδα που μετατρέπει τους δρόμους της πόλης σε μια ασφαλή αλλά και γρήγορη πίστα αγώνων!

Αυτό το διήμερο διεξάγεται εκεί το Διεθνές Σιρκουί Καρτ Πάτρας - P.I.C.K με την υποστήριξη της μεγάλης πατρινής εταιρείας αναψυκτικών Λουξ και πλήθος κόσμου έχει συρρεύσει για να παρακολουθήσει τα μονοθέσια να… γκαζώνουν.

Το circuit, μήκους 920 μέτρων, βρίσκεται στην καρδιά της πόλης, στην πλατεία Γεωργίου, και διασχίζει τις οδούς Μαιζώνος, Πατρέως, Κορίνθου και Αγίου Νικολάου.

Να αναφέρουμε ένα ακόμη σημαντικό γεγονός, παράλληλα διεξάγεται και επίδειξη μονοθεσίων Formula 3, με τη συμμετοχή του 19χρονου Έλληνα φέρελπι οδηγού της Formula BMW, Γιώργου Κατσίνη.

Σάββατο, 18 Σεπτεμβρίου 2010

Formula 1 ο λόγος στους κινητήρες στο φινάλε

Με πέντε αγώνες να απομένουν για το φινάλε του πρωταθλήματος, η μάχη για την κατάκτηση του τίτλου έχει φουντώσει για τα καλά, μιας και πέντε οδηγοί διεκδικούν το στέμμα που ακόμη φορά ο Τζένσον Μπάτον. Εκτός από τις ικανότητές τους, τη δυναμική και στρατηγική των ομάδων στα εναπομείναντα Grand Prix, σημαντικό ρόλο ίσως παίξουν και οι κινητήρες, αφού ο περιορισμένος αριθμός που επιτρέπεται να χρησιμοποιεί κάθε μονοθέσιο, έχει δημιουργήσει μια κατάσταση που μπορεί να φέρει συγκινήσεις και ανατροπές από το πουθενά.
Κάθε οδηγός έχει στη διάθεσή του οκτώ καινούριους κινητήρες για όλη τη σαιζόν και η υπέρβαση του αριθμού αυτού επιφέρει ποινή δέκα θέσεων στην εκκίνηση. Οι ομάδες χρησιμοποιούν φορεμένους κινητήρες στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής και από δω και πέρα δεν θα πρέπει να προκαλέσει έκπληξη αν δούμε κάποιον από αυτούς να παραδίδει πνεύμα.
Σαν εναλλακτική, υπάρχει ο περιορισμός των δοκιμών που θα κάνει κάθε μονοθέσιο τις ημέρες του αγώνα, όπως για παράδειγμα είχε κάνει ο Σεμπάστιαν Φέτελ πέρυσι στη Μόντσα, όπου έχασε σχεδόν όλη την πρώτη περίοδο. Στα… φρέσκα κουλούρια τώρα, πάμε να ρίξουμε μια ματιά στο τι έχουν κάνει οι πέντε διεκδικητές του τίτλου ως τώρα και τι γίνεται με τους κινητήρες στα μονοθέσιά τους.
Μαρκ Γουέμπερ-Σεμπάστιαν Φέτελ Για την Red Bull το πρόβλημα με τους κινητήρες της Renault αφορά κυρίως την απόδοση και όχι την αξιοπιστία. Ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος Μαρκ Γουέμπερ, αν και σε Κωνσταντινούπολη και Μόντσα αντιμετώπισε κάποια προβλήματα με τον κινητήρα του, έχει στη διάθεσή του δύο καινούριες μονάδες, έχοντας χρησιμοποιήσει δηλαδή ως τώρα έξι.
Ο Αυστραλός φαίνεται να μπαίνει με προβάδισμα στην τελική ευθεία του πρωταθλήματος, αλλά αυτό μένει να φανεί και στην πίστα με τις επιδόσεις του, αλλά και της RB6. Από την άλλη, ο team mate του Σεμπάστιαν Φέτελ, έχει στη διάθεσή του έναν κινητήρα ακόμη έχοντας χρησιμοποιήσει επτά στην προσπάθειά του να διατηρηθεί εντός μάχης.
Απλά να σημειώσουμε κάτι για τους κινητήρες της Renault και την αξιοπιστία τους: εκτός του Γουέμπερ που έχει δύο νέους στη διάθεσή του, το ίδιο ισχύει και για τους Ρόμπερτ Κούμπιτσα και Βιτάλι Πετρόφ που αγωνίζονται με την γαλλική ομάδα που εδρεύει στο Λουξεμβούργο.
Λιούις Χάμιλτον-Τζένσον Μπάτον Στη McLaren δεν έχουν κανένα παράπονο από τους κινητήρες της Mercedes, αφού και η επίδοση και η αξιοπιστία τους έχει αφήσει ικανοποιημένους τους ανθρώπους της βρετανικής ομάδας. Αλλού είναι τα παράπονά τους και δεν έχουν να κάνουν με τους κινητήρες…
Τόσο ο Χάμιλτον, όσο και ο Μπάτον, έχουν χρησιμοποιήσει ως τώρα επτά κινητήρες, όπερ και σημαίνει ότι έχουν στη διάθεσή τους από έναν καινούριο για το φινάλε της σαιζόν. Βραζιλία, Ιαπωνία και Άμπου Ντάμπι ίσως αποδειχθούν κλειδιά, μιας και έχουν πολύ απαιτητικά σημεία για τα μοτέρ.
Φερνάντο Αλόνσο Για τη Ferrari τα πράγματα δεν πήγαν μάλλον όπως τα είχε σχεδιάσει, αφού για τους εναπομείναντες πέντε αγώνες δεν έχει στη διάθεσή της καινούριους κινητήρες, έχοντας χρησιμοποιήσει και τους οκτώ και στα δύο μονοθέσιά της.
Τα καλά νέα για την ιταλική ομάδα είναι ότι η Σιγκαπούρη, που ακολουθεί στο καλεντάρι, είναι το λιγότερο απαιτητικό circuit του πρωταθλήματος όσον αφορά την επιβάρυνση των κινητήρων. Είναι η μόνη πίστα όπου οι οδηγοί είναι με τέρμα γκάζι για λιγότερο από μισό γύρο.
Άρα, ο Αλόνσο μπαίνει στην τελική ευθεία έχοντας χρησιμοποιημένους κινητήρες στη διάθεσή του και θα είναι ενδιαφέρον να παρατηρούμε τις Παρασκευές τη δουλειά που θα κάνει ο Ισπανός.

Τρίτη, 14 Σεπτεμβρίου 2010

Ένα αμάξι για... τον Σούμι


Michael Schumacher era F1 carsImage via WikipediaΈνα ειδικό μονοθέσιο μόνο για τον Μίκαελ Σουμάχερ φαίνεται πως ετοιμάζει η Mercedes GP, σύμφωνα με δημοσιεύματα. Πάντως, άνθρωποι της εταιρείας διαψεύδουν την κατασκευή οχήματος για τουν Σούμι και κάνουν λόγο για δημιουργία ενός καλού μονοθέσιου.

Ο επτάκις πρωταθλητής της F1 επέστρεψε στην ενεργό δράση με ένα όχημα της Brawnπου προοριζόταν για τον Τζένσον Μπάτον και φαίνεται ότι τα βρήκε σκούρα.

«Πιστεύουμε ότι καταλαβαίνουμε γιατί βρισκόμαστε εδώ πού βρισκόμαστε με αυτό το αυτοκίνητο», σημείωσε ο Ρος Μπρον και αρνήθηκε την κατασκευή αυτοκινήτου στα μέτρα του Σούμι. Όπως είπε, αυτό που κατασκευάζεται είναι ένα καλό μονοθέσιο χωρίς κανένα ειδικό χαρακτηριστικό.

Από την πλευρά του, και ο πιλότος της F1 έσπευσε να βάλει τέλος στα σενάρια, λέγοντας: «δεν μπορώ να θυμηθώ ένα αυτοκίνητο που να σχεδιάστηκε για ένα συγκεκριμένο στυλ οδήγησης. Το μόνο πράγμα που υπάρχει είναι μια συνεχής εξέλιξη με τους οδηγούς, που μπορεί να πάρει ορισμένες κατευθύνσεις. Αλλά πρώτα απ\' όλα αφορά στο να κάνουμε το αυτοκίνητο όσο πιο γρήγορο και όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικό γίνεται».
Enhanced by Zemanta

Sauber κι επισήμως Χάιντφελντ

Formula three racing car at Hockenheimring. #2...Image via WikipediaΌπως αναμενόταν ο Νικ Χάιντφελντ επιστρέφει στην Formula 1 ως ενεργός οδηγός, αφού η Sauber ανακοίνωσε ότι θα αντικαταστήσει τον Πέδρο Ντε Λα Ρόσα ως το τέλος της φετινής σαιζόν. «Ήταν μια δύσκολη απόφαση για μένα σαν διευθυντής και θέλω να ευχαριστήσω τον Πέδρο για τον επαγγελματισμό του», σχολίασε ο Πίτερ Ζάουμπερ.

Για να συνεχίσει εξηγώντας την απόφασή του: «Υπογράφοντας με τον Νικ έχουμε έναν οδηγό που ξέρουμε ιδιαίτερα καλά και που θα μας βοηθήσει να κρίνουμε περαιτέρω τις ανταγωνιστικές δυνατότητες του μονοθεσίου μας».

Από την πλευρά του ο Ντε Λα Ρόσα δήλωσε σοκαρισμένος από αυτή την εξέλιξη: «Είμαι έκπληκτος από την απόφαση της ομάδας, αλλά τη σέβομαι και θα ήθελα να ευχηθώ σε όλους καλή επιτυχία για το υπόλοιπο της σαιζόν. Ακόμη σκοπεύω να είμαι στη Formula 1 το 2011».

Για την επιστροφή του στις πίστες, ο Χάιντφελντ είπε: «Περιμένω σαν τρελός να έχω την ευκαιρία να τρέξω ξανά σε μονοθέσιο της Formula 1. Μετά τους τελευταίους μήνες έχω μεγαλύτερο κίνητρο από ποτέ. Για μένα είναι σαν να επιστρέφω σπίτι, καθώς πέρασα επτά χρόνια με την ομάδα. Χωρίς αμφιβολία θα προσαρμοστώ αμέσως και αυτό θα με βοηθήσει».
Enhanced by Zemanta

Δευτέρα, 13 Σεπτεμβρίου 2010

McLaren οι ελπίδες του Μπάτον και οι ευθύνες του Χάμιλτον

Button on track - day 1Image by f1photos.org via FlickrΟ Τζένσον Μπάτον μπορεί να μην κατάφερε να κερδίσει τον αγώνα στη Μόντσα, αλλά χαρακτήρισε τη δεύτερη θέση που πήρε ως «σπουδαίο αποτέλεσμα», μιας και αυτό ήταν που τον ξαναέβαλε σε τροχιά τίτλου. Ο Βρετανός στην εκκίνηση πέρασε τον Φερνάντο Αλόνσο, αλλά στο πτι στοπ ο Ισπανός κατάφερε να βγει μπροστά του και να παραμείνει εκεί.

«Είχαμε ένα καλό διήμερο και το να φεύγουμε με τη δεύτερη θέση είναι ένα σπουδαίο αποτέλεσμα. Θέλαμε μερικούς βαθμούς και πήγαμε καλά όσον αφορά τις ελπίδες μας για το πρωτάθλημα αφήνοντας την Ευρώπη», σχολίασε ο Μπάτον, ο οποίος πλέον βρίσκεται 22 πόντους μακριά από τον πρωτοπόρο Μαρκ Γουέμπερ.

Ο πιλότος της McLaren παραδέχθηκε ότι το μονοθέσιό του δεν ήταν τόσο γρήγορο όσο η Ferrari: «Δεν νομίζω ότι είχαμε ρυθμό σήμερα συγκριτικά με τη Ferrari. Αλλά όλα πήγαιναν πολύ καλά, ήμουν πολύ χαρούμενος με το μονοθέσιο και μετά αποφασίσαμε να μπω για πιτ στοπ ένα γύρο νωρίτερα από τον Φερνάντο».

Για να προσθέσει: «Όταν βγήκα από τα πιτ είχα πολύ μικρή πρόσφυση και ουσιαστικά τα ελαστικά δεν λειτουργούσαν. Οπότε ήταν λίγο απογοητευτικό το να βρεθώ σε μια τέτοια θέση και μετά να δω τον Φερνάντο να βγαίνει μπροστά μου. Αλλά είχαμε ένα σπουδαίο διήμερο. Προφανώς θα ήθελα τη νίκη, αλλά είναι καλοί οι βαθμοί κι έτσι και νομίζω ότι κι εγώ και ο Φερνάντο τα πήγαμε καλά ση μάχη μας για τον τίτλο».

Κατά τη διάρκεια του αγώνα ο Μπάτον εξέφρασε τη δυσαρέσκειά του για την επιλογή της ομάδας του να τον βάλει πρώτο, σε σχέση με τη Ferrari του Αλόνσο, για αλλαγή ελαστικών: «Πρέπει να κρατάς τα μάτια σου ανοιχτά σε κάθε περίπτωση. Προφανώς θεωρήσαμε ότι ήταν σωστή απόφαση να μπούμε έναν γύρο νωρίτερα, αλλά τώρα δεν νομίζω ότι ήταν έτσι. Δεν δούλεψε η στρατηγική μας σήμερα, αλλά πήραμε ένα καλό αποτέλεσμα κι ελπίζω να είμαστε το ίδιο δυνατοί και στη Σιγκαπούρη».

Όσο για την εκκίνηση όπου κατάφερε να περάσει τον Ισπανό, ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής σχολίασε: «Η εκκίνηση ήταν καλή, ο Φερνάντο ήρθε αρκετά πλάι, αλλά είχα πολύ χώρο να χωθώ στην πρώτη στροφή. Ο υπόλοιπος πρώτος μου γύρος ήταν αρκετά σκληρός γιατί στην ευθεία ήταν πολύ γρήγοροι, καθώς είχα άλλες ρυθμίσεις και το έκανε αρκετά επικύνδυνο».

Για να καταλήξει: «Πέρασα τον περισσότερο αγώνα όσο ήμουν πρώτος, κοιτάζοντας τους καθρέφτες μου, για να σιγουρευτώ ότι ο Φερνάντο δεν ήταν αρκετά κοντά. Είναι πολύ δύσκολο εδώ να ξέρεις αν ένα μονοθέσιο είναι ακριβώς πίσω σου, ή όχι. Μάλιστα, κοιτούσα τις γιγαντοοθόνες για να δω που είναι! Μεγάλη πίεση».

Πήρε την ευθύνη ο Χάμιλτον Ο Λιούις Χάμιλτον ανέλαβε την ευθύνη για την εγκατάλειψή του πριν καν συμπληρωθεί ο πρώτος γύρος στη Μόντσα και παραδέχθηκε ότι οι βαθμοί που έχασε ίσως του κοστίσουν το πρωτάθλημα. Ο Βρετανός είδε την ανάρτηση στον εμπρός δεξί τροχό του να σπάει, όταν στην προσπάθειά του να περάσει τη Ferrari του Φελίπε Μάσα, είχε επαφή με το μονοθέσιο του Βραζιλιάνου.

«Ήταν ξεκάθαρα δικό μου λάθος, ένα από αυτά τα πράγματα που συμβαίνουν όταν αγωνίζεσαι και πιέζεις πολύ. Προσπαθούσα να τοποθετήσω το μονοθέσιο με συγκεκριμένο τρόπο και βρέθηκα πολύ κοντά στον Μάσα και ακούμπησε τον τροχό μου καταστρέφοντας το μονοθέσιο. Δεν μπορούσα να κάνω τίποτα», τόνισε ο πιλότος της McLaren.

Η απώλεια βαθμών στη Ιταλία σήμανε και την αποκαθήλωσή του από την πρωτοπορία του πρωταθλήματος: «Δεν τελείωσε τίποτα ακόμα, αλλά μέρες σαν κι αυτή και λάθη σαν αυτό που έκανα σήμερα, μπορούν να κοστίσουν το πρωτάθλημα. Δεν κατηγορώ κανένα πλην του εαυτού μου», κατέληξε ο Χάμιλτον.
SPORTNET
Enhanced by Zemanta



Sauber πιθανή η επιστροφή Χάιντφελντ

Πολύ κοντά στη επιστροφή του στη δράση και τη Sauber βρίσκεται ο Νικ Χάιντφελντ, ο οποίος σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, δεν αποκλείεται να αντικαταστήσει τον Πέδρο Ντε Λα Ρόσα στο Grand Prix της Σιγκαπούρης.
Ο Γερμανός βρίσκεται στο… περιθώριο φέτος, μιας και αρχικά είχε το ρόλο του αναπληρωματικού οδηγού στη Mercedes GP, πριν αναλάβει καθήκοντα δοκιμαστή στο εξελικτικό πρόγραμμα της Pirelli. Στο κόκπιτ της Sauber βρέθηκε συνολικά επτά σαιζόν, από το 2001 ως το 2003 και από το 2006 ως το 2009.
Αν επέλθει συμφωνία, τότε ο Χάιντφελντ πιθανότατα θα τρέξει για την ελβετική ομάδα όχι μόνο στη Σιγκαπούρη, αλλά και στους πέντε εναπομείναντες αγώνες του πρωταθλήματος ως team mate του Καμούι Κομπαγιάσι.
Βέβαια, ο ρόλος του ως δοκιμαστής της εταιρείας ελαστικών που θα προμηθεύει τις ομάδες από την ερχόμενη σαιζόν, μάλλον προβληματίζει τους ανθρώπους της Fia, οι οποίοι θα πρέπει ίσως να εξετάσουν το θέμα προκειμένου να αποφευχθούν ζητήματα σύγκρουσης συμφερόντων.

Κυριακή, 12 Σεπτεμβρίου 2010

Red Bull ο εκνευρισμένος και ο δικαιωμένος

Σε ρόλο… κομπάρσου πέρασε η Red Bull στο ιταλικό Grand Prix, αφού εμφανώς η πίστα της Μόντσα δεν ταιριάζει στις RB6. Παρόλα αυτά, το σακούλι γέμισε με 20 βαθμούς που της επέτρεψαν να διατηρήσει τα ηνία στους κατασκευαστές, ενώ ταυτόχρονα και οι δύο πιλότοι της βρίσκονται μέσα στη μάχη του τίτλου. Βέβαια, αυτό θα φανεί κατά πόσο είναι καλό για την ομάδα μπαίνοντας στην τελική πεντάδα αγώνων, αφού μέχρι τώρα δεν έχει επιδείξει και την καλύτερη διαχείριση σε καταστάσεις που «καίνε».
Σε καλύτερη θέση φυσικά είναι ο Μαρκ Γουέμπερ, ο οποίος αν και τερμάτισε έκτος, ανέκτησε τα ηνία στη βαθμολογία ωφελούμενος από την εγκατάλειψη του Λιούις Χάμιλτον. Ο Αυστραλός έχει τώρα 187 πόντους έναντι 182 του Βρετανού. Και ο Σεμπάστιαν Φέτελ όμως με την τέταρτη θέση που κατέκτησε, κατάφερε να βρεθεί σε τροχιά διεκδίκησης, έχοντας 163 βαθμούς και μπροστά του τους Μπάτον με 165 και Αλόνσο με 166.
Για τον Γουέμπερ τα πράγματα δεν κύλησαν ακριβώς ομαλά, αφού κάτι η κακή εκκίνηση που είχε και τον έριξε ένατο στον πρώτο γύρο και κάτι το… μπλέξιμο με τον Νίκο Χούλκενμπεργκ για αρκετά μεγάλο κομμάτι του αγώνα, όπου ο Γερμανός έκοβε δρόμο από τα σικέιν μένοντας μπροστά του χωρίς να δεχθεί επίπληξη, ή ποινή από τους αγωνοδίκες, ήταν αρκετά για να… βγάλουν από τα ρούχα του τον Αυστραλό.
«Σαν ομάδα ήμασταν κατώτεροι των περιστάσεων σήμερα. Θα μπορούσαμε να έχουμε περισσότερους βαθμούς, αλλά καταφέραμε μόνο να πάρουμε μερικούς. Είναι απογοητευτικό, αλλά τουλάχιστον κάτι πήραμε», ανέφερε χαρακτηριστικά ο Γουέμπερ, ο οποίος ήταν αρκετά εκνευρισμένος από το γεγονός ότι η ομάδα του δεν μπόρεσε να πάρει κάτι περισσότερο και να εκμεταλλευτεί την εγκατάλειψη του Χάμιλτον.
Για τη μάχη του με τον Χούλκενμπεργκ, ο οδηγός της Red Bull είπε: «Προφανώς έχασα πολύ χρόνο πίσω του. Κάθε δεύτερο γύρο πέρναγε μέσα από το σικέιν, οι αγωνοδίκες τον τιμώρησαν πολύ σκληρά… τον άφησαν ήσυχο και ήταν ενδιαφέρον. Αυτός ήταν ο αγώνας μου. Ακόμη πρέπει να εκμεταλλευτούμε όσο μπορούμε όσες ευκαιρίες έχουμε, οπότε δεν ήταν και η καλύτερη μέρα».
Φέτελ: «Βασιλιάς, ή ηλίθιος» «Λαγό απ’ το καπέλο» έβγαλε η Red Bull στην περίπτωση του Σεμπάστιαν Φέτελ, με τον Γερμανό, ο οποίος εκκίνησε έκτος, να κάνει το πιτ στοπ του στον προτελευταίο γύρο του αγώνα και να επιβραβεύεται με την πολύτιμη τέταρτη θέση που τον επανέφερε στη μάχη του τίτλου.
«Η στρατηγική μας ήταν ρίσκο σήμερα, αν δουλέψει είσαι βασιλιάς και αν όχι ηλίθιος. Ευτυχώς δούλεψε και η ομάδα έκανε σπουδαία δουλειά», σχολίασε με έμφαση ο Φέτελ και πρόσθεσε: «Έκανα κακή εκκίνηση και έχασα πολύ έδαφος. Ήταν δύσκολο να ανέβω μετά γιατί δεν είχαμε την έξτρα ταχύτητα στις ευθείες, οπότε έπρεπε να παλέψουμε στις στροφές όσο καλύτερα μπορούσαμε».
Για να συνεχίσει: «Περίπου στον 20ο γύρο κάτι συνέβη στο μονοθέσιο, δεν ξέρω τι ήταν, αλλά ευτυχώς το πρόβλημα λύθηκε μόνο του. Στο μεταξύ, έχασα επαφή με το προπορευόμενο γκρουπ και έπρεπε να δώσω σκληρή μάχη. Τα μονοθέσια μπροστά μπήκαν για το πιτ στοπ τους κι έμεινα έξω προσπαθώντας να τα περάσω. Παρακολουθούσαμε τους χρόνους και στο τέλος πέτυχε. Οπότε πετύχαμε το μάξιμουμ σήμερα που ήταν η 4η θέση».

Grand Prix Ιταλίας κάλπασε ο Αλόνσο, της κολάσεως στο πρωτάθλημα!

Πάνω από 100.000 τιφόζι στις εξέδρες της Μόντσα βρέθηκαν σε κατάσταση… παραληρήματος βλέποντας τον Φερνάντο Αλόνσο να περνά πρώτος τη γραμμή του τερματισμού, να χαρίζει στην αγαπημένη τους Ferrari μια εντυπωσιακή νίκη και να ξαναμπαίνει δυναμικά στη μάχη του τίτλου! Ο Ισπανός έζησε μεγάλες στιγμές στην απονομή, κυρίως κατά την ανάκρουση του ιταλικού εθνικού ύμνου και πήρε μια γερή γεύση του τι εστί να κερδίζεις στη Μόντσα με την κόκκινη φόρμα.
Η δεύτερη θέση του Τζένσον Μπάτον, σε συνδυασμό με την εγκατάλειψη του Λιούις Χάμιλτον, την έκτη θέση του Μαρκ Γουέμπερ και την τέταρτη του Σεμπάστιαν Φέτελ, σημαίνει ότι το πρωτάθλημα όχι μόνο πήρε φωτιά, αλλά μοιάζει πλέον με… κόλαση, αφού απομένουν πέντε Grand Prix για το φινάλε της σαιζόν με την κατάσταση να έχει διαμορφωθεί ως εξής: Μαρκ Γουέμπερ 187 πόντοι, Λιούις Χάμιλτον 182, Φερνάντο Αλόνσο 166, Τζένσον Μπάτον 165 και Σεμπάστιαν Φέτελ 163!

Για τον Αλόνσο ήταν η τρίτη φετινή νίκη και 24η της καριέρας του και φυσικά την πανηγύρισε ανάλογα, δείχνοντας σαφώς λιγάκι… σαστισμένος από τη μοναδική ατμόσφαιρα που υπήρχε στην πίστα. Ο πιλότος της Ferrari αν και έχασε την πρώτη θέση στην εκκίνηση από τον Μπάτον, βασίστηκε στη στρατηγική της ομάδας του, έκανε υπομονή και στον 38ο γύρο κατάφερε να περάσει τον Βρετανό μετά το πιτ στοπ του, φτάνοντας τελικά σε μια εύκολη νίκη.
Για τον Μπάτον, η εξαιρετική εκκίνηση δεν είχε αντίκρισμα, αφού έχασε την πρωτιά στα πίτ, αλλά παρόλα αυτά η δεύτερη θέση του έδωσε την ευκαιρία να ανακάμψει και να ξαναμπεί στην υπεράσπιση του τίτλου του. Το δράμα για τη McLaren ήταν η εγκατάλειψη του Λιούις Χάμιλτον πριν καν συμπληρωθεί ο πρώτος γύρος.
Το μόνο παρηγορητικό για τον Χάμιλτον ήταν ότι και ο Μαρκ Γουέμπερ δεν πήγε τόσο καλά, τερματίζοντας έκτος, οπότε δεν ξέφυγε στη βαθμολογία. Η παρουσία του Φελίπε Μάσα στο τρίτο σκαλί του βάθρου ήταν πανάξια και απλά επιβεβαίωσε τη δυναμική που είχε η Ferrari μέσα στο σπίτι της. Ο Βραζιλιάνος γνώρισε επίσης την αποθέωση από τους τιφόζι, οι οποίοι έδειξαν την υποστήριξή τους στο πρόσωπό του.
Έκπληξη αποτέλεσε η τέταρτη θέση του Σεμπάστιαν Φέτελ, αφού στο πρώτο κομμάτι του αγώνα φάνηκε ότι ο Γερμανός δεν είχε την τύχη με το μέρος του, αντιμετωπίζοντας πρόβλημα με το μονοθέσιό του. Παρόλα αυτά, κατάφερε κάνοντας κάποιες ρυθμίσεις στην RB6 να ξαναβρεί την ταχύτητά του και σε συνδυασμό με την extreme, αλλά αποτελεσματική στρατηγική της Red Bull, η οποία τον έβαλε για πιτ στοπ στον προτελευταίο γύρο, να πάρει τους πολύτιμους βαθμούς της τέταρτης θέσης.
Πέμπτος τερμάτισε ο Νίκο Ρόζμπεργκ με μια αψεγάδιαστη, όσο και αθόρυβη εμφάνιση και έκτος όπως είπαμε ο Μαρκ Γουέμπερ. Η Williams για μια ακόμη φορά έβαλε και τα δύο μονοθέσιά της στους βαθμούς, με τον Νίκο Χούλκενμπεργκ έβδομο και τον Ρούμπενς Μπαρικέλο δέκατο. Όγδοος τερμάτισε ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα, με τη Renault να δείχνει ότι δεν την βόλευε το συγκεκριμένο circuit, ενώ η ένατη θέση πήγε στον Μίκαελ Σουμάχερ, άλλοτε αγαπημένο και λατρεμένο σε αυτήν την πίστα

Η κατάταξη στην Ιταλία: Η εκκίνηση Συναρπαστικός ήταν ο πρώτος γύρος στη Μόντσα, με τον Φερνάντο Αλόνσο να χάνει τη θέση του στην εκκίνηση από τον Τζένσον Μπάτον, ο οποίος με ένα ακόμη εκπληκτικό πέταγμα κατάφερε να βρεθεί στην πρωτοπορία, με τον Ισπανό να ακολουθεί στη δεύτερη θέση, αφού ο Φελίπε Μάσα δεν μπόρεσε να μείνει μπροστά από τον team mate του, αν και ξεκίνησε δυνατά. Οι δυο τους είχαν μια μικρή επαφή, αλλά χωρίς συνέπειες…
Ακριβώς πίσω από τις δύο Ferrari ο Λιούις Χάμιλτον προσπάθησε να περάσει και τους δύο, αλλά μάλλον οι ρυθμίσεις στο μονοθέσιό του δεν του επέτρεψαν να έχει τη μέγιστη δύναμη. Αυτό σε συνδυασμό με μια επαφή που είχε με τη Ferrari του Μάσα προκαλώντας την κατάρρευση της εμπρός δεξιάς ανάρτησης, έβγαλαν τον Βρετανό πρωτοπόρο του πρωταθλήματος εκτός αγώνα.
Τραγική εκκίνηση έκανε ο Μαρκ Γουέμπερ, δεύτερος στη βαθμολογία, αφού από τέταρτος βρέθηκε ένατος και πλέον το δίδυμο Μπάτον-Αόλόνσο είχε τις ιδανικές συνθήκες για να ξαναβάλει φωτιά στη μάχη του τίτλου!
Ο αγώνας Με τη συμπλήρωση οκτώ γύρων στον αγώνα, η δεκάδα είχε διαμορφωθεί ως εξής: Μπάτον, Αλόνσο, Μάσα, Ρόζμπεργκ, Κούμπιτσα, Χούλκενμπεργκ, Φέτελ, Γουέμπερ, Σουμάχερ, Μπουεμί, με τους τρεις πρώτους να έχουν πολύ μικρή διαφορά μεταξύ τους και να απομακρύνονται σιγά-σιγά από τον Ρόζμπεργκ.
Το ενδιαφέρον επικεντρωνόταν στη μάχη των πιτ στοπ, με τους πρωτοπόρους να θέλουν γρήγορες και καθαρές αλλαγές ελαστικών, έτσι ώστε να μη χάσουν πολύτιμο χρόνο. Για λίγη ώρα το πιτλειν έμεινε κλειστό, αφού έπρεπε να περάσει ένα ασθενοφόρο για να πάει στο box της HRT, μιας και κατά το πιτ στοπ του Γιαμαμότο κάτι συνέβη με έναν από τους μηχανικούς, όταν ο Ιάπωνας βγαίνοντας τον πάτησε.
Στον 34ο γύρο ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα από την 5η θέση άνοιξε το χορό για τους πρωτοπόρους, με τους Μπάτον-Αλόνσο να συνεχίζουν να μένουν εκτός και να εκμεταλλεύονται την αντοχή των μαλακών ελαστικών. Ακολούθησαν οι Ρόζμπεργκ και Γουέμπερ από την 4η και 7η θέση αντίστοιχα, ενώ στον 37ο γύρο ήρθε η ώρα του Μπάτον, αλλά και του Χούλκενμπεργκ.
Με έναν γύρο διαφορά μπήκε ο Αλόνσο, ο οποίος ήταν ελαφρώς πιο γρήγορος και κατάφερε να βρεθεί μπροστά από τον Βρετανό μετά από μάχη ρόδα με ρόδα, ξεσηκώνοντας τους χιλιάδες τιφόζι στις εξέδρες! Την ίδια στιγμή ο Μάσα έκανε το δικό του πιτ στοπ, αλλά δεν κατάφερε να κερδίσει κάποια θέση παραμένοντας τρίτος.
Μετά τη συμπλήρωση 42 γύρων η δεκάδα είχε διαμορφωθεί ως εξής: Αλόνσο, Μπάτον, Μάσα, Φέτελ (χωρίς πιτ στοπ), Ρόζμπεργκ, Χούλκενμπεργκ, Γουέμπερ, Κουμπιτσα, Σουμάχερ, Πετρόφ (χωρίς πιτ στοπ). Πλησιάζοντας προς το τέλος, ο Μπάτον φάνηκε να δέχεται ότι δεν μπορεί να φτάσει τον Αλόνσο και φρόντισε να πάει το μονοθέσιό του με ασφάλεια στον τερματισμό.
Το φινάλε Δύο γύρους πριν το τέλος ο Βιτάλι Πετρόφ έκανε το δικό του πιτ στοπ, ενώ ο Φέτελ μπήκε έναν γύρο πριν το τέλος σε μια αρκετά extreme στρατηγική από την Red Bull, η οποία, ωστόσο, διατήρησε τον Γερμανό στην 4η θέση.
Η καρώ σημαία έπεσε εν έσω παραληρήματος στη Μόντσα, με τον Φερνάντο Αλόνσο να δίνει την πρώτη νίκη στη Ferrari στο σπίτι της μετά το 2006! Ο Ισπανός από τη στιγμή που πέρασε μπροστά δεν απειλήθηκε καθόλου και έφτασε σε μια πανάξια επικράτηση. Δεύτερος ο Μπάτον ο οποίος επίσης ξαναμπήκε στη μάχη του τίτλου, ενώ η εξαιρετική μέρα για τη Ferrari ολοκληρώθηκε με την τρίτη θέση του Φελίπε Μάσα.
Τέταρτος ο Σεμπάστιαν Φέτελ με τελικά σούπερ στρατηγική από την ομάδα του, πέμπτος ο Νίκο Ρόζμπεργκ σε μια αθόρυβη αλλά αποτελεσματική εμφάνιση για τον Γερμανό και την Mercedes, έκτος ο Μαρκ Γουέμπερ ο οποίος πέρασε στην πρωτοπορία του πρωταθλήματος, έβδομος ο Νίκο Χούλκενμπεργκ, όγδοος ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα, ένατος ο Μίκαελ Σουμάχερ και δέκατος ο Ρούμπενς Μπαρικέλο.

Σάββατο, 11 Σεπτεμβρίου 2010

Grand Prix Ιταλίας Σούζα τα αλογάκι, poleman ο Αλόνσο!

Χαράς ευαγγέλια για τους τιφόζι που κατέκλυσαν τις εξέδρες της πίστας της Μόντσα, αφού είδαν την αγαπημένη τους Ferrari να κάνει δυναμικό come back και να κατακτά την πρώτη της φετινή pole position και πρώτη μετά από σχεδόν δύο χρόνια! Ο Φερνάντο Αλόνσο στην παρθενική του επίσκεψη στο ναό της ταχύτητας φορώντας την κόκκινη φόρμα, κατάφερε να αφήσει άφωνους τους αντιπάλους του, σταματώντας τα χρονόμετρα στο 1’21’’962!

Τον τέταρτο χρόνο πέτυχε ο Μαρκ Γουέμπερ, ο οποίος ξεπέρασε τα προβλήματα που αντιμετώπισε χθες και σήμερα με την RB6, την ώρα που ο έτερος πιλότος της Red Bull, Σεμπάστιαν Φέτελ κατατάχθηκε έκτος, σε μια πίστα που δεν βολεύει ιδιαίτερα την αυστριακή ομάδα. Μοναδικός εκπρόσωπος της Mercedes στη δεκάδα ο Νίκο Ρόζμπεργκ από την έβδομη θέση, ενώ για μια ακόμη φορά η Williams είχε και τους δύο οδηγούς της μέσα.
Ο Νίκο Χούλκενμπεργκ θα εκκινήσει από την όγδοη θέση και ο Ρούμπενς Μπαρικέλο από τη δέκατη, έχοντας ανάμεσά τους τον Ρόμπερτ Κούμπιτσα που διατήρησε τη Renault μέσα στην κορυφαία δεκάδα, όχι όμως τόσο ψηλά όσο θα ήθελε.
Η σειρά εκκίνησης στην Ιταλία: Q1 Τα αίματα άναψαν από νωρίς στην πίστα της Μόντσα με τις μεγάλες ομάδες να δείχνουν ότι θέλουν να επικρατήσουν ρίχνοντας συνεχώς τους χρόνους. Αλόνσο Χάμιλτον, Μάσα και Μπάτον είχαν το πάνω χέρι στο πρώτο κομμάτι αυτής της περιόδου.
Το φινάλε του Q1 ήρθε με τη Ferrari να κάνει το 1-2, προς τέρψη των χιλιάδων τιφόζι που κατέκλυσαν τις εξέδρες. Ο Φελίπε Μάσα πέτυχε χρόνο 1’22’’421, ενώ ο Αλόνσο ακολούθησε με διαφορά 225 χιλιοστά του δευτερολέπτου.
Η McLaren με Χάμιλτον και Μπάτον ακολούθησε, με τον πρώτο να είναι και ο τρίτος από τους τρεις που έγραψαν κάτω από 1’23’’. Εκτός συνέχειας έμειναν οι Τρούλι, Κοβαλάινεν. Λιούτσι, Γκλοκ, Ντι Γκράσι, Σένα και Γιαμαμότο.
Q2 Η εικόνα δεν άλλαξε ιδιαίτερα στο δεύτερο κομμάτι, με τη Ferrari να δείχνει αρκετά δυνατή στην έδρα της και τη McLaren να την κοντράρει στα ίσια. Και η Red Bull ανέβασε το ρυθμό της σε αυτό το κομμάτι, με τον Φέτελ στα μισά να είναι τέταρτος.
Ο Αλόνσο ήταν ταχύτερος στο Q2 με 1’22’’297 με δεύτερο τον Μπάτον μόλις 57 χιλιοστά του δευτερολέπτου πίσω του! Τρίτος ο Χάμιλτον, τέταρτος ο Μάσα, πέμπτος ο Φέτελ, έκτος ο Γουέμπερ, έβδομος ο Κούμπιτσα, όγδοος ο Χούλκενμπεργκ, ένατος ο Ρόζμπεργκ και δέκατος ο Μπαρικέλο.

Εκτός τελικής περιόδου έμειναν οι Σούτιλ, Σουμάχερ, Κομπαγιάσι, Μπουεμί, Πετρόφ, Αλγκουερσουάρι και Ντε Λα Ρόσα. Q3
Σχεδόν στα μισά ο Φερνάντο Αλόνσο κινήθηκε πολύ γρήγορα, σταματώντας τα χρονόμετρα στο 1’21’’962 σε μια εκπληκτική επίδοση από τον Ισπανό πιλότο! Μπάτον, Χάμιλτον, Μάσα, αλλά και οι δύο Red Bull θα επιχειρούσαν στις τελευταίες τους προσπάθειες να τον ξεπεράσουν, αλλά αυτό φάνταζε δύσκολο.
Και όντως δεν τα κατάφερε κανείς, με τον Αλόνσο να κατακτά την pole position, την πρώτη της Ferrari φέτος και την πρώτη του με την κόκκινη φόρμα, με τους τιφόζι να ξεσπούν σε πανηγυρισμούς. Δεύτερος ο Τζένσον Μπάτον, ο οποίος στον τελευταίο του γύρο κατάφερε να πάρει αυτή τη θέση.
Τρίτος ο Φελίπε Μάσα, τέταρτος ο Μαρκ Γουέμπερ, πέμπτος ο Λιούις Χάμιλτον, έκτος ο Σεμπάστιαν Φέτελ, έβδομος ο Νίκο Ρόζμπεργκ, όγδοος ο Νίκο Χούλκενμπεργκ, ένατος ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα και δέκατος ο Ρούμπενς Μπαρικέλο.SPORTNET

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΟΔΗΓΩΝ

1LEWIS HAMILTONMcLaren182
2MARK WEBBERRED BULL179
3SEBASTIAN VETTELRED BULL151
4JENSON BUTTONMcLaren147
5FERNANDO ALONSOFΕRRARI141


ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

1RED BULL330
2McLaren329
3FΕRRARI250
4 Mercedes Grand Prix Petronas146
5RENAULT F1123

ΑΓΩΝΕΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ FORMULA 1 2010

ΗμερομηνίαGPΠίστα
14/03/2010Bahrain Grand PrixSakhir
28/03/2010Australian Grand PrixAlbert Park
04/04/2010Malaysian Grand PrixSepang International Circuit
18/04/2010Chinese Grand PrixShanghai
09/05/2010Spanish Grand PrixCatalunya
16/05/2010Monaco Grand PrixMonte Carlo
30/05/2010Turkish Grand PrixIstanbul
13/06/2010Canadian Grand PrixGilles Villeneuve
27/06/2010European Grand PrixValencia
11/07/2010British Grand PrixSilverstone
25/07/2010German Grand PrixHockenheimring
01/08/2010Hungarian Grand PrixHungaroring
29/08/2010Belgian Grand PrixSpa
12/09/2010Italian Grand PrixMonza
26/09/2010Singapore Grand PrixMarina Bay Circuit
10/10/2010Japanese Grand PrixSuzuka
24/10/2010Korean Grand PrixKorean International Circuit
07/11/2010Brazilian Grand PrixInterlagos
14/11/2010Abu Dhabi Grand PrixYas Marina Circuit
 

LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...